A legjobb válasz
A Titanic 22 sebességgel haladt 1 / 2 csomó 1912. április 14-én éjjel… gyorsabban, mint bármikor a leányutazás során. Amikor Murdoch főtiszt arról értesült a kilátókról, hogy egy jéghegy áll előttük … azonnal teljes motort hajtott végre a motorokon… de az ütközés, mielőtt ez a parancs nagy hatással lenne a hajó sebességére. Senki sem tudja pontosan, hogy a Titanic milyen sebességgel haladt, amikor a jéghegynek ütközött … de az Olympic, testvérhajója utáni tesztek alapján… a Titanic valószínűleg még mindig 21 csomó sebességgel haladt az ütközés idején, mivel a jéghegyet csak akkor láthatták, amikor nagyon közel volt a hajóhoz … és egy ilyen nagy hajónak óriási lendülete van, és elég sokáig tart a lelassulás, még akkor is, ha a két dugattyús motor teljes hátramenetben van. A három motorból álló középmotor egy alacsony nyomású Parsons-turbina volt … amely a Titanic esetében nem volt megfordítható … így a motor leállt, amikor a „teljes hátramenetet” elrendelték … befolyásolva a kormány jobb hátsó hátsó részének hatékonyságát … még lassabbá teszi a Titanic fordulatát, mint az volna, ha a turbina még mindig használatban lenne.
Válasz
Rendben, itt van a TELJES történet …
Elsõsorban a Titanic elsüllyedése DRIVER ERROR volt – tehát ez WILL MURDOCH-ra hárul. A süllyedés azonban a COCK-UPS “tökéletes vihara” volt (nyugodt tengeren). Szélesebb nézetre van tehát szükség.
Száz évvel ezelőtt a „elsüllyedhetetlen” Titanic körülbelül tizenötszáz lelket vitt el Davy Jones öltözőjébe. Azóta sok más tengeri katasztrófa történt, de egyik sem ragadta meg a közönség fantáziáját, mint amely megelőzte a Titanicot. És a tragédia OKÁRÓL szóló viták azóta is dühöngenek.
Soha nem volt hiány információban – valójában a mondát elárasztották. Így az érdekelt feleknek rengeteg oka van, amelyek közül választhatnak.
A burkolat burkolata és / vagy a szegecsek. Az egyik vagy mindkét színvonalú volt? Úgy tűnik, nem – tekintettel arra, hogy most már tudjuk, hogy a jéghegy NEM vésett hosszú szeletet a Titanic hajótestén. Csupán a hasa fölött nyitott rések sorát. És mivel a mechanikus szegecs nem tudott REACH-et elérni odalent, a szegecseket HAND-nek kellett behajtania – és a riviterek nem tudtak acélt használni, ezért inkább öntöttvashoz kellett kötniük.
Mindenesetre ő testvérhajó, az Olympic, gyakorlatilag azonos volt, és huszonöt évig tartott események nélkül.
Az a véresen nagy ICEBERG volt az, amellyel a burkolat és a szegecsek nem tudtak megbirkózni.
Az időjárás. Ez kétségkívül szerepet játszott. A Titanic majdnem teljes dőlésszel gőzölgött, amikor a baleset bekövetkezett. És miért nem? Az óceán malomtó sima volt, a láthatóság pedig végtelen.
De ez megtévesztő volt. Az volt a tény, hogy az időjárás GYIK volt. Hatalmas nagynyomású zóna állt közvetlenül a Titanic tetején. És csak nemrégiben jelent meg olyan tényező, amelyet az akkoriban tartott két vizsgálat nem ismert. E zóna miatt a Titanicot hideg víz veszi körül. MIRAGE.
Mindannyian ismerjük a forró időben előforduló délibábokat – ahol a fény olyan módon törik be, hogy a horizont torzuljon. A föld tükrözi az eget. Azon a sorsdöntő éjszakán pedig egy ilyen állapot megakadályozta az Aldis lámpa kommunikációját a Titanic és a közeli kaliforniai között.
Ez megakadályozta a Titanic kilátóit abban is, hogy addig lássák a jéghegyet, amíg az veszélyesen ZÁRVA van. A délibáb hatékonyan eltakarta.
Ami elég természetes módon hoz minket ahhoz, hogy – a kilátókat. Fred és Reg. Két srác egy varjúfészekben.
A Southamptonban történt kakas miatt (? – lásd később) távcsövüket egy szekrénybe zárták. Nem valószínű, hogy javították volna a férfiak képességét arra, hogy tisztábban lássák a jéghegyet – de árnyékolták volna a férfiak SZEMÉT, és megakadályozták volna a szakadásukat. Amit biztosan meg is tettek, mivel a Titanic óránként huszonöt mérföldön át jéghideg levegőn csoszogott.
Egy másik tényező az volt, hogy ha a tenger NEM lett volna malomtó sima, fehér hullámok csapkodtak volna a jéghegy peremeit, így könnyebben áttekinthető.
Gyakori tévhit volt, hogy a Titanic kapkodása azért volt, mert tulajdonosai azt akarták, hogy megdöntse az átkelési rekordot, és elkapja a Kék Szalagot Cunardtól. Ez soha nem volt igaz. A Titanic NAGYOBB volt, mint bármelyik Cunard hajó – de soha nem remélhette, hogy megveri őket a TIME-ban.
További tévhit volt, hogy a Titanic kormánya túl KIS. Ez is bollock – bőven elég nagy volt ahhoz a célhoz, amelyre tervezték. De erről később.
A LEGNAGYABB tévhit a Titanic mentőcsónakjait érinti. Azt mondták, hogy csak az első és a második osztályú utasok számára volt elegendő – és hogy a kormányzásba bezárt szegény gyepeket FELADÓSnak tartották.
Ostobaság! Még 1912-ben sem ment volna ez át a mustrán.Az igazság az, hogy a kormányzás mellkasát az emeleten különítették el a nemesektől, mert sokuknak megválasztották a BETEGSÉGEKET. Amikor a vonalhajók New Yorkba értek, a nagy mosatlanokat elszállították az Ellis-szigetre, ahol elszállították és ellenőrizték őket, mielőtt keveredtek velük az amerikaiakkal. Aztán a gyönyörű emberek leszállnak Manhattanre.
És ami a mentőcsónakokat illeti, soha nem volt szándékuk egy menetben MINDEN utast elvinni. A Titanicot kifejezetten az Atlanti-óceán északi részéhez építették – annak idején NAGYON forgalmas tengeri sávnak. Probléma esetén a mentőcsónakok csupán arra számítottak, hogy váltókban szállítják az utasokat egy másik hajóra.
De sajnos, amikor a Titanic leugrott arról a jéghegyről, egyetlen hajó sem volt elérhető – kivéve a Kaliforniai.
Ó, a kaliforniai. A története a jaj. Könnyen levehette volna a Titanic utasait – legalábbis azokat, akiknek nem volt hely a mentőcsónakokban. Problémája a KOMMUNIKÁCIÓ volt.
Visszatérve a Titanicra, a rádió az előző napon fellépett. Rádiókezelője pedig kétségbeesetten próbálta megtisztítani az Amerikának szánt, többnyire triviális üzenetekből álló lemaradást. Így amikor egy kaliforniai gyengén képzett rádiókezelő felhívta a jégháborús figyelmeztetést, a Titanic operátorát a jelzésével elrobbanták, a hajó sokkal közelebb volt, mint Newfoundland. ilyen nem volt 1912-ben – ami éles cserét eredményezett a két rádióember között -, ami után a kaliforniai operátor kikapcsolta a készülékét és lefeküdt. Tizenöt perccel később a Titanic rádiósának oka volt azt kívánni, hogy polgáribb legyen.
Valójában a kaliforniai KEVESEN megmentette a napot. Amellett, hogy tisztjei megpróbálták jelezni a Titanicot, az egyik megállt a rádiószobájuknál, éppen akkor, amikor a Titanic lement, hogy ellenőrizzék a forgalmat – de a vételt lehetővé tevő óramű berendezés lefutott. Az a tény, amiről a tiszt nem tudott. Csak a hallgatást hallotta.
Sok más tényező járult hozzá – vagy súlyosbította – a tragédiát.
Elég egy könyv kitöltéséhez. De mivel már SZÁZ elérhető, ez az író nem kívánja kiegészíteni őket.
Nem, azért írja ezt a monográfiát, mert húsz-pár évig profi sofőr volt (minden jármű, mindenféle időjárási, út- és forgalmi viszonyban – ideértve a terepet is – közel egymillió mérföldet), és a Titanicot csak egy másik járműnek tekinti.
Motorjaival és kormányával volt – tehát jármű volt.
És a biztonságos vezetés elsődleges szükségessége a LÁTHATÓSÁG. Semmi haszna az egész éjszaka szántásnak, hacsak nem láthatja, ameddig a STOP-ig eljut – vagy legalábbis kanyarog.
Így a Titanicnak véresen nagy KERESŐFÉNYEKET kellett volna felszerelni az elülső végére. A technológia 1912-ben létezett, és nem voltak olyan szembejövő autósok, akik nyögtek volna, hogy elvakultak. Egyszerű szemüveg tett volna. Vagy olyan szemüvegeket, mint amilyeneket Bono visel. A Titanic attól a két férfitól függött, akik a varjúfészekben voltak – a szemük az Ő SZEME volt.
Ráadásul a varjúfészeknek az elülső árboc teteje közelében kellett volna lennie – nem annak felénél.
Ami eljutott a dolog lényegéhez. A Titanic VEZETŐJE.
De ez nem olyan egyszerű, mint amikor Norfolkban ez a krónikás két sávos országúton szokott ártani a sötétben, kikerülve a szarvasbikákat és hasonlókat. Nem, a Titanicnak TÖBB pilótája volt.
Közülük az első tiszt volt a főtiszt – a fent említett Will Murdoch.
Miután megkapta a jéghegy kiáltását, két dolgot tett. Ha csak EGYET tett volna meg, Jim Cameron dollármilliókkal lenne szegényebb ma. De sajnos, miután elrendelte, hogy a wheelmannek adja a Titanic bal kormányát (valójában JOBBRA – azokban a napokban a hajók kerekeit kormányrudaként konfigurálták), táviratozta a gépteret, hogy a REVERSE-be dobja. A kaliforniai korábban ugyanezt tette, és szűken elkerülte a jéghegyet – ezután kapitánya úgy döntött, hogy éjszakára megáll.
De ez a manőver megint sokkal kevésbé volt egyszerű, mint kézifék-fordulatot végrehajtani egy AUTÓ. A kormány HATALMAS volt, és így motorok által hajtva egy ideig tartott válaszolni. És a Titanic gépterében lévő pokolban a főmérnöknek válaszolnia kellett a három harangra, majd el kellett rendelnie a két fő motor kikapcsolását – majd visszafelé, hátramenetben.
mindez az volt, hogy a Titanic csak huszonhat másodperccel kezdte meg a fordulatát, mielőtt behatolt volna nemezisével. Nem volt elég.
És mégis LEHET. A Titanicnak három csavarja volt (légcsavar). A külső kettő tolóerőt adott, de nem volt kormánya. Nem volt rá szüksége. A manőverezését a kikötőkben vontatóhajók végezték. Csak a CENTER légcsavar volt kormánya (kisebb pályakorrekciókhoz), de itt rejlik a probléma.
Az azt hajtó motor TURBINE volt, amely a másik két motorból nyerte el erejét. És ez csak előre mehetett. Miután a motorokat hátramenetbe dobták, a középső légcsavar egyszerűen leállt.
Azok számára, akik még soha nem hajtottak motorcsónakot, engedjék meg, hogy ez a firkász valamit megmagyarázzon. A kormányon áthaladó víz csak kis mértékben tereli el a csónakot. A fordulóerő legnagyobb részét az adja, hogy a vizet a PROP hajtja át a kormányon.
Ez spriccel, OLDALOS ÚTOKON keresztül.
Ha lenyűgözni akarja az embereket, ha motorcsónakot vezet, egy jó módszer az, ha oldalra sodorod a hajódat, és elsodródsz a mólóba. És ha elfordítja a kereket, és AKKOR elvágja a motort, ez elérhető. Ha azonban ELŐSZÖR kivágja a motort, és AKKOR megpörgeti a kereket, hanyatt ütközik a mólón.
És közben megfelelő gyakorlatot keres.
Ezért Murdoch KELL tették, csak azt kiabálták, hogy teljes kormánylapát maradt – és az összes motort JÁRNI hagyta (bár ha le tudta volna állítani a bal oldalt, anélkül, hogy csökkentené a KÖZÉP teljesítményét, annál jobb – az álló bal csavar a DRAG-ot biztosította volna.) / p>
Alternatív megoldásként, ha azt hitte volna, hogy nem tudja időben megfordítani a Titanicot, akkor ott hagyhatta a kereket, ahol volt, és csak a fő motorok teljes hátramenetét rendelte meg. A Titanic továbbra is ütközött volna a jéghegynek, de csak az első pár kamrát gyűrte össze.
AMI valószínűleg túlélte volna.
Azt azonban ma könnyű mondani, tudva, amit tudunk. Tény, hogy 1912-ben még senkinek nem volt hajója szeletelve egy jéghegy pillantásával (vagy valóban azóta), így Smith kapitánynak komoly szavakat kellett volna mondania Murdochnak, miután kidobták az emeletről. Találja meg, hogy vadonatúj hajójának lapos orra volt.
Míg a motorok hátramenetének NÉLKÜL elrendelte a kanyart, ezt a fenti okokból megalapozhatta volna.
Így a legjobb lépés az lett volna, ha CSAK a bal teljes kormányt üti meg (és esetleg levágja a bal motort), remélve, hogy Poseidon jó hangulatban van – majd ha a Titanic kitér a jéghegytől, lassítsa a pokolba LE.
Ha Murdoch épp ezt tette volna, akkor mind a tizenötszáz ember – főleg szegény bevándorlók, akik csak jobb életre vágynak – megfagyásáért és megfulladásáért összeesküvő összes körülmény valószínűleg semmit sem számítana.
Titanic megérkezhetett New Yorkba, utasai nem tudtak arról a katasztrófáról, amelyet szűken elszalasztottak. Talán néhány órás késéssel – de megérkeztek volna.
Tehát Murdoch hibája volt.
Ennek ellenére enyhítő körülményei voltak. Mint nagy tapasztalattal rendelkező tengerész, tengerészi képességei – és kezdeményezősége – páratlanok voltak. De azon az éjszakán az érvelése veszélybe kerülhetett.
Amíg a Titanic Southamptonban rakodott, munkatársait „átalakították”. Hogy ez Smith kapitány vagy a Fehér Csillag vonalának parancsára történt-e, nem világos. De az eredmény az volt, hogy Henry Wilde-t felvették az Olympic csapatából a Titanic vezérigazgatójává.
Ez azt jelentette, hogy Murdoch ideiglenes DEMOTION-t kapott az első tiszthez, míg Charles Lightoller az elsőtől a második tisztig lebukott – és mint egy Newton bölcsőjének véggömbje, az edény másodtisztje, Davy Blair kiugrott.
Amikor a Titanic közeledett a sorsához, Murdochnak négy napja volt, hogy beolvassa ezt a méltatlanságot – és alkalmazkodjon testórája új beosztásához.
De dühös volt-e még azon az éjszakán? És / vagy fáradt, közel éjfél van? Vezérigazgatóként valószínűleg a DAY műszakban teljesített szolgálatot (Lightoller helyette szolgálatot teljesített volna), és addigra a BED-be szorította.
Köztudott, hogy a vezetés bosszantott és / vagy a fáradt NEM jó ötlet.
Tehát STILL Murdoch volt a hibás.
A fiók bezárása előtt azonban meg kell említeni egy utolsó, kíváncsi eseményt.
Davy Blairnek TÖBB oka lehetett arra, hogy megalázkodjon a tisztújításon, mint Murdoch. Az egyik beszámolóban Smith kapitány van a hídon, és bejelentette, hogy lefokozzák Murdochot és Lightollert – majd elmondta Blairnek (a többi férfi jelenlétében), hogy privát szót szeretne vele tartani.
Senki sem tudja pontosan amit Blairnek mondott, de az a helyzet, hogy Blairt csomagolással küldték – szó szerint. Csomagolás közben sikerült “véletlenül” bepakolnia a KEY-t a szekrénybe, amely a távcsöveket tartotta a kilátóknak, Fred és Reg számára.
Ezt PIQUE illeszkedésében tette?
Nyilván tudta volna, hogy egy tiszt könnyen mérnöknek feltörhette a szekrényt (de a Titanic egy verő ÚJ hajó volt), vagy egyszerűen elküldött egy párat a hídról. Így egyik vizsgálatnak sem jutott eszébe, hogy nagy ügyet hozzon róla.
De tegyük fel, hogy a legfontosabb „helytelen elhelyezés” eseményt szándékosan végezték? Képzelje el, hogyan érezhette magát Blair az ÉLETE hátralévő részében, tudván, hogy nemcsak megúszta a tragédiát – de valójában okozhatta is ezt?
Ó.
A kulcs továbbra is létezik. Utoljára – kilencvenezer fontért – egy kínai ékszergyártó cég vásárolta meg. Vannak, akik azt állítják, hogy képesek „rezgéseket” fogadni tárgyaktól és műtárgyaktól, amelyek felfedik azoknak az embereknek a gondolatait, akik azt tartották.
Talán az egyik ember elmondhatná nekünk TELJES igazságot … >