A legjobb válasz
A vonatkezelő feladata, hogy biztonságosan vezesse a vonatot állomásról állomásra, kommunikáljon a vasúti parancsnoksággal , kövesse a jelző- és nyomkövető rendszerek irányelveit, hasznos információkkal szolgáljon az utasok számára, és csapatként dolgozzon a vonat vezetőjével. A metró kocsi kezelőszervei a vonatkezelő tevékenysége szempontjából a legoptimálisabb helyzetbe kerültek.
A karmester feladata az utasok biztonságának biztosítása, hasznos információkkal szolgál a versenyzők számára, figyelemmel kíséri. az utasok a vonatokra való felszálláskor és onnan való kilépéskor, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy a vonat elhagyja az állomást, és hogy a vonaton nem akadnak lovasok, vagy vonszolják őket a peronon, és segítséget nyújtanak a vonaton. A karmestereknek figyelniük kell a vonatot, amikor az kilép az állomásról, és csapatként kell dolgozniuk a vonat üzemeltetőjével. A metró kocsi kezelőszervei a vezető optimális helyzetében vannak elhelyezve.
Az ajtó kezelőszervei és a vonat működtetésére szolgáló kezelőszervek a vonat kezelőfülkéiben különböző helyeken vannak! A vonat üzemeltetője nem figyelheti a peront, amikor a vonat elhagyja az állomást, vagy valóban biztos lehet abban, hogy senkit sem vonszolnak a vonattal – még akkor sem, ha az ajtórendszerek “jelzést” adtak. Ezenkívül számos fülke, ahonnan a vezetők és a vonatkezelők dolgoznak, nem “teljes szélességű fülkék”, hanem megkövetelik, hogy a vezető változtassa a helyzetét, attól függően, hogy a vonat melyik oldalát kell kinyitni.
Az NYC metrórendszer több különálló metró- és vasútvonal egyesüléséből áll, amelyek gyakran különböző időpontokban, különböző megszorítások mellett épültek, és eredetileg másként kezelték őket. Sok újabb állomásnak van egyenes peronja és nincs akadálya a peronoknak, míg sok, még egyenes peronú állomáson is oszlopok vannak a peron közelében vagy annak közelében. Számos állomás görbületre épült, mind a peronok mentén, mind az oszlopokkal. Néhány állomás rendelkezik emelvényhosszabbítással a peron kanyarulata miatt, valamint annak érdekében, hogy csökkenteni kell a peron és a karosszéria közötti rést. A platform figyelése nagyon fontos feladat. Igen, egyes platformokon közeli áramkörű televízió-monitorok vannak, amelyek segítik a vezetőket, de a vonat üzemeltetője számára ez nem hasznos, mivel a vonat elhagyja az állomást. A karmester biztosítja az utolsó szemet a peronon, amikor a vonat elhagyja az állomást.
Az NYC metrórendszer napi 3,5 millió embert szállít! Ez sok ember – sok állomás – sok vonat -, és sok minden nagyon rosszra fordulhat.
Válasz
A (L ) vonat, a legtöbb NYC metró motoros felelős a vonat sebességének ellenőrzéséért. Engedelmeskednek a kihelyezett sebességkorlátozásoknak és jelzéseknek. Minden állomáson tudniuk kell, hol állítsák meg a vonatot. A teljes hosszúságú (10 kocsis) vonatoknak általában a peron végéhez a lehető legközelebb kell megállniuk, hogy a teljes vonat az állomáson legyen. Késő éjjel egyes útvonalakon rövidebb vonatok közlekednek, amelyek általában a peron közepe felé állnak meg. A vonatok nem tudnak olyan gyorsan / egyszerűen megállni, mint az autók, ezért hozzáértés tudni, hogyan lehet a vonatot minden alkalommal tökéletes helyen megállítani.
Egy olyan állomáson, ahol több vonal osztozik ugyanazon a vágányon. , és a vonatok találkoznak egy kereszteződéssel (egyik vagy másik vágány kiválasztásához), van egy panel gombokkal, amely a peron mentén helyezkedik el, azon a helyen, ahol a motoros vezetőfülkéjét le kell állítani. Ez lehetővé teszi a motorosnak, hogy kijusson a szabadba, és nyomja meg a gombot, hogy pályát változtasson a megfelelő útvonalra. Ez nem feltétlenül hajtja végre a vágányváltást, de figyelmezteti a megfelelő vasúti forgalomirányítót, hogy a vágányt változtatni kell. (Az irányítók láthatják, hogy van egy vonat a pályán, de nem feltétlenül melyik vonalat követi a vonat.)
Az olyan feladatok, mint az ajtók nyitása / bezárása és a bejelentések megtétele a karmester feladata.
A L (New York-i metró szolgáltatás) – Wikipédia kivétel, mert a vonatok automatizáltak. Bár van motoros, a motoros csak azért van ott, hogy „belépjen” és átvegye a kézi vezérlést, ha az automatika bármilyen okból meghibásodik.