Legjobb válasz
A válaszoló többi ember szakértelmének ellenére megyek hogy alternatív nézőpontot javasoljon. Én személy szerint még soha nem láttam, hogy a póttartó horgonyt ténylegesen bármihez rögzítették volna (a fedélzeti ház elülső részén, a szállástömbön vagy azzal egyenértékűen kívül – néha hozzá rozsdásodtak!), És egy harmadik horgony sokkal értékesebb lenne a hátsó résznél, mint előre előre szinte biztosan megsértené az egyik vagy mindkét horgonyt. Azt hiszem, amit lát, azt fairlead-nak vagy chock-nak hívják, amiért a kikötési vonal vezet a hajó szemén. Néha panamai chocknak vagy panamai fairlead-nak hívják őket, mert a Panama-csatornán áthaladó hajókra kellett felszerelni őket. Láthat egyet (természetesen lényegesen modernebbet) ezen a weboldalon:
Egyébként a leírásod szerint minden rossz helyen kerestem, amíg Michael meg nem oldotta a problémámat – köszönöm, Michael! A gerinc a hajó fenekén fut; az a rész, amelyen Michael megkerülte, átmegy a hajó szárán, vagy esetleg a védőburkolaton. Ha a fedélzetek alá vezetne, mielőtt behatolna a hajótestbe, akkor a száron keresztül történne, de ha csak behatolna a fedélzet fölötti hajó orrába, akkor az a védőburkolat lenne. Egyetértek Neillel. Ez egy fairlead, és a képen látható (a vontatóhoz rögzített) vezeték. A horgonycső egy horgonylánc elülső vezetésére szolgál, például bármely hajó két orrhorgonyához.
Az olimpiai osztály póthorgonya ott volt, hátha elveszíti az egyiket, ahonnan esetleg rögzíteni lehet a davit (kissé kicsinek tűnik) vagy inkább parti daru. A hajóknak van tartalék horgonyuk, és a Titanicon nem volt máshol elhelyezhető. Azon hajókon, amelyeken hajóztam, vagy a süllyesztett fedélzeten lévő hajók fő fedélzetén, vagy függőlegesen az előrejelző válaszfalnál álltam. p>