Legjobb válasz
SOHC – egy fejes bütykös tengely, amelynél egy vezérműtengely van elhelyezve a hengerfejben.
A VTEC jelentése változó szelepvezérlés és emelés elektronikus vezérlése, és egy változtatható szelepvezérlő rendszert képvisel, amelyet a japán Honda fejlesztett ki benzinmotorjai számára.
Eredetileg DOHC (kettős felső vezérműtengely) motorokhoz tervezték, a Változtatható szelepvezérlés és az Emelő elektronikus vezérlés feladata az üzemanyag-megtakarítás közötti váltás üzemmód teljesítmény-üzemmódba, alacsony fordulatszámú szelep időzítéssel és kis bütyökprofillal, alacsony motorfordulatszám mellett történő üzemeléssel, a jobb üzemanyag-fogyasztás és az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás érdekében Ha a motornak nagyobb teljesítményre van szüksége, a VTEC rendszer révén nagyobb teljesítmény érhető el a szelep időzítésének felgyorsításával és a nagyobb bütyökprofilra való áttéréssel, amely lehetővé teszi a szelep további és hosszabb nyitási idejét.
Válasz
A VTEC motorok 2 bütyökprofillal rendelkeznek. A „normál” autóknak van 1. Ha egy versenyautóra gondolunk, a bütyköket úgy optimalizálják, hogy nagy fordulatszámon, és nem annyira alacsony fordulatszámmal használják. A személygépkocsik úgy vannak optimalizálva, hogy alacsonyabb fordulatszámon nagyobb nyomatékot állítsanak elő, így jobb, ha anélkül vezetnek, hogy a gépkocsit a határértékig tolnák, így lassabban járnak alapjáraton és gördülékenyen.
Az alábbi ábra Dyno-diagram egy 2007-es Civic Si-ből. Ezen az autón a VTEC körülbelül 5800 ford / perc sebességgel aktiválódik. A motor érezhetően növeli a nyomatékot és a teljesítményt, és úgy hangzik, mintha kinyílna is. Ezután a teljesítmény körülbelül 7800 ford / perc sebességgel csúcsosodik meg, mielőtt az üzemanyag leállna 8300RPM-en.
Ha a nagy sebességű bütyökprofilt alacsony fordulatszám mellett használja, a motor kevesebb energiát termelne és durvábban járna. a 2500–3500 RPM tartomány, amely az a zóna, amelyben a Civic Si motorja szeret lenni a normál vezetéshez. Ahogy a fordulat felfelé megy, a nyomaték vesztesége kissé csökken, de a teljesítmény még mindig elég lineáris. Amikor a VTEC beindul, akkor hallani lehet, hogy a motor mennyi levegőt szív be, és a teljesítménykülönbség nagyon érezhető. az átlagos gazdaságos autónál kissé gyorsabbá válik, ami elég gyors és reagál.
Ez nem egészen turbófeltöltő. Általában a turbófeltöltős motorok nagyobb üteműek, amikor belépnek a lendületet, és bár nehezebben jönnek tovább, hosszabb időre van szükség a tekercseléshez. Ezzel szemben ebben a konkrét autóban a motor azonnal felpörög, szinte úgy, mintha egy kapcsolót dobtak volna. Alapvetően 40 lóerőt kap azonnal. Ezenkívül turbó az autók általában a fordulatszám-tartományban alacsonyabban érik el a csúcsteljesítményt, míg ebben az autóban a motor felgyorsulásával lényegében növekszik a teljesítmény.
A VTEC-vel rendelkező más autóknál általában kevésbé észrevehető változások vannak a bütyökprofilok között. nagyobb motorral alacsonyabb fordulatszámon kapcsol, és különbözik A ce gördülékenyebb lesz, de kevesebb teljesítménynövekedéssel is.