ベストアンサー
タイタニック号は221の速度で移動していました。 / 2は、1912年4月14日の夜を結びます…彼女の処女航海中のどの時点よりも速く。一等航海士マードックが見張りから氷山が前方にあるという知らせを受け取ったとき…彼はすぐにエンジンの完全な船尾を命じました…しかし、この命令が船の速度に大きな影響を与える前に衝突が起こりました。タイタニック号が氷山に衝突したときの正確な速度は誰にもわかりませんが、その後のオリンピックでの姉妹船でのテストに基づくと、タイタニック号は衝突時に21ノット以上の速度で移動していたと思われます。氷山は船に非常に近づくまで目撃されませんでした…そしてそのような大きな船は途方もない勢いを持っており、2つの往復エンジンが完全に逆になっている場合でも減速するのにかなりの時間がかかります。中央のエンジン（3つのうち）は低圧パーソンズタービンでした…タイタニックの場合は不可逆的でした…「フルリバース」が注文されたときにエンジンがシャットダウンするように…そのすぐ後ろのラダーの効率に影響を与えました…タイタニック号の回転を、タービンがまだ使用されていた場合よりもさらに遅くします。
回答
さて、これが全体の話です…
主に、タイタニック号の沈没はドライバーエラーでした-それはウィル・マードックに帰着するでしょう。しかし、沈没はCOCK-UPSの「完璧な嵐」（穏やかな海で）でした。したがって、より広い視野をとる必要があります。
100年前、「沈むことのできない」タイタニック号は、デイヴィジョーンズのロッカーに約1500人の魂を連れて行きました。それ以来、他にも多くの海難がありましたが、タイタニック号を追い抜いたような国民の想像力をかきたてたものはありません。そして、それ以来、悲劇の原因をめぐる議論は激しさを増しています。
情報が不足することは一度もありませんでした。実際、この物語はそれで大洪水に見舞われました。したがって、利害関係者には、選択できる原因が多数あります。
船体のメッキやリベット。どちらかまたは両方が標準以下でしたか？そうではないようです。氷山がタイタニック号の船体に長いスライスを刻んでいないことがわかったので。それは単に彼女のキールのすぐ上に一連のスリットを開いただけです。そして、機械式リベットはそこに到達できなかったため、リベットはHANDで打ち込む必要がありました。また、リベットは鋼を使用できなかったため、代わりに鋳鉄を使用する必要がありました。
いずれにせよ彼女は姉妹船のオリンピックは事実上同一であり、何事もなく25年間続いた。
メッキとリベットが対処できなかったのはその血まみれの偉大な氷山だった。
天候。これは間違いなく役割を果たしました。クラッシュが発生したとき、タイタニック号はほぼフルティルトで蒸気を発していた。そして、なぜですか？海は水車用湿地で滑らかで、視界は無限でした。
しかし、これは欺瞞的でした。実は天気は悪天候でした。タイタニック号の真上に巨大な高圧地帯が駐車されました。そして、つい最近になって、当時行われた2つの調査では未知の要因が明らかになりました。そのゾーンのために、タイタニック号は冷水蜃気楼に囲まれていました。
私たちは皆、地平線が歪むように光が屈折する暑い天候で発生する蜃気楼に精通しています。地面は空を反映しています。そして、その運命の夜、そのような状態はタイタニック号と近くのカリフォルニア人の間のアルディスランプ通信を妨げました。
それはまた、危険なほど閉じるまでタイタニック号の見張りが氷山を見るのを妨げました。蜃気楼はそれを効果的に覆い隠しました。
それは私たちを自然に十分にもたらします–見張り。フレッドとレグカラスの巣に2人の男がいます。
サウサンプトンでのコックアップ（？–後で参照）のため、双眼鏡は戸棚にロックされていました。彼らが氷山をよりはっきりと見る男性の能力を向上させた可能性は低いですが、彼らは男性の目を覆い、彼らが涙を流すのを防いだでしょう。タイタニック号が時速25マイルで氷のように冷たい空気の中を動き回っていたことを考えると、彼らがやったに違いありません。
もう1つの要因は、海が水車用湿地で滑らかでなかったら、白いウェーブレットが重なり合っていたでしょう。氷山の端が見やすくなっています。
タイタニック号の急いでいるのは、所有者が彼女に交差記録を破り、キュナードからブルーリボンを奪うことを望んでいたためだという誤解がよくありました。これは決して真実ではありませんでした。タイタニック号はどのキュナード船よりも大きかったが、時間通りに彼らを打ち負かすことは決して期待できなかった。
もう1つの誤解は、タイタニック号の舵が小さすぎるというものだった。これも睾丸です–それはそれが設計された目的を果たすのに十分な大きさでした。しかし、それについては後で詳しく説明します。
最大の誤解は、タイタニック号の救命ボートに関するものです。ファーストクラスとセカンドクラスの乗客には十分であると言われており、操舵に閉じ込められた貧しい芝生は消耗品と見なされていました。
ナンセンス！ 1912年でさえ、これは召集を通過しなかったでしょう。真実は、多くが病気の品揃えを持っていたので、操舵のプレブは二階のノブから分離されたということです。ライナーがニューヨークを襲ったとき、洗われていない偉大なものはエリス島に降ろされ、そこで彼らは害虫駆除されてチェックされた後、アメリカ人と混ざり合うことが許された。その後、美しい人々はマンハッタンに下船しました。
そして救命ボートに関しては、彼らは一度にすべての乗客を連れて行くことを意図していませんでした。タイタニック号は、当時非常に忙しいシーレーンであった北大西洋の航路のために特別に建設されました。問題が発生した場合、救命ボートはリレーで乗客を別の船にフェリーで運ぶことを期待されていました。
しかし、残念ながら、タイタニック号がその氷山で跳ね返ったとき、手の届くところに船はありませんでした。カリフォルニア人。
ああ、カリフォルニア人。彼女の話は悲惨なものの1つです。彼女は簡単にタイタニック号の乗客を降ろすことができたでしょう-少なくとも、救命ボートに余裕がなかった乗客。彼女の問題はコミュニケーションでした。
タイタニックに戻ると、ラジオは前日に作動していました。そして、彼女の無線通信士は、アメリカ向けのほとんど些細なメッセージのバックログを必死にクリアしようとしていました。したがって、カリフォルニア人の訓練が不十分な無線通信士が氷山の警告を発したとき、タイタニック号の通信士は彼の信号によって爆破され、船はニューファウンドランドよりもはるかに近かった。
単純なリミッター回路で問題を解決できたかもしれないが、そのようなものは1912年には存在せず、2人の無線通信士の間で急激なやり取りが発生しました。その後、カリフォルニアのオペレーターはセットをオフにして就寝しました。 15分後、タイタニック号の無線通信士は、彼がもっと礼儀正しいことを望んでいました。
実際、カリフォルニア人はほとんどその日を救いました。タイタニックに信号を送ろうとしている警官に加えて、タイタニックがダウンしているときに、トラフィックをチェックするためにラジオルームに立ち寄ったが、受信を可能にする時計仕掛けのデバイスがダウンしていた。警官が知らなかった事実。彼が聞いたのは沈黙だけでした。
悲劇に貢献した、または悪化させた他の多くの要因がありました。
本を埋めるのに十分です。しかし、すでに数百台が利用可能であるため、このライターはそれらに追加することを望んでいません。
いいえ、彼がこのモノグラフを書いている理由は、彼が20年間、プロのドライバーであったためです。あらゆる種類の車両で、オフロードを含むあらゆる種類の天候、道路、交通状況で、ほぼ100万マイル）、タイタニックは単なる別の車両と見なされます。
エンジンとハンドルが搭載されていたため、それは車両でした。
そして安全運転のための最初の必要性は可視性です。停止するまで、または少なくとも曲がるまで見ることができない限り、夜通し耕すのは無駄です。
したがって、タイタニックはフロントエンドの上に血まみれの素晴らしいサーチライトを取り付けているはずです。この技術は1912年に存在し、目がくらむことについてうめき声を上げる近づいてくる運転手はいませんでした。
そして、彼女の見張りは天候に対する目の保護が必要でした。単純なゴーグルでした。またはそれらのボノが着ているような眼鏡。タイタニック号は、カラスの巣にいる2人の男性に依存しました。彼らの目は彼女の目でした。
さらに、カラスの巣は、前方のマストの上部近くにある必要がありました。途中ではありません。
これは私たちを物事の要点に導きます。タイタニックの運転手。
しかし、これは、このクロニスタがノーフォークで2車線の田舎道を暗闇の中を疾走し、クワガタなどをかわしていたときほど単純ではありません。いいえ、タイタニックには数人の運転手がいました。
その中の主任は彼女の副操縦士、前述のウィル・マードックでした。
氷山の叫びを受け取った後、彼は2つのことをしました。もし1つだけやったとしたら、ジム・キャメロンは今日何百万ドルも貧しいでしょう。しかし悲しいことに、タイタニック号に左舵を完全に与えるようにホイールマンに命じた後（実際には、右–当時、船の車輪はティラーとして構成されていました）、彼はエンジンルームに電報を送り、彼女をリバースに投げ込みました。
（カリフォルニア人は以前に同じことをし、氷山をかろうじて避けていました–その後、その船長は夜のために停止することに決めました。
しかし、この操作は、ハンドブレーキターンを行うよりもはるかに簡単ではありませんでした。車。舵は巨大だったので、エンジンを動力源として、応答するのに時間がかかりました。そして、タイタニックのエンジンルームであった地獄で、機関長は3つのベルに応答し、2つのメインエンジンの電源を切るように命令し、逆にバックアップする必要がありました。
これはすべて、タイタニックが敵に衝突する前に26秒だけターンを開始したということでした。十分ではありませんでした。
それでも、それは可能でした。タイタニック号には3本のネジ（プロペラ）がありました。外側の2つは推力を提供しましたが、舵はありませんでした。しかし、彼女はそれらを必要としませんでした。港での彼女の操縦はすべてタグボートによって行われました。 CENTERプロペラだけが（マイナーなコース修正のために）舵を持っていましたが、ここに問題があります。
それを駆動するエンジンは、他の2つのエンジンから動力を引き出したタービンでした。そして、それは前進することしかできませんでした。エンジンが逆回転すると、中央のプロペラは単に停止しました。
これで、パワーボートを運転したことがない人のために、このスクリブラーに何かを説明させてください。舵を通過する水は、ボートをわずかに偏向させるだけです。回転力の大部分は、PROPによって舵を通過する水によって影響を受けます。
それは横向きに噴出します。
パワーボートを運転するときに人々を感動させたい場合は、良い方法は、ボートを横に回転させて桟橋に漂わせることです。そして、ホイールを回してエンジンを切ると、これを実現できます。ただし、最初にエンジンを切断してからホイールを回転させると、桟橋に真っ逆さまに衝突します。
そして、その過程で適切なプラッツを見てください。
したがって、マードックは何をすべきか左フルラダーを叫び、すべてのエンジンを稼働させたままにしました（ただし、中央のエンジンへの電力を削減せずに左のエンジンだけを停止できた場合は、はるかに優れています。固定された左のネジがドラッグを提供します）。
あるいは、タイタニック号を時間内に回せないと信じていた場合は、ホイールをそのままにして、メインエンジンの完全なリバースを注文することもできました。タイタニック号はまだ氷山にぶつかっていたでしょう-正面から-しかし、最初のいくつかの区画をくしゃくしゃにしただけでした。
彼女はおそらく生き残ったでしょう。
しかし、今日、それは簡単に言えます。私たちが知っていることを知っています。事実は、1912年に、氷山からのちらりと見える打撃によって船が切り開かれたことは誰もなかったので（または実際にそれ以来）、スミス大尉は彼の寝台から投げ出されてマードックに言うべきいくつかの深刻な言葉を持っていたでしょう彼の真新しい船は今や平らな鼻を持っていることがわかります。
エンジンを逆転させずにターンを注文したのに対し、彼はそれを正当化できたでしょう–上記の理由で。
したがって、彼の最善の行動は、ポセイドンが良い気分になっていることを願って、左フルラダーを打つ（そしておそらく左エンジンを切る）ことだけだったでしょう。そしてタイタニック号が氷山を回避した場合は、地獄を遅くしてください。
マードックがそれをやったばかりだったとしたら、約1,500人を凍らせて溺死させた多くの状況のすべて、そのほとんどはより良い生活を求めていた貧しい移民でした。
タイタニック号は、乗客がほとんど見逃していた災害に気づかずに、ニューヨークに到着した可能性があります。おそらく数時間遅れましたが、彼らは到着したでしょう。
それはマードックのせいでした。
しかし、彼には緩和的な状況がありました。経験豊富な船員として、彼の船乗りのスキルとイニシアチブは比類のないものでした。しかし、その夜、彼の推論は妥協された可能性があります。
タイタニック号がサウサンプトンに積み込まれている間、彼女のスタッフは「改造」されました。これがスミス大尉の要請によるものなのか、ホワイトスターラインによるものなのかは不明です。しかし、その結果、ヘンリーワイルドはタイタニックの一等航海士としてオリンピックから引き込まれました。
これは、チャールズライトラーが副操縦士から二等航海士にバストされている間、マードックが副操縦士に一時的に降格したことを意味しました。船の二等航海士であるニュートンズクレードルのエンドボールのように、デイビーブレアは跳ね返されました。
タイタニック号が運命に近づいたとき、マードックはこの憤慨を吸収し、調整するために4日間を費やしていました。彼の新しい名簿への彼のボディクロック。
しかし、彼はその夜まだ怒っていましたか？および/または疲れた、それはほぼ真夜中ですか？一等航海士として、彼はおそらくDAYシフトに勤務し（代わりにライトラーが勤務していたでしょう）、その時までにBEDに閉じ込められていたでしょう。
イライラしたり運転したりしながら運転することはよく知られています。疲れているのは良い考えではありません。
それでもマードックのせいでした。
しかし、このアカウントを閉鎖する前に、最後の奇妙な出来事について言及する必要があります。
デイビーブレアは、マードックよりも改造によって屈辱を感じる理由がさらにあったかもしれません。あるアカウントでは、スミス大尉が橋の上にいて、マードックとライトラーへの降格を発表しました。その後、ブレアに（他の男性の前で）彼とプライベートな言葉を持ちたいと伝えました。
正確には誰も知りません。彼がブレアに言ったこと、しかし結果はブレアが文字通りパッキングを送られたということでした。そして、荷造りをしている間、彼は見張り用の双眼鏡を保持している食器棚にKEYを「誤って」荷造りしました。FredとReg。
これはPIQUEにぴったりでしたか？
明らかに、彼は、将校が簡単にエンジニアに食器棚を開けさせることができた（しかし、タイタニックはスパンキングの新しい船だった）か、単に橋からペアを送った可能性があることを知っていたでしょう。したがって、どちらの問い合わせにもそれについて大したことは起こりませんでした。
しかし、重要な「置き忘れ」事件は意図的なものだったと思いますか？ブレアが悲劇から逃れただけでなく、実際にそれを引き起こしたかもしれないことを知って、彼の人生の残りの間、ブレアがどのように感じたか想像してみてください。
痛い。
キーはまだ存在します。 これは、中国の宝飾品会社によって最後に9万GBPで購入されました。 一部の人々は、オブジェクトやアーティファクトから「振動」を受け取ることができると主張し、それを保持している人々の考えを明らかにします。
おそらくこれらの人々の1人が私たちに完全な真実を伝えることができます…