Legjobb válasz
Koromban volt néhány rövid alapkocsim, és számos előnye van. Alapvetően gyors manőverezhető autót készítenek. Most egy kis sportautó, egy ilyen kis motorral (egy Lancia Stratos) …
… egy rali autó egyik ragyogó világbajnoka. És az összes kis sportautó rajongónak, aki úton van, ez is nagy örömet okoz, ha rövid tengelytávja van.
A gyakorlati oldalon a rövid aljzat kiváló kis városi autót is kínál. A kanyarodási körök nagyon kicsiek, és a parkolás soha nem jelent problémát.
Azonban a kocsi az a dolog, ami miatt az ilyen autók nagyon manőverezhetők, emellett nagyon megrándulnak, bölcsen kormányozhatnak, nagy sebességgel az autópályán és a szabad utakon . Az instabilitás nagyszerű, ha nagyon manőverezhető sport- vagy rallyautó áll rendelkezésünkre, de elviselhetetlenné válhat, ha nagy távolságokat kell vezetni az egyszerű szállítás érdekében.
Ami a régi Mustangokat illeti – egy másik poszter említette őket – a probléma nem a tengelytávjuk volt. A régi differenciálművek, az ősi felfüggesztés és a túl sok energia kombinációja volt a 289 Hi-Po és a nagyobb, erősebb V8-okból. Tegye a pedált a fémhez, főleg a rámpán haladva egy autópályára, amely elkerülhetetlenül zsíros a leesett olajtól stb., És igen, a hátulja kicsúszik. Tudom, hogy egy ilyen 1966-os Hi-Po-om van:
Szerencsére még soha nem ütköztem össze, de kibírtam pár fishtailt, és nem is próbáltam! Láttam másokat is, akik kifordultak a rámpák ütközősínjeibe. Ó, a borzalom!
Válasz
Határozottan hiszem, hogy rossz kérdést teszel fel.
A tengelytáv az első és a hátsó tengely távolsága. Lehet, hogy az első tengely és a hátsó tengely nyomtávja.
Engedje meg, hogy mutassak egy képet.
Nem tudom, milyen előnyökkel vagy hátrányokkal jár az eltérő sínszélesség megtartása az elülső és a hátsó tengelynél.
De még egy rövid ötletet tudok mondani a sínszélesség viszonyáról azonos tengelyszélesség mindkét tengelyen) és tengelytáv a jármű viselkedésénél.
Hosszabb nyomtáv és rövidebb tengelytáv (ez nem azt jelenti, hogy a nyomtáv nagyobb, mint a tengelytáv , ez csak összehasonlítás egy szokásos esettel)
- Kevesebb esély a gurításra
- Éles kanyarokat képes megtenni a gurulás esélye nélkül.
- Kevesebb kormányerő (az első kerekeknek kevesebbet kell fordulniuk egy azonos sugarú fordulatnál)
- Nagyobb emelkedés
- Puhább felfüggesztés használható, ha kényelmesebbé akarja tenni az utazást
- De a hangmagasság csökkenthető a merevebb felfüggesztés használatával
Hosszabb w talp és rövidebb pálya
- Kevesebb hangmagasság
- Az éles kanyarodások mozgásképtelenséget okozhatnak (a borulás esélye)
- A merevebb felfüggesztést a gördülési stabilitás növelésére használják, és a menetkényelem csökken.
- Nagyobb kormányzási erő (az első kerekeknek többet kell fordulniuk az azonos sugarú ívért)
A tengelytáv és a nyomtáv is hosszabb, mint egy szokásos jármű
- nagyobb stabilitás
- nagyobb kényelem
- Kevesebb hangmagasság
- Kevesebb a gurulás esélye
- Nagyobb súly (a megnövekedett fémek miatt a megnövekedett dimenziók miatt)
- A súly fordítottan befolyásolja a teljesítményt és az üzemanyag-hatékonyságot.
Tudom, hogy nem válaszoltam meg teljesen a kérdést. De remélem, hogy ez segíthet egy kicsit a bajai munkájában.