A legjobb válasz
Míg a kanyarodás és a fékezés a súlyátadást átlósan, hátulról jobbra haladva végzik elöl balra vagy fordítva. A nagyobb első nyomtáv szélessége csökkenti ezt a súlyátadást. A hátsó kerekek közelebb állnak a tapadás eléréséhez. A hátsónál szélesebb első gumiabroncs is segíti a kormányzást (csökkenti a fordulási sugarat.) A súlyátvitel fordítottan arányos a nyomtávval. PS Ez a válasz abból a feltételezésből származik, hogy az olvasó ismeri a jármű dinamikájának alapjait, és van elképzelése a görgőről, a kanyarról, az orrról és a fordulási sugárról.
Válasz
Menet közben A növekvő hátsó nyomtáv szélessége növeli a korlátozott alulkormányozhatóságot, mivel kevesebb lesz a teherátvitel. Az első és a hátsó közötti relatív különbség egyensúlyba kerül .. és a globális nyomtáv szélessége végső oldalirányú terhelésátadást és tapadást eredményez.
Az F1-ben a nyomtávot általában a gumiabroncs középvonaláig mérik. Ha az első gumiabroncsok keskenyebbek, mint a tárcsák, ugyanakkor kihasználja a rendelkezésre álló maximális szélességet – akkor az első vágány szélesebb lesz, mint a hátsó (de nem feltétlenül szükséges az elülső teljes szélessége). Minél nagyobb a vágányszélesség, annál jobb lehet kanyarokat venni egy adott gumiabroncs méretnél, mert a terhelés átadása belülről kifelé kisebb, így a gumik jobban megosztják a munkát. Még annak valószínűsége esetén is, hogy a nyomtáv szélességét az előírások vezérlik, a szélesebb első vágány hasznos lehet. Amint egy autó lefékez és befordul egy kanyarba (feltételezve, hogy a vezető nyomvonalat fékez) – akkor a teher belülről hátulról átkerül a külső elülső oldalra (átlósan) – egy szélesebb első vágány segíti az autót a kanyarban.
Egy ATV-nél a hátsó nyomtáv kevesebb, mint az első, ami megkönnyíti a tisztítást, mivel könnyebb az elülső kerekek beillesztése, akkor a hátsó is.
P.S – Ezek az általam összeállított jegyzetek, és az újrakeresésem szerint a fentiek a válaszom.
Köszönöm!