La migliore risposta
Sui camion statunitensi con trasmissioni in tandem, non solo ogni asse ha un differenziale per la trazione sinistra e destra, ma esiste un differenziale tra i due assi per controllare la trazione anteriore e posteriore. Quindi, quando sei in piano con una buona trazione TUTTE le ruote alimentano il camion allo stesso modo. Se perdi trazione e non puoi andare, il blocco dellinterasse può essere bloccato dal cruscotto rendendo lasse anteriore e quello posteriore uno. Ma se lanteriore destro e il posteriore sinistro girano, non andrai da nessuna parte. Quindi unaltra opzione è mettere il controllo della trazione anteriore e posteriore che blocca entrambi gli assi da un lato allaltro. Quando questo è fatto, tutti e 4 i set di ruote girano allunisono indipendentemente dalla trazione. Unaltra opzione ora è per il controllo elettronico della trazione in cui se il sistema di frenatura antibloccaggio rileva uno slittamento della ruota, i freni di quella ruota si applicheranno per fermare quella ruota dallo slittamento per forzare la trazione sulle altre ruote. Abbastanza efficace.
Risposta
Il trattore per autocarri a tre assi più comunemente visto sulle autostrade statunitensi Ha due assi di trazione posteriori e in condizioni normali, lasse di trazione anteriore fornisce la forza per guidare il camion. In effetti, solo una ruota di quellasse sta effettivamente spostando il camion e il rimorchio lungo la strada. Cè un interruttore nella cabina che innesta lasse di trazione posteriore anche per aggiungere unaltra ruota sullasse di trazione posteriore per una trazione extra in condizioni scivolose. I due assi posteriori del camion servono tanto per sostenere il peso del carico su di essi quanto per lo spostamento del camion e su alcuni camion, il secondo asse motore dei tandem è un asse “tag” o “morto”. Non ha cambio o differenziale ed è lì solo per sostenere il peso.