A legjobb válasz
Enyhe füst (gőz) normális, ha leveszi a sapkát kikapcsolt motorral és közvetlenül a leállítása után.
az összes dugattyúgyűrű kissé szivárog, ezért mindig lesz egy kis égési melléktermék (kipufogó) és nedvesség a motorban forgattyútok.
ennek ellenére nem szabad pozitív nyomást gyakorolni. Járó motor mellett szinte lehetetlen lehet levenni az olajsapkát. A beömlő vákuum szorosan leszívja a kupakot. , Ha járó motor mellett pattan ki, akkor nagyon rosszul kopott motorja van, vagy blokkolt forgattyúház-szellőző rendszere van.
Válasz
Először tisztázzunk egy problémát. A motor tetején egy sapka található, amely az olaj beillesztésére szolgál. Alul van egy dugó, amely az olaj kiürítésére szolgál. Tehát ha a kupakot leveszi, egy kis olaj kifröccsenhet a motortérbe, de nem okoz minden olaj veszteséget. A dugó kihagyása azt jelenti, hogy a szerviz után nem adtak olajat, vagy ha mégis, akkor egyenesen átfolyott, és nyilvánvaló olajpocsolyát hagyott volna maga után. Ezek rossz magyarázatot adnak arra, hogy mi történt, ha az összes olaj kiürült. Bármelyik esetben, aki ezt a gondatlan olajcserét elvégezte, felelős minden kárért! A legtöbb olaj ma is képes üzemben tartani a motort, még akkor is, ha mondjuk az olajszűrő csavarja meglazult, és az összes olaj elveszett. A folyamat így megy. Az olajnyomás elvész, és alaposan tesztelik az olaj azon képességét, hogy tapadjon a felületekre. Addig nincs fém-fém érintkezés, amíg a modern olajban lévő speciális molekulák teljesen ki nem merülnek, ezért használok mindig teljesen szintetikus motorolajat, mert ez további 15 percet biztosít Önnek, ha minden olajat elveszít. A villogó figyelmeztető lámpák karácsonyfára hasonlítanak! Emlékszem egy tesztre, ahol STP-t adtak a motorolajhoz, kiürítették az olajat, majd Sydney-ből Canberrába hajtottak olaj nélkül, és az Egyetem nem talált mérhető kopást a motorban! A modern motorok gördülőcsapágyakat és görgős billenőket használnak, így csak olajfóliával működhetnek. Gondoljon a kétütemű motorra, amely teljes mértékben a csapágyak mellett kifröccsenő üzemanyagban lévő kevés olajra támaszkodik, olajnyomás nélkül, és jól tartanak. Ezért azt javasoljuk, hogy töltsön be egy felső henger kenőanyagot az üzemanyagba, amikor ezt feltölti. A következő dolog történik, hogy a megnövekedett súrlódás hőt okoz, ezért a hőmérsékletmérő felemelkedik és a hűtőfolyadék felforr. Ha egyik sem történt meg, akkor nem vesztette el az összes olajat. A következő az, hogy a túlmelegedett motoron történő járás súlyos problémákat okoz a dugattyúgyűrűkkel, ezek megakadnak a furaton, és a motor leáll vagy elakad. Tehát ha ez nem történt meg, akkor a motorja rendben van. Még sok évig jó szolgáltatást nyújt, de a jövőben elkezdheti elszívni a kipufogógázokat a szelepvezetők és gyűrűk gyorsabb kopásából, de vannak jó olaj-adalékok, amelyek orvosolják ezt, például a Rislone.
Az egyes hengerek speciális nyomáspróbája is elvégezhető, amely megmutatja, hogy a dugattyúgyűrűkben történt-e sérülés. Tehát új szintetikus olajjal és új szűrővel, ha könnyen beindul, és nem hallható hangos csörgő, ketyegő vagy dörgő hang a motorból, és terhelés alatt nincs túlmelegedés vagy füst a kipufogógázból, akkor a motorja szervizel sokáig, hosszú ideig.