Legjobb válasz
a „Squawk” általában a transzponder beállítására utaló kifejezés, egy négyjegyű kód, amely visszaadódik a Légiforgalmi irányító radarrendszer egy adott repülőgép pozitív azonosításához. Amikor egy repülőgép belép az irányító légterébe, megkérhetik a pilótát a „Squawk ####” -ra, amely lehetővé teszi az irányító számára, hogy kövesse az adott repülőgépet, és tudja, kit kell megszólítani. Normális esetben a vizuális repülési szabályok (VFR) szerint repülõ repülõgép 1200 (Észak-Amerikában) vagy 7000 (Európában) nyikorgást okoz, kivéve, ha az irányító mást mond. Ez azt mondja az irányítónak, hogy a repülőgépnek nincs szüksége ATC szolgáltatásokra, és az irányító nagyobb figyelmet fordíthat az ATC-t megkövetelő műszeres repülési szabályok (IFR) szerint üzemelő repülőgépekre.
VATSIM: Transzponder- és Squawk-kódok
A Squawk utalhat arra a„ fogólapra ”is, amelyet a hajózó személyzet kitölt a repülés után, hogy tájékoztassa a földi személyzetet minden olyan karbantartási kérdésről, amely foglalkozni kell.
Válasz
John mellett haladok.
- Squawks – azt jelenti, hogy hibákat / hibákat észleltek. Megerősítheti vagy sem.
- Squawk ige: Azonosító kód. Az ATC minden egyes repülőgépet (minden repüléshez) megad. Négy betűs kombináció 2-től 7-ig kezdődik. Mondjuk, hogy a British Airways BA 324-es járata a 4321-es kódot kapja. A pilótának be kell állítania a pilótafülke ATC vezérlőpaneljébe. Ezt a kódot továbbítják a földi radarra, és a 4321-et a British Airways 324. számú járatának azonosítja (és az 5674 kódot Lufthansa 154. járatnak stb.). (mindegyik példa).
- Azonkívül a föld minden bizonnyal megkérdezi- squawk- ident, majd a pilóta megnyomja IDENT (ITY) gombját, hogy pozitívan azonosuljon.
- Squawk számok 7500/7600 / 7700 vészhelyzetekre vannak fenntartva. A hang helyett a pilóta a vészhelyzet kódjaival közvetíti a vészhelyzetet.