ベストアンサー
車のクラッチはどこにありますか？
私が知っているすべての車/トラックのクラッチは、エンジンの後部に直接配置され、フライホイールに取り付けられています。具体的にはOKです。クラッチアセンブリは、クラッチカバー（プレッシャープレートアセンブリ）がフライホイールに直接ボルトで固定された状態で配置されており、この中にクラッチディスクがあります。また、外側にはリリースベアリングがあり、作動するとクラッチカバーのスプリングセンターを押して、クラッチディスクをフライホイールに保持している内部スプリング圧力を解放します。非アクティブ化すると、クラッチディスクはエンジンフライホイールによって駆動されなくなり、トランスミッション入力シャフトに接続された状態で回転します。ほとんどの車では、この入力シャフトはトランスミッションの一部であり、エンジンの背面に直接ボルトで固定され、ギアに動力が入力されますが、エンジンが前面にあり、トランスミッションがリアドライブアクスルにある一部の車ではクラッチディスクをドライブシャフトに直接接続するシャフトがあり、ドライブシャフトはトランスミッション入力シャフトに接続します。例：ポルシェ924/944およびその他いくつか。
回答
これは、ほとんどの車両に見られる標準的なプレートクラッチに関係します。特に後期モデルや特殊車両には、より高度なタイプがいくつかあります。
クラッチはいくつかの部品で構成されています。エンジン後部に取り付けられ、エンジンが回転するたびに回転するクラッチフライホイール。
スプリングプレート（クラッチの3番目の部分）に取り付けられているクラッチプレッシャープレート。クラッチペダルが押されていないときは、フライホイールを「またがって」フライホイールに対してプレッシャープレートを保持します。
プレッシャープレートのスプリングを押すクラッチペダルですが、2つの間にベアリングがあります。スローアウトベアリングと呼ばれます。このベアリングは実際には精密タイプのベアリングではありませんが、緩く組み立てられたベアリングのようなものです。運転中にクラッチペダルを軽く踏むのが得策ではない理由の1つは、スローアウトベアリングが再びスプリングプレートに乗って回転するためです。ベアリングは非常に多くのマイルにしか効果がなく、ペダルを踏んでいると時期尚早に摩耗します。
標準のシフト車両での運転が本当に上手になれば、実際にクラッチを押さなくてもシフトできます。 （シングルクラッチシステムのみ）。ガスを一瞬放出し、シフターをニュートラルに動かしてから、次のギアをすばやく（上または下に）動かす正確なRPMを学習します。練習が必要です。学習/運転に頑張ってください。