ベストアンサー
2.5から5.0までのフォードエンジンに適合する「ユニバーサルフィット」ターボがあります。技術的には、 5.0のターボをV6に適合させることができます。
ターボとスーパーチャージャーは週末の仕事であることが多いですが、正確なエンジン用に構築されていない場合は、多くの切断、曲げ、溶接を行う必要があります。言うまでもなく、エンジンに強制誘導システムを追加することはできません。 、フードをバタンと閉めて、あなたは去ります。いいえ、ECUはターボを知らないので、車はがらくたのように走ります。したがって、それを使用する方法がわかりません。実際、流入空気圧が高くなっているのを確認し、燃料摂取量を減らして、取引燃焼曲線が満たされています。
基本的な燃焼曲線は必要ありません。
したがって、通常、強制空気誘導システムを設置する前に、人々は交換品を入手します。カスタムECUとDiabloSportTrinityなどのチューナー。これは、「ターボがあります。x-yrpm帯域などでそのような容量があります」と、関連する他のすべてのパラメーターを示します。これらは、取り付けられているターボに固有のものであり、チューンと呼ばれます。生データをチューナー会社にアップロードして、使用するファイルを吐き出すか、スピードショップにすべてを任せます。
強制空気誘導システムにはもう1つのわずかな欠点があります。 V6エンジンに搭載されています。「高出力」とマークされていない限り、通常のキャスト（それほど強くはありませんが、安価に製造できます）に対して鍛造（より強力で高価な）部品を意味します。10psiを超える可能性のある大型の5.0ターボブーストは通常約6以下に調整されます。もう、エンジンに過度のストレスがかかります。
最近、新しいドッジチャージャーを購入しました。これは、すべてのレザーとエレクトロニクスですが、6.4リッターのビーストチャージャーSRTで取引するV6を選びました。
なぜですか？ HellCatはかなりきれいですが、保証が切れたら、12〜18psiの高ブースト用に作られたArrington446立方インチエンジンを購入するという事実が好きです。それは$ 20,000です。誘導システム（まだ研究中）は最大8,500ドルまで実行される可能性があります。インストールと実行は簡単に10,000ドルを超える可能性があります。ただし、私はMoparカークラブに所属しており、引き金を引くときは、12人以上の熟練したメカニックとクラブのメンバーが、すべてを手伝ってくれます。
つまり、インストールすると、全体で60,000ドル前後になります。HellCatよりも約15,000ドル安くなります。また、HellCat707と比較して1100馬力に近づくと述べました。
それは追求するためのより良い道かもしれません。まっすぐハンマーで打ち上げるだけでない限り。
答え
はい。フォードの5.2lV8エンジン、「ブードゥー」モーターというコードネームは、2005-19マスタング（第5世代および第6世代）のエンジンベイに簡単に収まり、率直に言って1965-73、1974-78、1979-93に収まります。 、または1994-2004（第1〜第4世代）問題なく。もちろん、各アプリケーションは異なります。私の現在の厩舎（第2世代のマスタングIIを除く）のすべての世代のマスタングの少なくとも1つの所有者として-私の「19GT350R」のブードゥーモーター、間違いなく、ブードゥーはフォードがマスタングに入れた中で最も爽快なモーターであり、私のお気に入りのモーターです。詳細については、以下をご覧ください。
リクエスターに尋ねる質問は、「アプリケーションは何ですか？」です。と「何を達成しようとしていますか？」ブードゥーモーターは、2015-19シェルビーGT350 / GT350R以外のどの車でもフォードから利用できません。ただの迅速なエンジン交換以上のものが必要です。どのトランスミッションを使用しますか？Tremec 6速マニュアルが必要です（フォードのデュアルクラッチ7速または10速オートマチックに費やす場合を除く）。トレメック）。ドライブシャフトを忘れないでください。これはモーターに次ぐ最大の費用です。在庫のT-5ではそれができません。また、少なくとも500 ft-lbsのトルクを処理できるリアアクスルが必要です。GT350リア、9インチ、または適切に変更された8.8インチまたはIRSリアエンドです。次に、電子機器、燃料供給、排気、および移植および/または変更する必要がある冷却。さらに、サスペンション、タイヤ、ブレーキは、パワーを処理するためにアップグレードする必要があります。それは可能であり、いくつかのスピードショップはあなたのためにそれを扱うことができます。しかし、「費用便益の議論が必要です。
上記の考慮事項のリストをお読みください。この質問が学術的なものである場合は、ファンタジーを続けてください。ただし、要求者が現在2005V6を所有している場合マスタングクーペ（議論のために）で、ブードゥーエンジンの交換を検討しているので、代わりに中古の2016-18シェルビーGT350を購入することを強くお勧めします。 5秒未満の0〜60 mphの時間（新品の場合は3.9〜4.1秒）、160 mphを超えて実行し、そのような良いマナー、落ち着き、そして立派な魅力で、あなたは教会で等しく家にいるでしょう。あなたのカントリークラブまたはあなたの地元のドラッグストリップ。35歳未満の人なら誰でもあなたは「かっこいい」と思うでしょう。そして走行距離にもよりますが、あなたは自分自身を4万ドルから5万5000ドルに戻すでしょう。それが多すぎる場合は、ブードゥー教を忘れて、使用済みのGT500（2007-2014）、特に2010-14、2017-19 Bullits、2010-14、または2015-18 MustangGTを見てください。マスタングGTを打ち負かすのは難しいです。そして、ブリットはその価格で信じられないほどです。GT500、特に2013-14（662bhp）から多くの直線的なパフォーマンスを得ることができます。そして、彼らはそれらをたくさん作ったので、2万マイル以上の中古車は合理的に入手できるはずです。
ブードゥーに戻ります。それは私のお気に入りのエンジンを引き継ぎ、グレートフォードエンジンのパンテオンに誇らしげに立っています。私のお気に入りのエンジンは数回変更されました：最初に、私はHiPoに打たれました：289-4高性能V8（Kコード）それは、271bhp / 312Ft-lbsトルク@ 6,000 rpm-または私が夢見ていたShelbyバリアント（306bhp / 312 Ft-lbsトルク）です。それから私は351クリーブランド（351-4V、Mコード）、特に初期のクエンチヘッドバージョン（私の1970マッハIと私の「72パンテラ」のように）を発見しました。300bhp（70マッハI）、310 bhp（72パンテラ）、または330bhp（71ボス351）、これは究極の軽量でパワフルなV8でした。しかし、ちょうど10年後、私はボスに会いました：350bhp（フォードによって290bhp / 290フィートポンドのトルクで過小評価されています）私の70ボス302のGコード302-4VボスV8は、その頑丈なリフターカムシャフトのすべてのティックで私を落ち着かせます。それでも2011年までに、それは私の2013 Boss 302 LagunaSecaのUコード5.0lV8に取って代わられました。 444bhp @ 7,400rpmと380ft-lbsのトルクで、私は路上やトラックでこれ以上夢中になったことがありませんでした。今年は4年でしたが、2015年9月30日にライムロックで開催されたGT350北米トラックツアーで1回乗車しただけで、ブードゥーモーターを探し始めました。 2019年にZコードは私のものになり、5.2l V8 @ 8,250rpmから526bhpが絞り出されました。ブードゥーのレッドライン/シフトポイントが8,250rpmであることを忘れましたか？それのようなものはありません。429フィートポンドのトルクで、3,650ポンドのGT350Rを3.9秒で0-60mphから動かし、一見永遠に回転し続けます。車のガバナーは8,251rpm、または6速で171mph。