Mi az Uber elemzési teszt v3.1?

Legjobb válasz

Az uber v3.1 elemző tesztet a HackerRank segítségével futtatták. 2 csv fájlja van, amelyek nyers adatokat tartalmaznak. Egy csomó elemzési kérdés van a csv fájlokkal kapcsolatban. Ezért mindenkinek, aki tesztet tesz, ismernie kell az excelt, mivel ez időt takarít meg a teszten. Valószínűleg ismernie kell a pivot táblákat, az alap és a közepes excel képletet, és tudnia kell, hogyan kell rendezni és értelmezni az adatokat.

Ezután van egy kvalitatív szempont is. Itt próbálják kipróbálni, hogyan fog működni az Uber márka az Ön városában, vagy akár országában. Tehát kreatívnak kell lenned, és válaszaidnak konkrétan a városod problémáira kell vonatkoznod. Azt tanácsolom, hogy vásároljon olyan forrást, amely képet ad a várható kvalitatív kérdések természetéről, hogy előre felkészülhessen. Ez értékes időt takarít meg a teszten.

—————————————————-

Több webhely is létezik. Ezt használtam:

Uber teszt útmutató 16,99 USD-ért!

Az egyik volt kollégám egy társalapító és vezetői tanácsadókkal, ibankerekkel és ex-uber alkalmazottakkal együtt létrehozta ezt. Támogatom őket az ügyfelek kérdéseinek és észrevételeinek megválaszolásában is.

Felülvizsgálat:

Nagyon hasznosnak és átfogónak találtam. Folyamatosan frissítik vizsgálati anyagukat ennek megfelelően. Az útmutató nagyon részletes volt, és a teszt kvalitatív és kvantitatív aspektusaira is kiterjedt. Ezen felül valószínűleg a legolcsóbbak a piacon. Sikeres voltam nemcsak az Uber tesztben, hanem az utána készített interjúban is. Ezek a srácok segítséget nyújtanak az interjúkban is, külön költség nélkül! Tehát nézd meg őket. Erősen ajánlott.

Ha kérdésed lenne, nyugodtan lépj kapcsolatba!

Legjobb,

Ali

Válasz

Különösen akkor, ha az Egyesült Államokon (vagy általában a fejlett világon) kívüli városokkal foglalkozom, hajlamos vagyok azt hinni, hogy az Uber nagyon óvatosan választja meg, hogy hol induljon nemzetközi szinten. Röviden pillantva a következőre: “> Uber állásajánlata , amely az adatkészletemként szolgál, úgy tűnik, hogy az Uber három tényező alapján választja meg városait.

(Ha valaki szeretné az Uberből ennek alátámasztására, helyesbítésére, vagy csak azt mondják, hogy rosszul állok, kérem, tedd.)

Az első nyilvánvalóan a piaci kereslet és a növekedés , mind előrejelzett, mind tényleges. Ez “nem okos, mivel az Uber természetesen először a világ nagyobb városaiba akar települni. Hiszem, hogy ez nem csak a profit és a mutatványozás befektetőknek – sok országban, ami jelen van a fővárosban (vagy nagyobb városokban) ) az, ami katalizálja a keresletet az ország más részein. Így az Uber rendelkezik kész tesztpiaccal és adatokkal, amelyek azt mutatják, hogy ez más városokban is működni fog. (Ennek tudatában “felvesznek embereket terjeszkedési tevékenységek végzésére több ázsiai országban, köztük Kínában, Indiában, Indonéziában, Malajziában és Thaiföldön. Amit érdekel, ez csak akkor lehetséges, ha sikereket értek el ezeknek a nagyvárosokban.” országokban, mivel ezeknek az országoknak a második és harmadik szintű városaiba történő telepítéséhez nagy ráfordítás szükséges.)

Azoknál a városoknál, amelyek még nem rendelkeznek Uber szolgáltatással, feltételezem, hogy az Uber a növekedés és hogy az Uber telepítéséhez szükséges ráfordítás indokolt-e a lakosság, a gazdasági jólét és az Uber-szerű szolgáltatások iránti kereslet iránti igény alapján ezen a területen. Végül is, bár van értelme egy nagy, globális Nem számítok arra, hogy az Uber egyhamar elindul olyan helyeken, mint Port Louis (Mauritius), Suva (Fidzsi-szigetek) vagy Spanyolország kikötője (Trinidad és Tobago), még akkor is, ha ezek a területek (és azok országai) viszonylag virágzóak.

A potenciális piaci kereslet argumentumának kiterjesztése kereslet a meglévő tömegközlekedési infrastruktúra vonatkozásában, amelyet tömörebben hatás -nak hívnának. Az Uber azzal érvel, hogy sok városban a meglévő tömegközlekedési infrastruktúra gyenge, és az Uber formába lendítheti az ipart, vagy akár teljesen helyettesítheti is. Bár ez nem tökéletes mérés annak eldöntésére, hogy az Uber életképes lenne-e egy városban (mert teljesen lehetséges, hogy az Uber kudarcot vallhat, de egyelőre semmi nem utal arra, hogy önként kivonultak volna egy városból, miután ott elindultak. ), megerősíti a pozitív visszacsatolási hurkot, amely lehetővé teszi az Uber terjeszkedését: ha egy városban működik, az emberek panaszkodni kezdenek a tömegközlekedési lehetőségek hiányára ( különösen taxik), ami azt jelenti, hogy az Uber most léphet be, feltéve, hogy van rá kereslet.

Végül meg kell vizsgálnunk az Uber üzleti modelljét. Az emberek a világ minden tájáról panaszkodnak a tömegközlekedés mennyire szukára, és az Uber bárhol örvendetes megkönnyebbülést jelentene.Megfelelő okostelefon behatolás nélkül azonban az Uber indításának megbeszélése halott lenne a vízben. Ha nem elég sok ember töltheti le az Uber alkalmazást, akkor az indítás hiábavaló lenne.

Ennek ellenére ez a három tényező csak egy nagyobb része annak, hogy az Uber hogyan választja meg a telepítés helyét. Feltételezem, hogy piackutatásokat, kereslet-felméréseket és felméréseket készítettek annak megállapítására, hogy az emberek valóban szeretnék-e az Uber szolgáltatást. De az indításnak megvannak a maga furcsa tulajdonságai: például Délkeleten Ázsia Szingapúron és Kuala Lumpuron kívül, az Uber (ahol van) továbbra is nagyrészt azoknak a közép- és felső osztályoknak a területe, akik hitelkártyával és bankszámlával rendelkeznek, tekintettel ezek alacsony behatolására szolgáltatások a régióban . Ezután az a kihívás, hogy miként lehetne jobban beilleszteni más fizetési módokat annak érdekében, hogy az Uber elérhetőbbé váljon a fejlődő országokban, és az Uber végül úgy tűnik, hogy hajlandó kivárni, tekintettel a piaci lehetőségekre. azok a városok.

(Záró megjegyzésként talán az Ubernek meg kellene néznie ezt a témát a FlyerTalk-on a világ legrosszabb taxisofereinél . Ez segíthet abban, hogy kiválassza, hol indulna legközelebb.)