ベストアンサー
エンジニアリング上の課題ではなく、生存可能性と豪華客船としての船の機能との間の単純な妥協点でした。ライナー。
オリンピック-クラスは1907年に作成されました。当時、海軍の建築家は船を完全に区画化する方法をすでによく知っていました。それを「沈めない」ようにするために-軍艦は、長年にわたって、フルハイトの横方向および縦方向のバルクヘッドを備えたこれらの線に沿って建造されていました。 HMS ドレッドノートは、最初の「現代の」戦艦であり、1905年に船体が隔壁と水密デッキの迷路となった状態で設計されました。
そのような戦艦を建造することは容認できますが、それは単に客船にとっては実行可能ではありません。戦艦は、その役割だけで敵の砲火によるダメージを受けることを合理的に期待できます。このような損傷に耐えて封じ込める能力は、その主な目的の1つであり、乗組員の快適さと利便性の優先順位ははるかに低くなっています。海軍の船員は、窮屈な窓のないコンパートメントの水密ドアの後ろに何時間も閉じ込められたり、急なはしごやコンパニオンウェイを登ったり、船内を移動するときに水密ドアやハッチを手間をかけて開閉したりすることに我慢することが期待できます。彼らがそれを気に入らなくても、彼らはそれを我慢することを余儀なくされる可能性があります-彼らは注文を受けて支払いを受けています。
旅客船の水密配置は、まれな緊急事態に対する最後の防衛線ですすべてがうまくいけば、実際には決して使用されない状況。必要に応じて競合する船を選択できる有料の乗客は、船の周りを簡単に移動できるように、風通しの良い明るいキャビン、広いオープンパブリックスペース、長い廊下、大きな階段を要求します。海軍の船員は船の比較的小さな部分に住み、働くことが期待できますが、ライナーの乗客は、キャビン、ダイニングルーム、ラウンジ、カフェ、遊歩道のデッキの間を歩き回る必要があります。邪魔になる防水ドアやデッキがある場合、これを行うことはできません。
大階段、Dデッキの応接室、ファーストクラスのダイニングルームなど、タイタニックの最も特徴的な機能について考えてみてください。フルハイトの隔壁や防水デッキでは不可能です。船体スペースがフルハイトの隔壁で分割されていれば、セカンドクラスの階段やダイニングサロンなどのより小さな機能でさえ豪華さは少なくなり、下のデッキのサードクラスの宿泊施設はすべてでしたが、ランクがあれば使用できませんでしたキャビンの数は隔壁によって互いに（そしてそれらの共同スペースで）分離されていました。
このような配置は、船の作業にも干渉します。石炭の積み込みとトリミング、および焦点内の宿泊施設からボイラー室での作業に移動するストーカーは、複数の階段を上り下りする必要があるために妨げられます。または、そのような階段は、水密ハッチで密閉できるように十分に小さい必要があります。 。ウェルデッキの貨物ハッチから3つまたは4つのデッキを下に保持する貨物までシャフトを密閉する何らかの方法が必要になります。
これは、決して起こらない状況のための継続的な不便です。
設計者は非常に正確に妥協し、オリンピック-クラスの横方向の水密隔壁をEデッキまで提供しました。これは、船が任意の2つの水密区画の同時浸水または前方の4つの区画の浸水に耐えるのに十分でした。彼女はまた二重底を持っていた。これはすべて、別の船との衝突（2つ以上の隣接する区画を破る可能性は非常に低い）、船首のかすめ衝突（前方の4つの区画を超える可能性は非常に低い）、または接地（二重底を破る可能性は非常に低い）。過去100年間、このレベルの被害を受けた民間船はありませんでした。この程度の保護と区画化は、現在設計されている多くのクルーズ船よりも大幅に優れており、その多くは、乗客の快適性/利便性と安全性の間の同じ妥協点として「2区画ルール」のみに基づいて設計されています。そして、この高レベルの保護にもかかわらず、オリンピック-クラスには、広々とした豪華な乗客施設を可能にするために、Eデッキの上に完全に邪魔されないスペースがありました。完璧な妥協点のようでした。
残念ながら、タイタニックは、ビルダーが予測した最悪のシナリオを超えた衝突に遭遇しました。さまざまな生存者の証言をどのように解釈するかに応じて、少なくとも5つの区画が破られ、6つ、場合によっては7つも破られました。それ以来、その長さの大部分にわたって平時にそれほど多くの損害を与えた旅客船はありません。タイタニックは、他のほとんどすべての有名な海難事故の代わりに使用されていました（アイルランド皇后、ルシタニア、アンドレアドーリア）彼女はおそらく生き残ったでしょう。
実際、ルシタニアは、区画化が多すぎると悪いことになる可能性があることを示しています。キュナード船は、縦隔壁や水密ミッドデッキなど、はるかに広範な水密細分化で設計されていたため、ある区画から別の区画への洪水の「トッピング」が防止され、タイタニック。 これは、戦時中の補助巡洋艦として機能できるように、船が軍用仕様に合わせて設計されているという規定により、英国政府によって建造が助成されたためです。しかし、ルシタニアが魚雷で撃たれたとき、縦隔壁は船の片側に洪水が封じ込められたことを意味し、彼女は危険な程度まで素早くかかとを上げました。やがて船は非常に身を乗り出し、水密ではない船体の付属品と開口部を通して上から下へと氾濫し始め、彼女の「優れた」水密設計を完全に否定しました。彼女はわずか18分で沈没しましたが、タイタニック号はより広範囲の損傷と「劣った」設計で、2時間以上浮かんでいました。
回答
さて、これが全体の話です…
主に、タイタニック号の沈没はドライバーエラーでした-それはウィル・マードックに帰着するでしょう。しかし、沈没はCOCK-UPSの「完璧な嵐」（穏やかな海で）でした。したがって、より広い視野をとる必要があります。
100年前、「沈むことのできない」タイタニック号は、デイヴィジョーンズのロッカーに約1500人の魂を連れて行きました。それ以来、他にも多くの海難がありましたが、タイタニック号を追い抜いたような国民の想像力をかきたてたものはありません。そして、悲劇の原因をめぐる議論はそれ以来激しさを増しています。
情報が不足することは一度もありませんでした。実際、物語はそれで大洪水に見舞われました。したがって、利害関係者には、選択できる原因が多数あります。
船体のメッキやリベット。どちらかまたは両方が標準以下でしたか？そうではないようです。氷山がタイタニック号の船体に長いスライスを刻んでいないことがわかったので。それは単に彼女のキールのすぐ上に一連のスリットを開いただけです。そして、機械式リベットがそこに到達できなかったため、リベットはHANDで打ち込む必要がありました。また、リベットは鋼を使用できなかったため、代わりに鋳鉄を使用する必要がありました。
いずれにせよ彼女は姉妹船のオリンピックは事実上同一であり、何事もなく25年間続いた。
メッキとリベットが対処できなかったのはその血まみれの偉大な氷山だった。
天候。これは間違いなく役割を果たしました。クラッシュが発生したとき、タイタニック号はほぼフルティルトで蒸気を発していた。そして、なぜですか？海は水車用湿地で滑らかで、視界は無限でした。
しかし、これは欺瞞的でした。実は天気はひどいものでした。タイタニック号の真上に巨大な高圧地帯が駐車されました。そして、つい最近になって、当時行われた2つの調査では未知の要因が明らかになりました。そのゾーンのために、タイタニック号は冷水蜃気楼に囲まれていました。
私たちは皆、地平線が歪むように光が屈折する暑い天候で発生する蜃気楼に精通しています。地面は空を反映しています。そしてその運命の夜、そのような状態はタイタニック号と近くのカリフォルニア人の間のアルディスランプ通信を妨げました。
それはまた、危険なほど閉じるまでタイタニック号の見張りが氷山を見るのを妨げました。蜃気楼はそれを効果的に覆い隠しました。
それは私たちを自然に十分にもたらします–見張り。フレッドとレグカラスの巣に2人の男がいます。
サウサンプトンでのコックアップ（？–後で参照）のため、双眼鏡は戸棚にロックされていました。彼らが氷山をよりはっきりと見る男性の能力を向上させた可能性は低いですが、彼らは男性の目を覆い、彼らが涙を流すのを防いだでしょう。タイタニック号が時速25マイルで氷のように冷たい空気の中を動き回っていたことを考えると、彼らはそれをしたに違いありません。氷山の端が見やすくなっています。
タイタニック号の急いでいるのは、所有者が彼女に交差記録を破り、キュナードからブルーリボンを奪うことを望んでいたためだという誤解がよくありました。これは決して真実ではありませんでした。タイタニック号はどのキュナード船よりも大きかったが、時間通りに彼らを打ち負かすことは決して期待できなかった。
もう1つの誤解は、タイタニック号の舵が小さすぎるというものだった。これも睾丸です–それはそれが設計された目的を果たすのに十分な大きさでした。しかし、それについては後で詳しく説明します。
最大の誤解は、タイタニック号の救命ボートに関するものです。ファーストクラスとセカンドクラスの乗客には十分であると言われており、操舵に閉じ込められた貧しい芝生は消耗品と見なされていました。
ナンセンス！ 1912年でさえ、これは召集を通過しなかったでしょう。真実は、多くが病気の品揃えを持っていたので、操舵のプレブは二階のノブから分離されたということです。ライナーがニューヨークを襲ったとき、洗われていない偉大なものはエリス島に降ろされ、そこで彼らは害虫駆除されてチェックされた後、アメリカ人と混ざり合うことが許された。その後、美しい人々はマンハッタンに下船しました。
そして救命ボートに関しては、彼らは一度にすべての乗客を連れて行くことを意図していませんでした。タイタニック号は、当時非常に忙しいシーレーンであった北大西洋の航路のために特別に建設されました。問題が発生した場合、救命ボートは乗客をリレーで別の船にフェリーで運ぶことを期待されていました。
しかし、残念ながら、タイタニック号がその氷山で跳ね返ったとき、手の届くところに船はありませんでした。カリフォルニア人。
ああ、カリフォルニア人。彼女の話は悲惨なものの1つです。彼女は簡単にタイタニック号の乗客を降ろすことができたでしょう-少なくとも、救命ボートに余裕がなかった乗客。彼女の問題はコミュニケーションでした。
タイタニックに戻ると、ラジオは前日に作動していました。そして、彼女の無線通信士は、アメリカ向けのほとんど些細なメッセージのバックログを必死にクリアしようとしていました。したがって、カリフォルニア人の訓練が不十分な無線通信士が氷山の警告を発したとき、タイタニック号の通信士は彼の信号によって爆破され、船はニューファウンドランドよりもはるかに近かった。
単純なリミッター回路で問題を解決できたかもしれないが、そのようなものは1912年には存在しませんでした–その結果2人の無線通信士の間で鋭い交換が行われました–その後、カリフォルニア人のオペレーターは彼のセットをオフにして寝ました。 15分後、タイタニック号の無線通信士は、彼がもっと礼儀正しいことを望んでいました。
実際、カリフォルニア人はほとんどその日を救いました。タイタニックに信号を送ろうとしている警官に加えて、タイタニックがダウンしているときに、トラフィックをチェックするためにラジオルームに立ち寄ったが、受信を可能にする時計仕掛けのデバイスがダウンしていた。警官が知らなかった事実。彼が聞いたのは沈黙だけでした。
悲劇に貢献した、または悪化させた他の多くの要因がありました。
本を埋めるのに十分です。しかし、すでに数百台が利用可能であるため、このライターはそれらに追加することを望んでいません。
いいえ、彼がこのモノグラフを書いている理由は、彼が20年間、プロのドライバーであったためです。あらゆる種類の車両で、オフロードを含むあらゆる種類の天候、道路、交通状況で、ほぼ100万マイル）、タイタニックは単なる別の車両と見なされます。
エンジンとハンドルが搭載されていたため、それは乗り物でした。
そして安全運転のための最初の必要性は可視性です。停止するまで、または少なくとも曲がるまで見ることができない限り、夜通し耕すのは無駄です。
したがって、タイタニックはフロントエンドの上に血まみれの素晴らしいサーチライトを取り付けているはずです。この技術は1912年に存在し、目がくらむことについてうめき声を上げる近づいてくる運転手はいませんでした。
そして彼女の見張りは天候に対する目の保護が必要でした。単純なゴーグルでした。またはそれらのボノが着ているような眼鏡。タイタニック号は、カラスの巣にいる2人の男性に依存しました。彼らの目は彼女の目でした。
さらに、カラスの巣は、前方のマストの上部近くにある必要がありました。途中ではありません。
それは私たちを物事の要点に導きます。タイタニックの運転手。
しかし、これは、このクロニスタがノーフォークで2車線の田舎道を暗闇の中を疾走し、クワガタなどをかわしていたときほど単純ではありません。いいえ、タイタニックには数人の運転手がいました。
その中の主任は彼女の副操縦士、前述のウィル・マードックでした。
氷山の叫びを受け取った後、彼は2つのことをしました。もし1つだけやったとしたら、ジム・キャメロンは今日何百万ドルも貧しいでしょう。しかし悲しいことに、タイタニック号に左舵を完全に与えるようにホイールマンに命じた後（実際には、右–当時、船の車輪はティラーとして構成されていました）、彼はエンジンルームに電報を送り、彼女をリバースに投げ込みました。
（カリフォルニア人は以前に同じことをし、氷山をかろうじて回避しました–その後、その船長は夜のために停止することに決めました。
しかし、この操作は、ハンドブレーキターンを行うよりもはるかに簡単ではありませんでした。車。舵は巨大だったので、エンジンを動力源として、応答するのに時間がかかりました。そして、タイタニックのエンジンルームであった地獄で、機関長は3つのベルに応答し、2つのメインエンジンの電源を切るように命令し、逆にバックアップする必要がありました。
これはすべて、タイタニックが敵に衝突する前に26秒だけターンを開始したということでした。十分ではありませんでした。
それでも、それは可能でした。タイタニック号には3本のネジ（プロペラ）がありました。外側の2つは推力を提供しましたが、舵はありませんでした。しかし、彼女はそれらを必要としませんでした。港での彼女の操縦はすべてタグボートによって行われました。 CENTERプロペラだけが（マイナーなコース修正のために）舵を持っていましたが、ここに問題がありました。
それを駆動するエンジンは、他の2つのエンジンから動力を得たタービンでした。そして、それは前進することしかできませんでした。エンジンが逆回転すると、中央のプロペラは単に停止しました。
これで、パワーボートを運転したことがない人のために、このスクリブラーに何かを説明させてください。舵を通過する水は、ボートをわずかに偏向させるだけです。回転力の大部分は、PROPによって舵を通過する水によって影響を受けます。
それは横向きに噴出します。
パワーボートを運転するときに人々を感動させたい場合は、良い方法は、ボートを横向きに回転させて桟橋に漂わせることです。そして、ホイールを回してエンジンを切ると、これを実現できます。ただし、最初にエンジンを切断してからホイールを回転させると、桟橋に真っ逆さまに衝突します。
そして、その過程で適切なプラッツを見てください。
したがって、マードックは何をすべきか左フルラダーを叫び、すべてのエンジンを稼働させたままにしました（ただし、中央のエンジンへの電力を削減せずに左のエンジンだけを停止できた場合は、はるかに優れています。固定された左のネジがドラッグを提供します）。
あるいは、タイタニック号を時間内に回せないと信じていた場合は、ホイールをそのままにして、メインエンジンの完全なリバースを注文することもできました。タイタニック号はまだ氷山にぶつかっていたでしょう-正面から-しかし、最初のいくつかの区画をくしゃくしゃにしただけでした。
彼女はおそらく生き残ったでしょう。
しかし、今日、それは簡単に言えます。私たちが知っていることを知っています。事実は、1912年に、氷山からのちらりと見える打撃によって船が切り開かれたことは誰もなかったので（または実際にそれ以来）、スミス大尉は彼の寝台から投げ出されてマードックに言うべきいくつかの深刻な言葉を持っていたでしょう彼の真新しい船は今や平らな鼻を持っていることがわかります。
エンジンを逆転させずにターンを注文したのに対し、彼はそれを正当化できたでしょう–上記の理由で。
したがって、彼の最善の行動は、ポセイドンが良い気分になっていることを願って、左フルラダーを打つ（そしておそらく左エンジンを切る）ことだけだったでしょう。そしてタイタニック号が氷山を回避した場合は、地獄を遅くしてください。
マードックがそれをやったばかりだったとしたら、約1,500人を凍らせて溺死させた多くの状況のすべて、そのほとんどはより良い生活を求めていた貧しい移民でした。
タイタニック号は、乗客がほとんど見逃していた災害に気づかずに、ニューヨークに到着した可能性があります。おそらく数時間遅れたかもしれませんが、彼らは到着したでしょう。
それはマードックのせいでした。
しかし、彼には緩和的な状況がありました。経験豊富な船員として、彼の船乗りのスキルとイニシアチブは比類のないものでした。しかし、その夜、彼の推論は妥協された可能性があります。
タイタニック号がサウサンプトンに積み込まれている間、彼女のスタッフは「改造」されました。これがスミス大尉の要請によるものなのか、ホワイトスターラインの要請によるものなのかは不明です。しかし、その結果、ヘンリーワイルドはタイタニックの一等航海士としてオリンピックから引き込まれました。
これは、チャールズライトラーが副操縦士から二等航海士にバストされている間、マードックが副操縦士に一時的に降格したことを意味しました。船の二等航海士であるニュートンズクレードルのエンドボールのように、デイビーブレアは跳ね返されました。
タイタニック号が運命に近づいたとき、マードックはこの憤慨を吸収し、調整するために4日間を費やしていました。彼の新しい名簿への彼のボディクロック。
しかし、彼はその夜まだ怒っていましたか？および/または疲れた、それはほぼ真夜中ですか？一等航海士として、彼はおそらくDAYシフトに勤務し（代わりにライトラーが勤務していたでしょう）、その時までにBEDに閉じ込められていたでしょう。
イライラしたり運転したりしながら運転することはよく知られています。疲れているのは良い考えではありません。
それでもマードックのせいでした。
しかし、このアカウントを閉鎖する前に、最後の奇妙な出来事について言及する必要があります。
デイビーブレアは、マードックよりも改造によって屈辱を感じる理由がさらにあったかもしれません。あるアカウントでは、スミス大尉が橋の上にいて、マードックとライトラーへの降格を発表しました。その後、ブレアに（他の男性の前で）彼とプライベートな言葉を持ちたいと伝えました。
正確には誰も知りません。彼がブレアに言ったこと、しかし結果はブレアが文字通りパッキングを送られたということでした。そして、荷造りをしている間、彼は見張り用の双眼鏡を保持している食器棚にKEYを「誤って」荷造りしました。FredとReg。
これはPIQUEにぴったりでしたか？
明らかに、彼は、将校が簡単にエンジニアに食器棚を開けさせることができた（しかし、タイタニックはスパンキングの新しい船だった）か、単に橋からペアを送った可能性があることを知っていたでしょう。したがって、どちらの問い合わせにもそれについて大したことは起こりませんでした。
しかし、重要な「置き忘れ」事件は意図的なものだったと思いますか？ブレアが悲劇から逃れただけでなく、実際にそれを引き起こしたかもしれないことを知って、彼の人生の残りの間、ブレアがどのように感じたか想像してみてください。
痛い。
まだ鍵 存在します。 これは、中国の宝飾品会社によって最後に9万GBPで購入されました。 一部の人々は、オブジェクトやアーティファクトから「振動」を受け取ることができると主張し、それを保持している人々の考えを明らかにします。
おそらくこれらの人々の1人が私たちに完全な真実を伝えることができます…