A legjobb válasz
A vészcsapás MÓKOS !!! Bármelyik vidámparki utazáson felülmúl!
1984-ben az USS Henry M. Jackson (SSBN-730) üzembe helyezés előtti egységének (PCU) tagja voltam. A PCU az, aki az első legénység, amikor egy hajót üzembe helyeznek. Üzembe helyezés előtt a haditengerészet minden hajója vagy csónakja számos „tengeri próbán” megy keresztül, ahol MINDENT kipróbálnak. Természetesen ide tartozik az Emergency Blow rendszer is.
Ezt a rendszert úgy tervezték, hogy a sérült tengeralattjáró felszínre kerülhessen, ha minden más megtört (egy tengeralattjáró felszínre kerül, ha az összes vizet kifújja a fő előtéttartályokból ( MBT), sok pozitív felhajtóerőt biztosítva neki.
A rendszer teljesen pneumatikus. Nincs szüksége hidraulikus erőre. Nincs szüksége áramra. Nem használ más rendszert a hajón. Teljesen független. A nagynyomású levegőt (több ezer psi) az MBT-k belsejében lévő légbankokban (lombiksorokban) tárolják. A levegő hatalmas (több hüvelyk átmérőjű) csöveken keresztül pneumatikus szelepeken keresztül jut át a tartályokba. Ezeket a szelepeket pneumatikus úton, távolról működtetik a mechanikus szelepek a Vezérlőben, az előtét kezelőpanelje felett. “Csirke kapcsolóknak” hívjuk őket. (A tengeralattjáróknak furcsa humorérzékük van). A vészhelyzet felszólításának megadásakor az őrség vezetője (aki felelős a ballaszt mozgatásáért a hajó körül) megszólaltatja a vészhelyzeti felszíni riasztást (ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Ahh-OO-gah! Csak mint a filmekben) és mindkét szelepet eldobja (kinyitja). Más irányító állomások megteszik a megfelelő intézkedéseket az irányítás fenntartása érdekében az emelkedő alatt, a hajó nagy szöget zár be, és olyan érzés, mint egy expressz lift (egy 560 LÁB HOSSZÚ FELVONÓ. Képzelje el, hogy!) Amikor az íj megtöri a felületet, a lendület megmarad addig megy felfelé, amíg elegendő súly van a vízből, hogy visszaszoruljon.
Ha megnézte a Hunt for Red October filmet , ez egy igazi 688-as hajó volt (nem modell vagy kellék), amely tényleges vészütést hajtott végre, csak a film kedvéért. Igen, a stúdió ezért fizetett a haditengerészetnek. A Chief által húzott fogantyúk voltak a ténylegesek (nem egy készlet).
Most képzelje el, hogy fedélzeten van. A csövek a nyomótest hajójának és hátuljának legtávolabbi pontján vannak. Íjban ez a szonárfelszerelési tér (az én munkaterületem). Ez az a hely, ahol a legtöbb mozgást és gyorsulást érzi (mint egy hullámvasút). Továbbá, amikor a nagynyomású levegő a csöveken keresztül haladva kitágul, a csövek nagyon hidegek, nagyon gyorsan (a táguló gázok fizikai tulajdonsága), és fagy keletkezik a csövek felületén. (igen, nagyon hidegek az tapintásukban. megérintettem őket.)
Végül a levegő áthaladása a csöveken KÜLÖNLEGES HANG! Ha nem visel hallásvédőt, az károsíthatja a fülét. A rockkoncertek csendesek!
14 év a haditengerészetnél, és csak egyszer tettem meg.
MILYEN TÚRA !!!
Válasz
Feltételezem, hogy arra gondolsz, amikor a hajó mélységesen működteti a „vészütés” rendszerét. Számos dolgot kell észrevenni.
Először is, ha elmélyülünk, mint egy tervezett evolúció, például rendszerszintű tesztként egy nagyobb átalakítás vagy nagyjavítás után, akkor a több részlegben lévő tapasztaltabb matrózok valószínűleg fehéret húztak vonal a hajótest egyik oldaláról a másikra. Valószínűleg olyan szorosan, amennyire csak tudtak. A lefelé menet észre fogja venni a húr megereszkedését, majd még egy kicsit megereszkedését, ahogy a tenger növekvő nyomása a hajón kívül szorítja és összenyomja a hajótestet. Ahogy a hajótest egyre kisebb lesz.
A vészhelyzeti ütés után, ahogy a hajó felemelkedik, ez a húr visszahúzódik. Ez egy vizuális nyom.
Másodszor, miközben leért, hallotta, hogy a hajótest csikorog, ahogy összenyomódott. Felfelé haladva hallhatod, ahogy csikorog, amikor a felületi gőzölő méretére tágul.
Harmadszor, a hajó valószínűleg felfelé fog emelkedni. Ez azt jelenti, hogy az íj magasabbra emelkedik, mint a hajó, ami csökkenti a tenger hajótestén jelentkező bizonyos mértékű ellenállást. (Amíg visszafelé halad, meghajtórendszere továbbra is előre fogja hajtani.) Ez azt is jelenti, hogy valamin lógni fog, hogy megakadályozza a hátsó csúszást és esetleg ütközzen valamivel az út során.
Te A legvalószínűbb, hogy észreveszi ezt a szöget.
Negyedszer, egy kicsit érezheti azt a gyorsulást – egy részét a kiegészítő súly érzésének -, amelyet akkor érez, amikor a lift elindul. A hajó sebessége felfelé növekszik és tovább növekszik, mivel a hajó körüli tengervíz nyomása csökken, és ahogy a fő ballaszttartályokba fújt sűrített levegő egyre több tengervizet képes kiszorítani a tartályokból.
Ez nem hasonlít egy nagy teljesítményű autó vagy repülőgép gyorsulásához. Nem beszélünk komoly számú „g” -ről. De ezt érezheti.
Amint a hajó felszakítja a felszínt, lendülete rövid ideig felfelé viszi a vízből; aztán visszaesik a vízbe. Ha nem vette észre a gyorsulását, akkor valószínűleg észreveszi a zuhanás rövid érzését! És akkor észreveszi, ahogy gurul, dobog, ásít, ahogy visszatér a felszínre. És vigyoroghat. Ez megengedett.