ベストアンサー
注意して注意すればしっかりしています。 16歳の2003年モデルについて話しているので、その間ずっと使用中にすべてを視野に入れる必要があることに注意してください。走行距離に関係なく、その年齢では、車は通常、新しいラジエーター、オーバーフロータンク、サーモスタットとハウジング、ウォーターポンプとホースを必要とします。 BMWは通常、2003年の保証直接信頼性指数（指数81.41 v / s最低31.93）で平均以下の保証修理費用を持っていました。リンク：- www.reliabilityindex.co.uk ビルド日がフロントニアサイドホイールアーチ上部のエンジンコンパートメントラベルに表示されるようになりました。
E46重大な問題領域はそれほど多くありませんが、これらの車はメンテナンスに非常に敏感です。中古のE46を購入する場合は、メンテナンスと修理の履歴がない車は避けてください。幸い、E46は36,000マイルまたは50,000マイルまで無料でメンテナンスできました。 （年によって異なります）ので、ほとんどの初期のメンテナンスはBMWディーラーによって実行されました。どのディーラーも、VINの最後の7桁だけでサービス履歴を提供できるはずです。
以下は頻繁に発生するものです。既知の問題：
- ウィンドウレギュレーターが失敗します。 その後、ウィンドウが上下するときにカチッという音がするか（レギュレーターの故障の兆候）、ウィンドウが部分的または完全に開いたままになる可能性があります。これは非常に一般的な故障であり、明らかな弱点です。 E46のポット。保証対象外の場合、部品の価格は、フロントのドアあたり150ドル、リアのドアあたり100ドルに加えて、労務費としてドアあたり500ドルから750ドルになると予想されます。一部の所有者は、車両が保証対象外の場合でも、この設計上の欠陥の費用の全部または一部をBMWNAに負担するよう依頼することに成功しました。
- テールランプの配線不良。 更新されたE46セダン（9/01から3/05の生産）ワイヤーハーネスには、後部のアース線に設計上の欠陥があります。照明が小さすぎて品質の悪い材料でできているため、過熱によるワイヤーハーネスの故障につながります。 BMWのTSBで述べられているように、「顧客は、リアライトの1つが機能していないと不満を言うかもしれません。原因：8ピンリアランプコネクタのわずかな腐食により高抵抗が発生し、コネクタハウジングが損傷します。修正：損傷したワイヤを修復し、損傷したコネクタハウジングを交換します。左右のリアランプの両方に追加のアース線を取り付けます。」これは、通常は溶けているリアランプの配線コネクタを注意深く調べることで簡単に確認できます。症状には、インストルメントパネルの「バルブ切れ」警告や（断続的に）完全に含まれますBMWにはこの問題に対するTSBがありますが、多くは保証対象外で発生し、ディーラーとの議論につながっています（自動車の照明基準は連邦法で定められていますが、BMWは車がなくなるとこの設計上の欠陥を修復することを拒否しますBMWディーラーは、テールランプを機能させるために片側あたり350ドルから400ドル以上を期待しています。その結果、修理費を支払う前にNHTSAリコール（またはBMWに対する集団訴訟）を確認してください。この問題に関する多くのスレッド。BMWTISを参照してください（接続されたリンクが無効な場合はSIB 63 03 06を検索してください）ここ。この問題は米国市場に限定されていません。 ここを読むことができます。より安いDIY結果は異なる場合がありますが、修理はさまざまなWebフォーラムでも見つけることができます。ここに1つあります：ここ。
- 冷却システム は、ウォーターポンプのベアリングが崩壊するため、最終的に壊滅的に故障します。これが発生すると、すべての冷却液が数秒以内に失われ、エンジンは即座に過熱します（これらの車には、合計で約2ガロンの冷却液しかありません）。在庫/ OEMユニットよりもはるかに優れたウォーターポンプがEMPStewardから入手できますが、在庫（$ 70）と比較して高価（$ 200）です。冷却システムの他のアイテムは、おそらく/最終的にはメンテナンスアイテムと見なす必要があります。プラスチック/電気サーモスタットとクーラントリザーバーが故障しているため、これらのアイテムを60k〜80kマイルごとに交換する予防冷却システムのメンテナンスを強くお勧めします。エンジンが深刻な過熱を許容される場合、シリンダーの反りのために修理コストが数千ドルに達する可能性があります。ヘッド。
- VANOSユニットの摩耗と故障。 これはすでにE36のB52エンジンの場合ですが、タイミングチェーンを取り外す必要がないため、E46のB54エンジンの修理ははるかに簡単です。この欠陥は主に、ユニットの制御ピストンのブナOリングに関連しており、熱による硬化により過剰なオイルバイパスが可能になり、カムシャフトのタイミングの制御が不正確になります。アイドルまたはストールの変動もこの問題の兆候である可能性があります。 。メンテナンスによっては、これはすでに50Kマイルで発生する可能性があります。この欠陥が発生した場合、VANOSユニットからエンジンに顕著なガタガタ音が発生します。多くの場合、約2,000 rpmで、低rpmのパフォーマンスに影響します。修理は実際には比較的簡単で真実です。基本的なスキルを持っている人のためのDIY。VANOSユニットでBunaOリングをより高品質のVitonリングに交換すると、問題が解決します。さらに良いのは、 Dr. Vanos の販売です。完全な再構築とブループリントのVANOSユニットは、新しいOEMBMWユニットよりも優れています。 Beisan Systems は、上記のVitonシール/ OリングDIYキットを販売しています。カムセンサーVANOSユニットの（吸気と排気）も故障しやすく、小さいですそのままでは高価です（$ 100 +）。排気センサーは通常最初に故障し、それはしばしば約10万マイルで発生します。すべてのアフターマーケットユニットはそれほど互換性がなく、品質が低いため、修理中にはOEMBMWセンサーのみを取り付ける必要があることが証明されています。 ZHP車のVANOSユニットは、理由は不明ですが、特に故障しがちです。一般的な意見は、これはより積極的なカムシャフトプロファイルに関連しているということです。
- サブフレームの取り付けポイントにひびが入ったり破れたりしたという報告が多数あります。ほとんどの場合、トランクフロアの下にある2つの後部取り付けポイントが影響を受けます。これは、初期のE46 323i / 328iモデルでほぼ独占的に発生します。 BMWは後に車のトランクフロアのサブフレーム取り付けポイントを改良し、後のE46 325i / 330iではこの問題は発生していないようです。この問題は初期のE46車で非常に頻繁に発生するようであるため、323i / 328iを購入する前のチェックは絶対に必要です。リアアクスルとサブフレームを取り外し、ユニボディフレームと取り付けポイントを溶接する必要があるため、修理は非常に費用がかかり、困難です。修理を行った後でも、繰り返し応力亀裂が発生することがよくあります。これらのスレッドで詳細とその外観を確認できます：スレッド1 スレッド2 スレッド3
- 多くのE46モデルには、不安定なHVACファン速度状態があります インストルメントパネルのディスプレイに設定された一定のファン速度が表示されますが、ファンは1Hzの速度で速度を変更するか（一定に上下）、または来ませんまったくオン。これはほとんどの場合、設計でヒートシンクの表面積が不十分な元の最終段階抵抗器（FSR）の故障が原因です。改良された設計のFSRは、さまざまなベンダーから60ドルから80ドルで購入できます。インストールスレッドはたくさんあります。
- フロントコントロールアームブッシング は40〜60kマイル後に故障する傾向があります。BimmerworldのPowerflexブッシングと149ドルで交換できます（新しいキャリアにプリプレスされています）。
故障しやすいブレミイグニッションコイルのリコールがありました。症状には、診断が難しい問題の中でも、複数であるが断続的な「シリンダー失火」OBD-IIコードが含まれます。ディーラーは、このTSB /リコールに6つすべてのブレミコイルが交換されて実行されました。
BM53チューナーを備えたナビゲーション付きの車のFMステレオ受信をフェードするためのテクニカルサービス速報がありました。修正はBM53チューナーを交換することです。トランク内。ディーラーとのリファレンスサービスメジャー＃B65-209-04。
を装備した車の4000RPMパワーディップに関するテクニカルサービス速報がありました。 ZHPパフォーマンスパッケージ。修正は、再プログラミングのために車のDMEをニュージャージーに送ることです。レファレンスサービス速報＃SIB 12 17 05ディーラーと一緒に-詳細はこちら：
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
多くの初期のE46を含む、さまざまなBMWモデルの電動ラジエーター冷却ファンがリコールされました。この問題により、エンジンが停止してから数分後にエンジンルームの電気火災が発生する可能性があります。結果として生じた火災により、いくつかの車（および家）が破壊されました。
サンルーフの日よけの線路/レールは故障しがちです。古いモデルでは、暑さの中でサンルーフが機能しない場合があります。
クーペドアの上の内部のウェザーストリッピングは、数年後に落ちることがよくあります。簡単に所定の位置に接着します。 （車が新しく販売される前に転倒した人もいます。）
サービスと修理の場合：独立したBMWスペシャリスト登録
BMW E46は、高性能のドイツのセダン/クーペであり、現在、部品の頻繁なリストに掲載されています。BMW E46の部品と一般的な問題のリストを以下に示します。これにより、BMW E463シリーズの所有中に行う必要のある修理の可能性を念頭に置くことができます。
1。冷却システムの故障/プラスチック部品からの漏れ：
E46冷却システムには、プラスチック製の継手、クリップ、およびリザーバーがたくさんあり、すべてにひびが入る傾向があり、冷却液の漏れやDeに大きな問題を引き起こします。 -加圧。 eEuropartsは、すべての主要な障害点を一度に交換するキットを販売しており、完了時にシステムをフラッシュするための純正のMade in GermanyROWEクーラントが含まれています。 BMW E463シリーズ冷却システムリフレッシュキットは 100k10097 です。非常によく似たパフォーマンスキットも提供されていますが、選択肢のアップグレードが利用可能です。こちらで部品番号 100K10369 として確認してください。
2。弱いリアショックマウント
リアサブフレームを補強することに加えて、ショックマウントは別の領域ですそれは少しの愛を使うことができます。 eEuropartsは、リアショックマウントを補強するパーツを販売しており、BMWから直送されています。リアショックマウント補強材は、E30、E36、Z3にも適合し、車内のマウントの上部に適合します。オリジナルのデザインは、車の重量がかかるマウントの下部に焦点を当てていますが、上部には重点を置いていません。これにより、サスペンションのアンロードがショックタワーの反対側に危険を及ぼす可能性があります。
リアショックマウントを行う場合は、この補強材をボルトで固定しない理由はありません。このため、ショックマウント、ガスケット、ナット、補強材をキットとして一緒に販売しています- 100K10157 。これにより、サスペンションの取り付けが強化され、車の他の領域に集中できるようになります。もう少しお金を払って、 10mm とivid用に完全に強化された Powerflex バージョンを提供しています= “64773642f2”> 12mm ショックシャフト。 10mmシャフトバージョンはOEスタイルのショック用であり、12mmバージョンはビルシュタインB8などの外部調整可能なメカニズムを備えた車用です。余分な幅はそのリンケージに対応するためのものです。より大きなシャフトショックアブソーバーを取り付けているかどうかを知っておく必要があります。
3。テールライトの故障
ダッシュボードの断続的な「テールランプアウト」インジケーターは、いくつかの意味があります。しかし、最も一般的な障害は、テールライト内の回路基板に関係しています。これは非常に一般的であるため、通常の使用の熱と電流をより処理できるワイヤーハーネスを含む、コンポーネントをアップグレードされた部品と交換するための完全なキットを作成しました。このテーマに関するDIYブログを作成しました。このブログは、 [ここをクリック] で読むことができます。驚くほど費用対効果の高いキット（ 100k10107 BMWテールライト修理キット（E46））には、車の両側に新しい純正のBMWテールライト回路ボードが含まれています（ 63217165865 と 63217165866 ）、および純正のBMW配線修理キット（ 61129281435 ）。場合に応じて、コネクタ（ 12527519956 ）と対応する端子ピン（ 12521433217 ）が必要になる場合があります。あなたのものは溶けます、それは一般的です。
4。クランクケースベントバルブの故障/メンテナンス：
PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）システムは、オイルを分離することを目的としています。ピストンブローバイによりエンジンのクランクケースを加圧する油性の攪拌空気。したがって、ホースとセパレーターは、内部に蓄積して問題を引き起こす可能性のあるラー油に関しては、多くの作用が見られます。このため、PCVシステムはメンテナンス項目と見なし、スラッジの蓄積によるオイルベント通路の詰まりを防ぐために定期的に交換する必要があります。
PCVコンポーネントの詰まりまたは収縮の確実な手がかりは、周囲のシールがクランクケースは、ベントが許可されていない圧力のために、すべてオイルのしだれを開始します。これには、タイミングカバー、オイルパン、特にバルブカバーが含まれます。 BMW E463シリーズに搭載されているM54およびM526気筒エンジン用のキットが2つあります。寒い気候の場合は 100K10104 、 100k10237 です。 2番目のキットは、結露がスラッジの蓄積に寄与するのを防ぐための絶縁ホースを備えています。
5。フロントアクスルブーツの破れ/フロントアクスルの故障（Xi AWDモデルのみ）：
多くのE46は、フロントサスペンションのボールジョイントの早期故障に見舞われています。フロントサスペンションウィッシュボーンのブッシュは、3〜4年後に交換する必要があることがよくあります。新しいウィッシュボーンを意味します。 4〜5歳のリアコイルスプリングのスナップがますます一般的になっています。 17 “ホイールはインナーリムで簡単に損傷します。後部からのクロンクは、コイルが折れたか、デフがマウンティングから引き裂かれたことを意味します。リアサスペンションサブフレームが取り付けポイントでフロアパンから外れていることを意味する場合もあります。
これらのフロントアクスル車は、特にCVジョイントと関連するブーツに問題があることで有名です。これらの問題は車が下がると加速するため、全輪駆動モデルのCV車軸に注意を払うことが重要です。早く捕まえれば、ブーツを交換するだけで逃げられます。ブーツの交換は簡単ではありません。交換するには、車軸を取り外す必要があるためです。ただし、ディーラーで両方の車軸を交換すると、1700ドル以上かかります。 4つのCVブーツ（各車軸には内側と外側のCVジョイントがあります）の交換には、100ドル未満の費用と数時間かかります。 CVブート番号は外側（失敗するのがより一般的）の 31607507402 であり、内側は 31607507403 。
ブーツがしばらく破れていると、ジョイントが乾き、汚れ、砂利、道路の汚れで汚染されている可能性が高くなります。この場合、厳しい公差のジョイントはすぐに摩耗し、車軸全体を交換する必要があります。 E46 AWDには2つのフロントアクスル、費用効果の高いEmpi、およびハイエンドのGKNアクスルがあります。エンピ番号は、助手席側が A807916 、助手席側が A807917 です。 。 BMW 325xiおよび330xi用の高品質GKNフロントアクスルは、フロントドライバー側が 31607505199A 、 31607505200Aです。 助手席側用。
6。 M3カムシャフトギアボルトの故障（S54のみ）
S54エンジンでは、カムギアボルトが破損していることが知られています。バルブ調整と同時に、30,000マイルごとに交換することをお勧めします。 1つまたは複数が破損した場合、壊滅的なエンジン損傷が発生します。必要なハードウェア 100K10240 がすべて含まれたキットを販売しており、必要なLoctite®スレッドロッカーが付属しています。 。
7。エンジンオイルフィルターハウジングガスケット
多くのソフトエンジンガスケットと同様に、オイルフィルターハウジングガスケット、部品番号 0816965 は一般的な障害点。このガスケットは、エンジンによって生成された熱サイクルとオイル汚染物質によって時間の経過とともに硬化し、漏れを引き起こします。オイルフィルター近くのエンジンブロックの運転席側部分にオイルが見られる場合は、このガスケットが漏れていることがわかります。リークの大きさによっては、ダッシュボードの低オイルライトが点灯する場合もあります。この漏れにより、ベルトが滑り落ちてクランクプーリーの後ろのメインシールに詰まる場合があります。
8。リアサブフレームのブッシングの失敗
上記のように、リアサブフレームはこれらの車で横方向の動きから多くの悪用を受けます。サブフレーム自体に加えて、ブッシングは大量の乱用を行い、その後摩耗します。ブッシングが摩耗すると、ガタガタと叩きが発生し、サブフレーム自体の摩耗が加速します。サブフレームの補強は別として、車がぶつかったりぶつかったりしないように、ブッシングがすべて新鮮であることを確認することをお勧めします。ここで確認する重要なブッシングは、このキットに含まれています。 100K10187 。
9。リアスプリングの故障/リアコイルスプリングの故障はますます一般的になっています。
リアスプリングは、コントロールアームにある下部コイルが破損することで有名です。これは、水と道路の塩がこの領域に集まり、鋼のばねを腐食して弱め、圧縮すると最終的に破壊するという事実によるものです。後輪駆動モデルのリアスプリングは 06165 です。全輪駆動モデルのリアスプリングは 06254 です。スプリングは扱いにくい場合があるため、正しく確認してください
10。ドライブシャフトフレックスディスク/センターサポートベアリングの故障
車両のボディを通して感じることができるドライブラインの振動は、ドライブシャフトのフレックスディスクとサポートベアリングの摩耗を示唆している可能性があります。フレックスディスクの主な機能は振動を吸収することであり、このアイテムが摩耗すると、車両のシャーシ全体にそれらの振動が伝達されます。修理せずに放置すると、ディスクが実際に裂け始め、ディファレンシャルのピニオンフランジが損傷する可能性があります。摩耗したセンターベアリングは熱くなり結合し、ドライブシャフトが自由に回転できなくなり、壊滅的な故障を引き起こす可能性があります。
後輪駆動車は、センターベアリング 26127501257 とオートトランスフレックスディスク 26117511454を使用します、キットは 100K10241 です。マニュアルトランスミッション車はフレックスディスク 26111227410 を使用し、そのキットは 100k10242 です。全輪駆動車は、センターベアリング 26121229317 とフレックスディスク 26111229360 を使用します。これらの車のキットは 100k10243 です。
10-ウィンドウレギュレーター/ 65k 2004 BMW330iコンバーチブルでウィンドウが落下してルーフが一晩開いたというレポート。おそらく、運転席ドア内のロック、窓、ルーフECUへの湿気の侵入が原因です。
11-ヒーターファン抵抗は、ファンをフルスピードでのみ稼働させたままに失敗する可能性がありますが、BMWはこれを認識しており、コストを満たします。 2年目と3年目の標準ディーラー保証の対象外ですが。
12-A / c設定が前に数回変更された後、車が2週間駐車したままになっていると、12-A / cコンピューターの障害によりバッテリーがフラットになる可能性があります。旅。BMWディーラーには治療法があります。
13-電気エンジンのラジエーターファンが機能することを確認します。それでも、以前の故障がヘッドガスケットの故障につながる可能性があるため、このような通常の兆候を確認してください。乳化したようにオイルフィラーキャップの下のオイル。
14-オートマチックトランスミッションに関する一般的な警告：多くのBMWは、オートマチックトランスミッションを「一生封印」しています。 BMWの完全なサービス履歴があるかどうかに関係なく、ディーラーは自動車のフルードを変更することはありません。これらのボックスの多くは120-150kマーク付近で故障しています-これは米国では一般的であり、「ボックスは、取り消される原因ではなく、車の寿命が続く必要があります。一般的なアドバイスは、液体が確実に洗い流されるようにすることです。 60kごと、またはできれば各検査IIで出力します。
15-燃料タンクセンダーポンプが故障する可能性があります。
16-2リットル143PS4気筒エンジンは約100kマイルから問題が発生する可能性があります。カムセンサーが故障します。クランクシャフトセンサーが突然故障し、事前の警告なしに外出する可能性があります。
17- 2つのタイミングチェーンの故障の報告E46 320dでは、6,000マイルでの定期的なオイルとフィルターの交換にもかかわらず、最初の故障は124kマイルで発生し、2番目の故障は194kマイルで発生し、エンジンが停止しました。しかし、車は63kマイルで購入されたため、以前の履歴には何かがあった可能性があります。時期尚早のタイミングチェーン障害に対処します。
2 – BMW 3シリーズE46（1998-2005）
回答
私は325、同じ年、同じ走行距離、手入れの行き届いた、新しく購入した、手付かずの状態。ガレージで多くの時間を費やしました。
通常のメンテナンス以外で、私が見た唯一の問題は、プラスチック部品やネジ留め具などが時間の経過とともにもろくなり、壊れやすくなっていることです。パワーウィンドウモーターに問題がある可能性があることに注意してください。
販売店では修理を受けていませんが、リーズナブルな価格で良い仕事をしている地元の店を見つけました。