Legjobb válasz
Háromféle dőlés van az autó kerekében.
Görgő, domború és lábujj
A negatív emelkedés tényleges előnyei a kezelési jellemzőkben láthatók. Az agresszív vezető élvezheti a megnövekedett tapadás előnyeit a nehéz kanyarodás során, negatív dőléssel. Az egyenes gyorsulás során azonban a negatív dőlésszög csökkenti a gumiabroncsok és az útfelület érintkezési felületét.
Sajnálatos módon a negatív dőlésszög generálja az úgynevezett bukfencetoló tolóerőt. Ha mindkét gumiabroncs negatív szögben áll, akkor egymásnak nyomódnak, ami addig jó, amíg mindkét gumiabroncs érintkezik az útfelülettel. Amikor az egyik gumiabroncs elveszíti tapadását, a másik gumiabroncsra már nem gyakorolnak ellentétes erőt, és ennek következtében a jármű a kerék felé tolódik, tapadás nélkül.
A görgő segít a kormányzás egyszerű gyárthatóságában. Bárki, aki autót vezet, észreveheti, hogy a kormányoszlop visszahúzza magát a középállásba: azaz a kerék egyenesen előre. Ennek oka a pozitív emelkedés.
A lábujjak be és ki a lábujjak általában a kanyarodáshoz és a jármű stabilitásához vezetnek. Általánosságban elmondható, hogy a nagy sebességű járművek a fokozott stabilitás érdekében járnak.
Válasz
Először is szeretném megerősíteni, hogy AWD & 4WD különböznek egymástól, mert sokan úgy gondolják, hogy mindkét kifejezés ugyanaz, de ez nem helytálló.
Szeretnék megemlíteni néhány alapvető különbséget a AWD és 4WD között:
- AWD (összkerék-meghajtású) rendszerben az erő egyszerre ér el minden kereket, de a a teljesítmény eltérhet egyetlen készlet kerekein (elöl vagy hátul) a feltételeknek megfelelően, de 4WD (négykerék-meghajtású) rendszer, vezérelhetjük, ha csak a hátsó vagy az első kerekeken akarjuk az energiát, vagy mind a 4 kerék erejét akarjuk. Alapvetően 4WD, járművünket elülső, hátsó vagy négykerék-meghajtással módok követelményünknek megfelelően, csak a járműben rendelkezésre álló üzemmódok (minden üzemmód – FWD, RWD és 4WD nem áll rendelkezésre egy járműben) de egy (első vagy hátsó) kerekeken az erő egyenlő lesz.
- AWD, 3 differenciálmű segítségével továbbítják az erőt a kerekekre. Az első az első kerekek között, a második a hátsó kerekek között, a harmadik az első kerekek és a hátsó kerekek között van. De a 4WD modellben csak 2 differenciálművet használnak az első és a hátsó kerekekhez.
- Az AWD a legbiztonságosabbnak tekinthető, de csak On-road körülmények (ahol az utak jó állapotban vannak) A Renault Duster, a Subaru, az Audi, a Toyota sokat dolgozott az AWD-n. De a 4WD jó terepjáró esetén, mert minden körülmények között minden kerék megkapja az azonos mennyiségű teljesítmény. A Toyota a 4WD-n is dolgozott.
- A AWD, A differenciálmű kezeli az erőt, és több erőt ad a szabad vagy a kisebb ellenállású keréknek, vagy amelyiknek nagyobb teljesítményre van szüksége, ami előnyös az egyik kerék fordulása esetén. sokkal többet halad, mint a másik, akkor a differenciálmű nagyobb energiát biztosít a több haladó kerék számára. De nem lesz előnyös, ha az egyik (első vagy hátsó) kerék a levegőben van, a másik pedig a földön van, mert ez adja az erőt a szabad keréknek, amely ekkor haszontalan lesz.
- De 4WD-ben ugyanolyan teljesítmény fog elérni az összes kerék, így nem lesz jó Útviszonyokhoz és sima kanyarokhoz , de Terepjáró körülmények , mert ha az egyik kerék elakad, és a másik a levegőben lesz, akkor a 4WD azonos mennyiségű energiát ad az összes kerekek, emiatt a jármű kijön az elakadt területről.
Kép forrása: Google
Megjegyzés : 4WD és 4 × 4 ugyanaz a technológia az alapvető feltételekkel .
Tehát ezek a alapvető különbségek AWD és 4WD között. Sokkal több különbség látható, ha mélyrehatóan tanulmányozunk, mert a technológia naponta több ezer új technikát, funkciót és rendszert fejlesztett ki.
Remélem, hogy ez hasznos lesz a különbség megértéséhez kettő, és remélem, megkapja a választ.
Köszönöm.
Szerkesztés után –
PS: Nagyon szépen köszönöm mindenkinek, hogy támogatta és megosztotta ezt a választ, és ezzel elérte a 100 ezer megtekintést. Szeressen tovább, ossza meg tovább, és mindenki ismerje ezt a tudást lehetséges, mert a tudás megnő a megosztásban.