A legjobb válasz
Nem mérnöki kihívásokról volt szó, hanem egyszerű kompromisszumról volt szó a túlélhetőség és a hajó luxusutas funkciója között. vonalhajó.
Az olimpiai- osztályt 1907-ben állították össze. Ekkor a haditengerészeti építészek már nagyon jól tudták, hogyan kell teljesen felosztani a hajót. „elsüllyedhetetlenné” tétele érdekében – hosszú évek óta hadihajókat építettek ezek mentén, teljes magasságú keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal. A HMS Dreadnought -ot, az első „modern” csatahajót, úgy tervezték, hogy hajótestét 1905-ben válaszfalak és vízzáró fedélzetek útvesztője képezte.
De bár elfogadható egy ilyen csatahajó építése, egyszerűen nem életképes egy személyszállító hajó számára. Egy csatahajó ésszerűen elvárhatja, hogy pusztán szerepe miatt kárt okozzon az ellenség tüzében. Az ilyen károk ellenállásának és megfékezésének képessége az egyik elsődleges célja, a személyzet kényelme és kényelme sokkal alacsonyabb prioritást élvez. A hajós matrózoktól elvárható, hogy órákig beletörődjenek a vízzáró ajtók mögé, szűk, ablak nélküli rekeszekbe, vagy meredek létrákon és kísérőutakon kell mászniuk, és fáradságosan kell kinyitniuk és bezárniuk a vízzáró ajtókat és nyílásokat, amikor mozognak a hajón. Még ha nem is tetszik nekik, kénytelenek lesznek beletörődni – megrendelések alatt állnak és fizetést kapnak.
Az utasszállító vízzáró berendezése az utolsó védelmi vonal egy ritka vészhelyzet esetén. Ha minden jól megy, soha nem fogják használni. A fizető utasok, akiknek lehetőségük van versenyző hajókra menni, ha akarnak, szellős, jól megvilágított kabinokat, nagy nyitott nyilvános tereket, hosszú folyosókat és nagy lépcsőket igényelnek, hogy könnyedén körbejárhassák a hajót. Míg a tengerész matrózaitól elvárható, hogy hajóik viszonylag kis részén éljenek és dolgozzanak, a vonalhajózó utasok a kabinjaik, az étkezők, a társalgók, a kávézók és a sétány fedélzete között akarnak és kell. Ezt nem tehetik meg, ha vízzáró ajtók és fedélzetek vannak.
Gondoljon a Titanic legjellegzetesebb jellemzőire, mint például a Grand lépcső, a D-Deck recepció vagy az első osztályú ebédlő. Egyik sem lenne lehetséges teljes magasságú válaszfalakkal vagy vízzáró fedélzetekkel. Még az olyan kisebb funkciók is, mint a második osztályú lépcsőház vagy étkezőszalon, kevésbé lennének gazdagok, ha a hajótest terét teljes magasságú válaszfalak választanák szét, és az alsó fedélzeten a harmadik osztályú szállás minden, de nem használható volna, ha a rangok fülkék válaszfalak választották el egymástól (és a közös helyiségeiket).
Az ilyen elrendezések szintén zavarják a hajó működését. A szén betöltése és trimírozása, valamint a fókuszban lévő szállásukról a kazánházban végzett munkájukhoz akadályozó tényezők akadályoznák az igényt arra, hogy több lépcsőn fel és le kell mászni, vagy ezeknek a lépcsőknek elég kicsieknek kell lenniük ahhoz, hogy vízzáró nyílásokkal lezárják őket. . Valamilyen módon le kellene zárni a tengelyeket a kútfedélzeten lévő rakománynyílásoktól a rakterek három vagy négy fedélzetig.
Mindezek a kellemetlenségek egy olyan helyzetben, amely soha nem fordulhat elő.
A tervezők meglehetősen helyesen kompromisszumot kötöttek, és a Olympic- osztályú keresztirányú vízzáró válaszfalaknak adtak, amelyek az E fedélzetig futottak. Ez elég volt ahhoz, hogy a hajó túlélje bármely két vízzáró rekesz egyidejű elárasztását vagy az elülső négy rekesz áradását. Kettős feneke is volt. Mindez elegendő volt ahhoz, hogy túléljen szinte minden elképzelhető eseményt, egy másik hajóval való ütközéstől (nagyon valószínűtlen, hogy kettőnél több szomszédos kamrát ütne össze), az íven legeltetéses ütközést (nagyon valószínűtlen, hogy az első négy rekesznél többet nyitna) vagy földelés (nagyon valószínűtlen, hogy a kettős fenekét megtörné). Az elmúlt 100 évben egyetlen polgári hajó sem szenvedett hasonló mértékű kárt. Ez a fokú védelem és a rekeszbeosztás lényegesen jobb, mint sok, a mai napon tervezett tengerjáró hajó, amelyek közül sokat csak a „két rekesz szabályának” megfelelően terveztek az utasok kényelmének / kényelmének és biztonságának ugyanazon kompromisszumára. És a magas szintű védelem ellenére a olimpiai osztálynak továbbra is teljesen tehermentes helyei voltak az E-fedélzet felett, hogy tágas és luxus utastéreket biztosítsanak. Tökéletes kompromisszumnak tűnt.
Sajnos a Titanic olyan ütközésbe került, amely meghaladta az építői által előre jelzett legrosszabb esetet – legalább öt rekeszt megsértettek, lehet, hogy hat, és talán még hét is, attól függően, hogy hogyan értelmezi a különféle túlélők vallomását. Azóta egyetlen személyszállító hajónak sem okozott ekkora kárt béke idején hosszúságának ekkora részén.Szinte minden más híres tengeri katasztrófa helyébe Titanic került ( Írország császárnője, Lusitania, Andrea Doria) minden valószínűség szerint túlélte volna.
Valójában a Lusitania szemlélteti, hogy a túl sok felosztás nagyon rossz dolog lehet. A Cunard hajókat sokkal kiterjedtebb vízzáró részegységekkel tervezték, beleértve a hosszanti válaszfalat és a vízzáró középső fedélzetet, amelyek megakadályozhatták volna az áradás „felborulását” az egyik fülkéből a másikba, amely Titanic. Ennek oka az volt, hogy építkezésüket a brit kormány támogatta azzal a kikötéssel, hogy a hajókat katonai előírásoknak megfelelően tervezzék, hogy háborús időben segédcirkálóként szolgálhassanak. De amikor a Lusitania -ot megtorpedózták, a hosszanti válaszfal azt jelentette, hogy az áradás a hajó egyik oldalán volt, ami miatt veszélyes mértékben gyorsan megbillent. Nem sokkal később a hajó olyannyira áthajolt, hogy felülről lefelé kezdett áradni a nem vízálló hajótest-szerelvényeken és nyílásokon keresztül, teljesen tagadva a „kiváló” vízzáró kialakítását. Csak 18 perc alatt süllyedt el, míg a Titanic , amely nagyobb károkkal és „alsóbbrendű” kialakítással rendelkezik, több mint két órán át a felszínen maradt.
Válasz
Rendben, itt van a TELJES történet …
Elsősorban a Titanic elsüllyedése volt DRIVER ERROR – tehát WILL MURDOCH-ra esett. A süllyedés azonban a COCK-UPS “tökéletes vihara” volt (nyugodt tengeren). Szélesebb nézetre van tehát szükség.
Száz évvel ezelőtt a „elsüllyedhetetlen” Titanic körülbelül tizenötszáz lelket vitt el Davy Jones öltözőjébe. Azóta sok más tengeri katasztrófa történt, de egyik sem ragadta meg a közönség fantáziáját, mint amely megelőzte a Titanicot. És a tragédia OKÁRÓL szóló viták azóta is dühöngenek.
Soha nem volt hiány információban – valójában a mondát elárasztották. Így az érdekelt feleknek rengeteg oka van, amelyek közül választhatnak.
A burkolat burkolata és / vagy a szegecsek. Az egyik vagy mindkét színvonalú volt? Úgy tűnik, nem – tekintettel arra, hogy most már tudjuk, hogy a jéghegy NEM vésett hosszú szeletet a Titanic hajótestén. Csupán a hasa fölött nyitott rések sorát. És mivel a mechanikus szegecs nem tudott REACH-et elérni odalent, a szegecseket HAND-nek kellett behajtania – és a riviterek nem tudtak acélt használni, ezért inkább öntöttvashoz kellett kötniük.
Mindenesetre ő testvérhajó, az Olympic, gyakorlatilag azonos volt, és huszonöt évig tartott események nélkül.
Az a véresen nagy ICEBERG volt az, amellyel a burkolat és a szegecsek nem tudtak megbirkózni.
Az időjárás. Ez kétségkívül szerepet játszott. A Titanic majdnem teljes dőlésszel gőzölgött, amikor a baleset bekövetkezett. És miért nem? Az óceán malomtó sima volt, a láthatóság pedig végtelen.
De ez megtévesztő volt. Az volt a tény, hogy az időjárás GYIK volt. Hatalmas nagynyomású zóna állt közvetlenül a Titanic tetején. És csak nemrégiben jelent meg olyan tényező, amelyet az akkoriban tartott két vizsgálat nem ismert. E zóna miatt a Titanicot hideg víz veszi körül. MIRAGE.
Mindannyian ismerjük a forró időben előforduló délibábokat – ahol a fény olyan módon törik be, hogy a horizont torzuljon. A föld tükrözi az eget. Azon a sorsdöntő éjszakán pedig egy ilyen állapot megakadályozta az Aldis lámpa kommunikációját a Titanic és a közeli kaliforniai között.
Ez megakadályozta a Titanic kilátóit abban is, hogy addig lássák a jéghegyet, amíg az veszélyesen ZÁRVA van. A délibáb hatékonyan eltakarta.
Ami elég természetes módon hoz minket ahhoz, hogy – a kilátókat. Fred és Reg. Két srác egy varjúfészekben.
A Southamptonban történt kakas miatt (? – lásd később) távcsövüket egy szekrénybe zárták. Nem valószínű, hogy javították volna a férfiak képességét arra, hogy tisztábban lássák a jéghegyet – de árnyékolták volna a férfiak SZEMÉT, és megakadályozták volna a szakadásukat. Amit biztosan meg is tettek, mivel a Titanic óránként huszonöt mérföldön át jéghideg levegőn csoszogott.
Egy másik tényező az volt, hogy ha a tenger NEM lett volna malomtó sima, fehér hullámok csapkodtak volna a jéghegy peremeit, így könnyebben áttekinthető.
Gyakori tévhit volt, hogy a Titanic kapkodása azért volt, mert tulajdonosai azt akarták, hogy megdöntse az átkelési rekordot, és elkapja a Kék Szalagot Cunardtól. Ez soha nem volt igaz. A Titanic NAGYOBB volt, mint bármelyik Cunard hajó – de soha nem remélhette, hogy megveri őket a TIME-ban.
További tévhit volt, hogy a Titanic kormánya túl KIS. Ez is bollock – bőven elég nagy volt ahhoz a célhoz, amelyre tervezték. De erről később.
A LEGNAGYABB tévhit a Titanic mentőcsónakjait érinti.Azt mondták, hogy csak az első és a második osztályú utasok számára volt elegendő – és hogy a kormányzásba bezárt szegény gyepeket FELADÓSnak tartották.
Ostobaság! Még 1912-ben sem ment volna ez át a mustrán. Az igazság az, hogy a kormányzás mellkasát az emeleten különítették el a nemesektől, mert sokaknak megválasztották a BETEGSÉGEKET. Amikor a vonalhajók New Yorkba értek, a nagy mosatlanokat elszállították az Ellis-szigetre, ahol elszállították és ellenőrizték őket, mielőtt hagyták őket összekeverni az amerikaiakkal. Aztán a gyönyörű emberek kiszállnak Manhattanre. A Titanicot kifejezetten az Atlanti-óceán északi részéhez építették – annak idején NAGYON forgalmas tengeri sávnak. Probléma esetén a mentőcsónakok csupán arra számítottak, hogy váltókban szállítják az utasokat egy másik hajóra.
De sajnos, amikor a Titanic leugrott arról a jéghegyről, egyetlen hajó sem volt elérhető – kivéve Kaliforniai.
Ó, a kaliforniai. A története a jaj. Könnyen levehette volna a Titanic utasait – legalábbis azokat, akiknek nem volt hely a mentőcsónakokban. Problémája a KOMMUNIKÁCIÓ volt.
Visszatérve a Titanicra, a rádió az előző napon fellépett. Rádiókezelője pedig kétségbeesetten próbálta megtisztítani az Amerikának szánt, többnyire triviális üzenetek halmozott számát. Így amikor egy kaliforniai gyengén képzett rádiókezelő felhívta a jégháborús figyelmeztetést, a Titanic operátorát a jelzésével elrontották, a hajó sokkal közelebb volt, mint Newfoundland.
Egy egyszerű korlátozó áramkör ellensúlyozhatta volna a problémát, de ilyen nem létezett 1912-ben – ami éles cserét eredményezett a két rádiós között -, ami után a kaliforniai operátor kikapcsolta a készülékét és lefeküdt. Tizenöt perccel később a Titanic rádiósának oka volt azt kívánni, hogy polgáribb legyen.
Valójában a kaliforniai KEVESEN megmentette a napot. Amellett, hogy tisztjei megpróbálták jelezni a Titanicot, az egyik megállt a rádiószobájuknál, éppen akkor, amikor a Titanic lement, hogy ellenőrizzék a forgalmat – de a vételt lehetővé tevő óramű berendezés lefutott. Az a tény, amiről a tiszt nem tudott. Csak a hallgatást hallotta.
Sok más tényező járult hozzá – vagy súlyosbította – a tragédiát.
Elég egy könyv kitöltéséhez. De mivel már SZÁZ elérhető, ez az író nem kívánja kiegészíteni őket.
Nem, azért írja ezt a monográfiát, mert húsz-pár évig profi sofőr volt (minden jármű, mindenféle időjárási, út- és forgalmi viszonyban – ideértve a terepet is – közel egymillió mérföldet), és a Titanicot csak egy másik járműnek tekinti.
Motorjai és kormánya voltak – tehát jármű volt.
És a biztonságos vezetés elsődleges szükségessége a LÁTHATÓSÁG. Semmi haszna az egész éjszaka szántásnak, hacsak nem láthatja, ameddig eljuthat a STOP-ig – vagy legalábbis kanyaroghat.
Így a Titanic-nak véresen nagy KERESŐFÉNYEKET kellett volna felszerelni az elülső végére. A technológia 1912-ben létezett, és nem volt olyan szembejövő autós, aki felnyögött volna, hogy elvakult volna.
És a kilátóinak szemellenzőnek kellett volna lenniük az időjárás ellen. Egyszerű szemüveg tett volna. Vagy olyan szemüvegeket, mint amilyeneket Bono visel. A Titanic attól a két férfitól függött, akik a varjúfészekben voltak – a szemük az Ő SZEM volt. > Ami eljutott a dolog lényegéhez. A Titanic VEZETŐJE.
De ez nem olyan egyszerű, mint amikor Norfolkban ez a krónikás két sávos országúton szokott ártani a sötétben, kikerülve a szarvasbikákat és hasonlókat. Nem, a Titanicnak TÖBB pilótája volt.
Főnök volt köztük az első tisztje – a fent említett Will Murdoch.
Miután megkapta a jéghegy kiáltását, két dolgot tett. Ha csak EGYET tett volna meg, Jim Cameron dollármilliókkal lenne szegényebb ma. De sajnos, miután elrendelte, hogy a wheelmannek adja a Titanic bal kormányát (valójában JOBBRA – azokban a napokban a hajók kerekei kormányművek voltak), táviratozta a gépteret, hogy a REVERSE-be dobja.
(The A kaliforniai korábban ugyanezt tette, és szűken elkerülte a jéghegyet – ezután kapitánya úgy döntött, hogy éjszakára megáll.
De ez a manőver megint sokkal kevésbé volt egyszerű, mint kézifék-fordulatot végrehajtani egy AUTÓ. A kormány HATALMAS volt, így motorok által hajtva egy ideig tartott válaszolni. És a Titanic gépterében lévő pokolban a főmérnöknek válaszolnia kellett a három harangra, majd el kellett rendelnie a két fő motor kikapcsolását – majd visszafelé, hátramenetben.
mindez az volt, hogy a Titanic csak huszonhat másodperccel kezdte meg a fordulatát, mielőtt behatolt volna nemezisével. Nem volt elég.
És mégis LEHET. A Titanicnak három csavarja volt (légcsavar). A külső kettő tolóerőt adott, de nem volt kormánya. Nem volt rá szüksége.A manőverezését a kikötőkben vontatóhajók végezték. Csak a CENTER légcsavar volt kormánya (kisebb pályakorrekciókhoz), de itt rejlik a probléma.
Az azt hajtó motor TURBINE volt, amely a másik két motorból nyerte el erejét. És ez csak előre mehetett. Miután a motorokat hátramenetbe dobták, a középső légcsavar egyszerűen leállt.
Azok számára, akik még soha nem hajtottak motorcsónakot, engedjék meg, hogy ez a firkász valamit megmagyarázzon. A kormányon áthaladó víz csak kis mértékben tereli el a csónakot. A fordulóerő legnagyobb részét az adja, hogy a vizet a PROP hajtja át a kormányon.
Ez spriccel, OLDALOS ÚTOKON keresztül.
Ha lenyűgözni akarja az embereket, ha motorcsónakot vezet, egy jó módszer az, ha oldalra sodorod a hajódat, és elsodródsz a mólóba. És ha elfordítja a kereket, és AKKOR elvágja a motort, ez elérhető. Ha azonban ELŐSZÖR kivágja a motort, és AKKOR megpörgeti a kereket, hanyatt ütközik a mólón.
És közben megfelelő gyakorlatot keres.
Ezért Murdoch KELL tették, csak azt kiabálták, hogy teljes kormánylapát maradt – és az összes motort JÁRNI hagyta (bár ha le tudta volna állítani a bal oldalt, anélkül, hogy csökkentené a KÖZÉP teljesítményét, annál jobb – az álló bal csavar a DRAG-ot biztosította volna.) / p>
Alternatív megoldásként, ha azt hitte volna, hogy nem tudja időben megfordítani a Titanicot, akkor ott hagyhatta a kereket, ahol volt, és csak a fő motorok teljes hátramenetét rendelte meg. A Titanic továbbra is ütközött volna a jéghegynek, de csak az első pár kamrát gyűrte össze.
AMI valószínűleg túlélte volna.
Azt azonban ma könnyű mondani, tudva, amit tudunk. Tény, hogy 1912-ben még senkinek nem volt hajója szeletelve egy jéghegy pillantásával (vagy valóban azóta), így Smith kapitánynak komoly szavakat kellett volna mondania Murdochnak, miután kidobták az emeletről. Találja meg, hogy vadonatúj hajójának lapos orra volt.
Míg a motorok hátramenetének NÉLKÜL elrendelte a kanyart, ezt a fenti okokból megalapozhatta volna.
Így a legjobb lépés az lett volna, ha CSAK a bal teljes kormányt üti meg (és esetleg levágja a bal motort), remélve, hogy Poseidon jó hangulatban van – majd ha a Titanic kitér a jéghegytől, lassítsa a pokolba LE.
Ha Murdoch épp ezt tette volna, akkor mind a tizenötszáz ember – főleg szegény bevándorlók, akik csak jobb életre vágynak – megfagyásáért és megfulladásáért összeesküvő összes körülmény valószínűleg semmit sem számítana.
Titanic megérkezhetett New Yorkba, utasai nem tudtak arról a katasztrófáról, amelyet szűken elszalasztottak. Talán néhány órás késéssel – de megérkeztek volna.
Tehát Murdoch hibája volt.
Ennek ellenére enyhítő körülményei voltak. Mint nagy tapasztalattal rendelkező tengerész, tengerészi képességei – és kezdeményezősége – páratlanok voltak. De azon az éjszakán az érvelése veszélybe kerülhetett.
Amíg a Titanic Southamptonban rakodott, munkatársait „átalakították”. Hogy ez Smith kapitány vagy a Fehér Csillag vonalának parancsára történt-e, nem világos. De az eredmény az volt, hogy Henry Wilde-t felvették az Olympic csapatából a Titanic vezérigazgatójává.
Ez azt jelentette, hogy Murdoch ideiglenes DEMOTION-t kapott az első tiszthez, míg Charles Lightoller az elsőtől a második tisztig lebukott – és mint egy Newton bölcsőjének véggömbje, az edény másodtisztje, Davy Blair kiugrott.
Amikor a Titanic közeledett a sorsához, Murdochnak négy napja volt, hogy beolvassa ezt a méltatlanságot – és alkalmazkodjon testórája új beosztásához.
De dühös volt-e még azon az éjszakán? És / vagy fáradt, közel éjfél van? Vezérigazgatóként valószínűleg a DAY műszakban teljesített szolgálatot (Lightoller helyette szolgálatot teljesített volna), és addigra a BED-be szorította.
Köztudott, hogy a vezetés bosszantott és / vagy a fáradt NEM jó ötlet.
Tehát STILL Murdoch volt a hibás.
A fiók bezárása előtt azonban meg kell említeni egy utolsó, kíváncsi eseményt.
Davy Blairnek TÖBB oka lehetett arra, hogy megalázkodjon a tisztújításon, mint Murdoch. Az egyik beszámolóban Smith kapitány van a hídon, és bejelentette, hogy lefokozzák Murdochot és Lightollert – majd elmondta Blairnek (a többi férfi jelenlétében), hogy privát szót szeretne vele tartani.
Senki sem tudja pontosan amit Blairnek mondott, de az a helyzet, hogy Blairt csomagolással küldték – szó szerint. Csomagolás közben sikerült “véletlenül” bepakolnia a KEY-t a szekrénybe, amely a távcsöveket tartotta a kilátóknak, Fred és Reg számára.
Ezt PIQUE illeszkedésében tette?
Nyilván tudta volna, hogy egy tiszt könnyen mérnöknek feltörhette a szekrényt (de a Titanic egy verő ÚJ hajó volt), vagy egyszerűen elküldött egy párat a hídról. Így egyik vizsgálatnak sem jutott eszébe, hogy nagy ügyet hozzon róla.
De tegyük fel, hogy a legfontosabb „helytelen elhelyezés” eseményt szándékosan végezték?Képzelje el, hogyan érezhette magát Blair az ÉLETE hátralévő részében, tudván, hogy nemcsak megúszta a tragédiát – de valójában okozhatta is ezt?
Ó.
A kulcs még mindig létezik. Utoljára – kilencvenezer fontért – egy kínai ékszergyártó cég vásárolta meg. Vannak, akik azt állítják, hogy képesek „rezgéseket” fogadni tárgyaktól és műtárgyaktól, amelyek felfedik azoknak az embereknek a gondolatait, akik azt tartották.
Talán az egyik ember elmondhatná nekünk TELJES igazságot … >