Mi minden idők tíz legjobb szuperautó-motorja?

A legjobb válasz

Óóóó igen. Vidáman dörzsöltem a kezem, amikor elolvastam ezt a kérdést – azonnal megjelöltem, hogy később válaszoljak, mivel a munkahelyemen voltam. Most, hogy otthon vagyok, megfelelően ki tudom deríteni a gondolataimat. Ez a kérdés számomra nagyon személyes.

Tehát hadd kezdjem azzal, hogy megpróbálom elmagyarázni gondolati szintemet néhány szubjektív szóval ebben a kérdésben. .. Először fel: Mi a “szuperautó”? Egyszerűen nem lehet objektív ebben a kérdésben: az egyik válasz egyszerűen azt mondja: “Bármely Ferrari”. Számomra minden olyan autó, amely viszonylag könnyedén meghaladja a 250 kmph-t, ” szuperautó “, és a gép többi részét a saját fantáziám közül választják ki. A rajzaim néha nagy, hosszú autók és / vagy olyanok, amelyek jobb fajtával rendelkeznek motorja. Nem feltétlenül a legerősebb, de az a fajta, amelyet “f * cking cool” -nak tartok. Objektíve lehet találni érveket ezek ellen a motorok ellen, mondván, hogy valamilyen más jobb valamilyen műszaki specifikáció szerint, de ahogy mondtam a kérdés személyes. A következő megbeszélendő szó a “legjobb”. Mit értesz a “legjobb” autó alatt? Sok nem autós srácot ismerek aki éppen találja a Bugatti Veyront klassznak, mert ez volt a leggyorsabb autó a világon. De amikor a hírességek és hasonlók képesek vezetni, akkor megérted, hogy nem igazán nehéz vezetni egyet. Legjobb = leggyorsabb? A gyorsításra gondolsz? A legnagyobb sebességre? A leggyorsabbra autó a Nordschleife környékén? Valami más pálya? Csak figyelmen kívül hagyom ezeket a kérdéseket, és elmondom a véleményemet.

Akkor hadd kezdjem a listával, remélve, hogy 10-re jutok … Nem igazán számoltam, és ezt beírom, miközben haladok.

SZERKESZTÉS: Elfelejtettem egy olyan hihetetlen motort, amire 0-ként fogok besorolni. Erre a tényleges előtt adott ítélet leírás, mivel ez nem érvelhető.

0) TVR V12:

Ítélet: Szóval f * cking cool “Még azt sem tudom, hogy hol kezdjem.

Ha még nem hallottál erről a motorról … Nem igazán hibáztatlak. Úgy látom, hogy a TVR története olyan hihetetlenül inspiráló, hogy csak annyit tehetek, hogy csodálkozom Peter Wheeler, a TVR akkori tulajdonosának vashatározásán. Engedje meg, hogy szánjak egy kis helyet egy ódának ennek a természeti erőnek, ennek a vegyészmérnöknek , aki egyszerűen felkeltette érdeklődését a sportautók iránt, és megtanulta, hogyan kell ezeket gyártani és versenyezni.

A Wikipédiából: Evo Magazine “volt szerkesztője, Harry Metcalfe azt mondta Wheelerről:” Peter Wheeler egyike volt azoknak, akik az életnél nagyobbak karakterek, akikről azt hittem, csak regényekben léteznek. Úgy tűnt, mindig remekel mindenben, amihez a kezét fordította, annak ellenére, hogy nem mindig csinálta a dolgokat a könnyebb módon. Lehet, hogy csendesen beszélték, de félelmetes hajtóerővel és hihetetlen jelenléttel rendelkezett (6ft 6 hüvelyk magas volt itt), amelyek olyan tulajdonságokkal járultak hozzá, hogy a TVR-t beépítse annak fénykorába. “

CAR Magazine , Ben Samuelson , aki 12 évig dolgozott a Wheelerrel, elmondta: “Izgalmasak voltak, kihívásokkal teli és fantasztikus idők. Soha nem unatkoztál – nem tudtad, mi fog történni ezután! Nem voltak bizottsági ülések, nem volt érzékeny ember, nem voltak csoportos jógafoglalkozások vagy bármi; megfelelő főnök volt. “

Egy másik rágódás:” Versenytársai felkeltették az érdeklődését, de karnyújtásnyira tartotta őket, miután elutasította a Mercedes-Benz ajánlatát egy hónapos termékcsere elvégzésére. “megfelelő termékeiket azzal, hogy:” Ha taxira van szükségem, akkor “csörögök egyért”. “(Forrás: Peter Wheeler: Maverick autógyártó, aki a TVR-t egy negyedév ).

Akkor az autóhoz: a TVR sebessége 12. Nem is tudom felfogni, hogy milyen nem privilegizált körülmények között hozták létre ezt a motort, messze a milliárdoktól készpénzben, amellyel a nagyobb vállalatok rendelkeztek. Mégis létrejött, és hogyan: az autó V12-es motorja abszolút szörnyeteg volt. 7730 köbcentiméteres elmozdulásával annyi energiát termelt, hogy állítólag bepattintotta az 1000BHP-re értékelt dinamométer bemeneti tengelyét . A hengerek egyetlen bankját 480BHP-re teszteltük, elméletileg így 960BHP teljes kibocsátást eredményezve. A őrült lehet, hogy alábecsüli ezt a fajta hatalmat. Ne feledje, hogy ez a fajta teljesítmény különbözik az ugyanolyan típusú Veyron-tól: sokkal nehezebb irányítani, mivel a szállítás nem olyan sima / vezérelt, mint a Veyron (ami árucikk, nem szuper autó). Nem volt azt szánták, hogy hírességek, versenyzők vezessék. És meg is tették, és amikor a TVR végül belefoglalt valamennyit a közúti gyártásba … Peter Wheeler a közutakon hajtotta az autót, és így folytatta: “Ez túl erős ahhoz, hogy előállítsuk.” És csak nem tették meg. Csak egy kész példa létezik, amely állítólag “csak” körülbelül 800BHP-re van ráhangolva …

Nem ” Nem gondolom, hogy a pilóta teljes gázzal jár a fenti videóban, de a lényeg a zaj … Ha tudni akarja, hogyan gyorsul fel teljes robbanással, csak a Gran Turismo-ban, egy verseny szimulációban tudom felajánlani a vezetés élményét. játék: a 3. fokozat teljes kereke (váltás felfelé 180 km / h-nál) és egy kis a 4. sebesség (kb. 200 km / h-ig).

Megtudtam, hogy Peter Wheeler 2009-ben halt meg; Nagyon késztettem arra, hogy csak levelet írjak neki, tisztelgve az őrültségekért, amelyek az irányítása alatt épültek fel, rögtön azután, hogy megtudtam a Speed ​​12 szégyent … Ez varázslat.

1) BMW S85B50:

Kifejezetten az E60 M5-hez fejlesztették ki (amely Chris Bangle dizájnja miatt sok haragot keltett), valaki a BMW M osztályában nyilvánvalóan nagyon gondolkodott, nagyon ambiciózusan. V10-es motor szalonhoz ?? És “div div = = 8ef9f7d128”> csak három modellre használjuk? (Az E60 M5, E61 M5 Touring és E63 / 64 M6.) A pokolba! Igen, az istenek az európai motortervezők dicsőséges választ adtak az AMG-re. Csak hallgassa meg ezt (még az első 30 másodperc is elegendő):

Mielőtt puszta félelmemből beleszerettem volna, libabőrösséget éreztem a tarkómon, amikor meghallottam ezt az autót. autókiállítás A Best Motoring egy olyan autóval futott össze, mint a Gallardo egy tesztpályán, és tartotta magát. Az istenek mégis elkövettek néhány hibát: az SMG trans egy kicsit finnyás lehet, és a rúdcsapágyakról ismert, hogy kissé idő előtt meghibásodnak motorhibát okoz, hacsak nem olvassa el és nem ismeri meg előzetesen, és cserélgeti őket. De ha ennyit megtehet, és folyamatosan cserélje az olajat … A motor legalább 1 500 000 km-t fog megtenni, mielőtt újjáépítésre szorulna (annak alapján, amit fórumokról olvastam). Egy 5.0L V10, amely 8250RPM-re fordul, gyári garanciával !! Keichii Tsuchiya-t idézve a BMI-ből: „Nem hiszem el, hogy ezt csak egy bemutatóteremből lehet megvásárolni.”

Ítélet: F * cking cool.

2) Toyota 1LR-GUE:

Jobban ismert az autója, amelyben ül, ez a motor még az eredeti terv részét sem képezte, amikor az autót tervezték amikor az első fogalmakra gondoltak. A Toyota F1-es gurujai úgy döntöttek, hogy erőfeszítéseket tesznek egy új motor gyártására, amelyből csak 500 autó készül (az Egyesült Államokban a Toyota arra késztette a tulajdonosokat, hogy végül megállapodást írjanak alá, ahol a kereskedők visszavásárolják az autót valós piaci áron, vagy matrica ára, attól függően, hogy melyik volt az alacsonyabb, ha megpróbálta eladni a tulajdonlás első két évében, hogy megakadályozza a tulajdonosok nagybetűs írását). Ez a Lexus LF-A.

4,8 L V10-essel, amely 552BHP-t állít elő, és megfordul a vörös vonaláig (semleges, természetesen) 0,6 másodperc alatt ez a motor olyan különleges és erősen tomboló őrült , amint jönnek. Hűvös tények:

1. A motor olyan gyorsan fordulnak, hogy nem tudnának analóg műszereket használni. A fenti videó 2: 10-kor a két módot láthatja: a fehér tárcsa “sport” mód, így a jelölések közelebb kerülnek egymáshoz. A másik a nyugodtabb vezetés (nagyobb tűmozgás).

2. A Yamaha gyártja a motort. Nem is tudtam, hogy képesek lesznek kihúzni valamit ilyen méretarányban! Láttam az LF-A dokumentumfilmjét, ahol kiderülnek (nagy csalódásomra reméltem, hogy elkészül), hogy a motorok közvetlenül a Yamahából építették, hogy be lehessen tenni az autóba. Aztán megtudtam, hogy a Yamaha is gyártott F1-es motorokat, így most nem vagyok annyira meglepve …

3. A Yamaha módosította az akusztikát kifejezetten azért, hogy hallani lehessen a motor zaját az autóban. Hogyan? Miért, természetesen a hangszeres részlegük. Ellenőrizze ezt: A Yamaha akusztikus kialakítást készít a Lexus LFA Super sportkocsi motorjához.

4. Az autót 3 755 000 USD-ért adták el, jóval meghaladva még a Ferrari 599 GTB-t is, amikor elindult. . Ez egy nagyon drága projekt volt, az út közbeni változtatások késleltették, és egy egész motor létrehozása csak a projekthez járult hozzá. A Toyota minden eladott LF-A-ért veszteséges volt.

5. Igen, a vörös vonal 9000 ford / perc sebességgel kezdődik, üzemanyag-fogyasztással toffe 9500-ra van tervezve.

Ítélet: F * cking cool.

3) Mercedes M120 V12:

A Mercedes S-osztály, különösen az idősebbek, mindig luxusautó volt – a W140-es modellről beszélek, amikor a négyzetes lámpák voltak a dolgok. Aztán az AMG tette a dolgát és gyártott egy V12-et; a szériaosztályú autó egy 6,0 literes V12-et kapott, amely rengeteg erőteljes volt, ami kb. 400BHP-t jelentett. De nyilván ez nekem nem elég “t menő ; gyorsan és hosszan”, de nem hogy exkluzív. Az AMG ezután megépített egy 7.0L V12-et, amely 520BHP-t produkált.Ezek meglehetősen ritkák voltak, csupán 112 rendelésre készült (Wikipedia), és csak fekete színben. Ha nem érti, milyen baljós és halálos , ami miatt ez az autó kinézett, nézze meg ezt:

Képzeletem szerint ez az az autó, amellyel szeretnék vezetni, amikor 50-et nyomok és arra készülök, hogy a fiam / lányom vezesse az E60 M5-öt Ilyen nagy és erős motor egy ekkora és hosszú autóra nem szükséges “t ; azért kívánatos . Éppen akkor, amikor azt hittem, hogy nem akarhatom jobban ezt a régi autót, mint már, valami mást tudtam meg: a 7,0 literes motort 7,3 literre bővítették, és a Pagani Zonda. Így van, egy luxus bárkás motort enyhén átalakítottak, és a “szuperautó” hagyományosabb elképzelésébe illesztették be. A klassz bit? Nagyon, nagyon, nagyon ezek közül a motorokból néhány W140 S osztályba került. Gyárilag. Nem tudom, mi lehetne még gengszter.

Ítélet: F * cking cool.

4) Dodge Viper V10:

A Viper V10 a mérnök, a versenyző és a kemény motor rajongó számára nem feltétlenül a kedvenc. A fenti motorokhoz hasonló mérnöki megoldások mellett ez pozitívan mezőgazdasági: a motor olyan szelepes technológiát használ, amelyet sok motortervező egy évtizednek túl öregnek tartana, és annak ellenére, hogy egy ostobán nagy 8,3 literesre méretezi be, csak kb. 550BHP (8,0 literes és 400BHP értékkel indult). Az LF-A a hasonló teljesítményadatok ellenére sem lehetne egyértelműbb: ez egy lusta motor. Mivel nem rendelkezik az összes csúcstechnológiás anyaggal és a többieknél használt elektronika, ez sokkal olcsóbb megvásárolni, és feltételezem, hogy m aintain is. Szeretem ezt az autót / motort inkább egy rendkívül arrogáns izomkocsinak gondolni, nem pedig szuper autónak; a motor ebben az értelemben jobban megfelel az utazási és az állandó sebességnek, mint a fejlettebb / gyártott motorok “miért nem” már-már -7000-RPM-je “ebben a válaszban.

Tetszik, mert nem “autó” kódol téged; neked a feltételeknek megfelelően kell működnöd. (Nem szeretem a legújabb, “klassz” fényszórókkal ellátott SRT10-et, régebbi Viperekről beszélek, amelyek szinte semmilyen elektronikával nem rendelkeztek, a 2013 előttiekről.)

Ítélet: F * cking cool.

5) A Mazda 787B forgó:

Mindenki ismeri a rotációs motorokat. Vagy meg kellene. A Mazda 787B-je nyert egy Le Mans-ot azért, mert mások megbotlottak volna, különös tekintettel arra, hogy a rotarokat karbantartásigényesebbnek tekintették, mint a normálabb dugattyús motorokat: it túlszárnyalta legközelebbi versenytársait. A forgómotorok csak a legfejlettebb dugattyús motorokkal képesek szabadon forogni (például néhány lista szerepel ebben a listában). És ó kedves istenem, a hang. A hang. A HANG.

Csak 5: 05-től 5: 25-ig kell néznie.

A verseny olyan határokra szorította a sofőrt a nap folyamán, hogy túl kimerült ahhoz, hogy kilépjen az autóból.

Ítélet: F * cking cool.

5) Honda F20C:

Még akkor is, amikor gyerek, sok Gran Turismot játszottam PlayStation-en a bátyámmal. Soha nem tudtam, miért szereti annyira a Honda S2000-t – szépen kezelte és meglehetősen gyors volt, de … nem volt olyan “dolga”, amit egy autónak különlegesnek kellett tekintenem. Még mindig nem tudom, miért tetszett, de csodálkoztam, amikor felolvastam a motorját: egy 2.0L-es egyenes 4, amely 246BHP (JDM) fejlődött. Itt van valami a motorokról: a teljesítménysűrűség sokat számít. Ha egy 8300 köbcentis motorból 550BHP-t állítunk elő, az nem szörnyen hatékony, de egy nyugodt autót (66BHP / liter) tesz lehetővé. Az F20C? 123.5BHP / liter Mindig nagyon hűvösnek találtam a Hondát, mivel azon kevés gyártók egyike volt, akik olcsó autókat gyártottak, amelyeket tulajdonképpen “minőségi sportkocsiknak” is nevezhettünk. Az F20C motor teljesítménysűrűségét csak akkor verték meg, amikor a Ferrari 458 Italia jóval később elindult: 124,5BHP / liter.

Hallgasson … 1: 50-től kezdve.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/0/0d/2002-Honda-F20C.ogg

Ez nem szuper autó, de ettől még nem csökken a motor különleges. Az a tény, hogy ez valóban hozzáférhető, ha egy (viszonylag) első világbeli országban tartózkodik, bónusz. Szeretem, hogy a VTEC, igen …

Ítélet: F * cking cool.

6) Porsche Carrera GT:

Elismerem, hogy a motorral kapcsolatos ismereteim meglehetősen korlátozottak; még csak közel sem felel meg a belső geekem kielégítésének mint a többi. Ez még mindig egy V10-es, és még mindig a legközelebb szól az F1-es autóhoz anélkül, hogy valójában úgy szólna (utálom, hogy az F1-es autók, régi és újak, hogyan hangzanak: túl élesek, és túl gyorsan forognak, hogy megfelelően élvezhessék). Nézzen meg minden videót a CGT-ről a YouTube-on, és maga is meghallja. 5.7L V10, több mint 600BHP-s csapolással … Adja hozzá, hogy trükkös sebességváltóval rendelkezik (a szén-kerámia tengelykapcsoló híres arról, hogy a motort könnyen kezelhetővé teszi. istálló) DE JÓ OL “KÉZIKÖNYV, és ismét beszippantottam az álomföld örvényébe. Szeretnék, akarni, akarni …

Ítélet: F * cking cool.

7) Mazda 20B:

Az RX-7 jól ismert hólyagos rotációs motorokkal, de tudta-e a Mazda a három rotoros beállítás luxus kupéban? Az RX-7 csak kettőt kapott 1308 köbcentiméter maximális lökettérfogattal. Figyelembe véve, hogy ez a méret majdnem megegyezett a dugattyús motorokkal, mint ennek a méretnek a duplája, a JC Cosmo belsejében lévő 1962 köbcentis egységet még versenyre sem szánják. Ez volt az egyik utolsó erőfeszítés (az RX-8 mellett), amelyet a Mazda forgó motorokba helyezett. (1974-ben majdnem csődbe mentek, mert hatalmas hazárdjátékot folytattak a rotoron, és ez nem térült meg.)

Ítélet: F * cking cool (Nem minden JC Cosmos a videóban van, szerintem)

Ez az, amire most gondolok. Mint mondtam: ezek a motorok korántsem a legjobbak, amit valaha gyártottak (kivéve a 0. számot – egyszerűen hagyd figyelmen kívül az ezzel kapcsolatos negatív megjegyzéseket: P). De ezek elég közel állnak.

BTW, nem vagyok rajongó az erősűrűség növelésére az erőszakos indukció révén – ha ezt nem bánod, akkor biztosan Minden bizonnyal a Koenigsegg motorjait jelölném. Bár nem szeretem őket, semmiképpen sem kevesebbek, mint a mérnöki csodák.

Válasz

Lehetséges? Igen. Megéri? Nem.

A motorcserék RENDKÍVÜL drágák (és nem is említve a frusztrálót). Nem cserélheti le a „hosszú blokkot” (teljes motor szivattyúkkal, generátorral stb.) másra. Ki kell cserélnie a motort kompatibilis kompatibilis. Akkor valószínűleg ki kell cserélnie a motor kábelkötegét (amely manapság gyakran a fő kábelköteg része). És gyártania kell (vagy meg kell vásárolnia, ha vannak) motortartókat hogy illeszkedjen mind az autóhoz, mind a motorhoz. És valószínűleg el kell készítenie / meg kell vásárolnia egy adaptert a sebességváltóhoz, hogy az illeszkedjen a motorhoz. És át kell programoznia a csere motorkomputerét az autó VIN-jével és futásteljesítményével. Valószínűleg meglehetősen bonyolult munkát is kell végeznem, hogy a nyomtáv-klaszter működjön együtt a különböző motorokkal és számítógépekkel. És így folytatódik a hosszú, hosszú lista.

És ne Ne felejtsd el azokat a dolgokat, amelyek mindig rosszul mennek, amelyekért végül fizetned kell, anélkül, hogy várnád őket. A dolgok megtörhetnek. Az egyedi alkatrészek gyakran nem illenek be alapos módosítás nélkül. A csavarok megpattannak (és ki kell fúrni őket). És így tovább.

Végül azt költheti el, amibe az autó régen került, csak a motor cseréjére, ha nem többet.

Hogy ötletet adjon neked, ha egy S50 vagy S54 motort teszek a Z3 roadsterembe (M52TUB28, tehát technikailag ellentétes azzal, amit kértek, de az elv továbbra is fennáll), könnyen R300 ezer dollárba kerülhet, miközben úgy gondolom, hogy az autó körülbelül R90–95 ezer forintot érhet a megfelelő vevőnek mint most (az új ár R270k volt a használt autókereskedő könyve szerint). Maga a motor talán R50k, vagy több, a többiek beültetik az autóba, és ténylegesen működnek. És ezek olyan motorok, amelyek bizonyos értelemben ezekben az autókban érkeztek (mindkettő Euro-spec Z3 M roadsterben és M kupéban volt).

Vélemény, hozzászólás?

Az email címet nem tesszük közzé. A kötelező mezőket * karakterrel jelöltük