A legjobb válasz
Nincs tisztában hivatalos maximális életkorral. Néhány dolog határozza meg, hogy mikor már nem vezethet.
- A kamionos társaságok biztosítótársasága az életkor miatt nem hajlandó fedezni a sofőrt. Az aktuáriusok sok időt töltenek a számok összezúzásával. Amikor megállapítják, hogy a kártérítés megnő, ha a sofőr eléri a 78-at (csak egy példa) politikát fognak állítani, mondván, hogy már nem biztosítjuk a 78 éves vagy annál idősebb járművezetőket. A teherautó-társaságnak akkor nincs más választása, mint hogy nem vesz fel senkit ilyen korúból, vagy fennáll a kockázata, hogy elveszíti a biztosítását. állítsa le az összes teherautóját, bárhol is van, amíg új biztosítást nem szerez. Ez a folyamat 30–60 napot vehet igénybe, attól függően, hogy a társaság hány teherautót üzemeltet. Egy-egy teherautó srác egy-két nap alatt biztosíthat.
- Amikor a járművezető már nem lépheti át a fizikai DOT-ot, és az orvosi problémát nem lehet kijavítani. Egyesek számára ez 35, mások sohasem tapasztalják ezt a problémát.
- A kamionos társaság úgy dönt, hogy nem akar senkit felvenni egy bizonyos életkor felett a megnövekedett valószínűség miatt a munkaköri igény miatt, vagy nagyobb valószínűséggel fizikailag nem képes elvégezni a munkát .
Válasz
A „kamionsofőr hiány” egy mítosz, amelyet az ATA (American Trucking Association), az Egyesült Államok nagy flottája állít fenn. Teherautó-sofőrökben nincs hiány. Csak az Egyesült Államokban csak tavaly több mint 350 000 CDL-t (kereskedelmi vezetői engedélyt) állítottak ki. Ami hiányzik a fizetésből és az előnyökből, ami az ipar jelentős részénél elvárható egy profi járművezetőtől. Az autópályákon lefutó nagy flották éves forgalma körülbelül 100\%. Ha „teherautó-sofőr hiány lenne”, hol találnának évente két sofőrt mindegyik teherautójukhoz? A teherautó sokszínű iparág, amely mindent magában foglal a helyi szállítástól az OTR partvidékén át a parti terepjárókig és minden, ami közte van. Egyes járművezetőknek az ipar egyes szakterületein jó munkájuk van, ésszerű jövedelemmel, de az Over The Road sofőrök általában valamivel kevesebbet keresnek, mint a nemzeti mediánjövedelem (az amerikai munkaügyi minisztérium szerint), és ez hetven-nyolcvan órás munkahétre szól .
Tegye meg ezt a tesztet, hogy megnézze, szeretne-e Over The Road teherautó-sofőr lenni:
Szeretne reggel 8 és 17 óra között vezetni, és maradna az éjszakának ki? A teherautó nem neked való.
Szeretne szabadságot hétvégékre és ünnepekre? A teherautó nem neked való.
Otthon kell lennie ünnepnapokon, születésnapokon, évfordulókon és a gyerek középiskolai végzettségén? A teherautó nem neked való.
Nem zavarja, ha az autópályán megállítják, hogy véletlenszerűen megvizsgálják felszerelését, papírjait, vezetői engedélyét és a haszongépjárművek üzemeltetésére vonatkozó előírások megsértését? A teherautó nem neked való.
Kifogásolja a véletlenszerű kábítószer-tesztelést? A teherautó nem neked való.
Ami a „sofőr nélküli teherautókat” illeti, ez nem fog megtörténni. A „vezetősegítő” funkciók tovább fognak növekedni, mivel mostantól adaptív sebességtartó automatikával, prediktív sebességtartó automatikával, automatikus fékezéssel és „sávtartó” segédlettel rendelkeznek. És még akkor is, amikor a technológia eléri azt a pontot, amikor a teherautó önmagában is lemehet az úton, a vezető közreműködése nélkül, mindig a vezetőfülkében kell lennie egy képzett vezetőnek, aki átveszi az irányítást, ha valami baj történne. A „teherautó-vezetés” feladata megváltozik, de nem szűnik meg.