ベストアンサー
車のホイールには3種類の傾斜があります。
キャスター、キャンバー、トウ
ネガティブキャンバーの本当の利点は、ハンドリング特性に見られます。アグレッシブなドライバーは、ネガティブキャンバーでのヘビーコーナリング時にグリップ力が向上するというメリットを享受できます。ただし、直線加速時には、負のキャンバーによりタイヤと路面の接触面が減少します。
残念ながら、負のキャンバーはいわゆるキャンバースラストを発生させます。両方のタイヤが負の角度になっている場合、それらは互いに押し合います。これは、両方のタイヤが路面に接触している限り問題ありません。一方のタイヤがグリップを失うと、もう一方のタイヤに反対の力が加えられなくなり、その結果、車両は牽引力なしでホイールに向かって押し出されます。
キャスターはステアリングの操作性を容易にします。車を運転している人は誰でも、ステアリングコラムが中央の位置、つまりホイールが真っ直ぐ前の位置に戻ることに気付くでしょう。これは、正のキャンバーによるものです。
トーインとトーアウトは、通常、コーナリングと路上での車両の安定性のためです。一般的に、高速車は安定性を高めるために力を入れています。
回答
まず、 AWDであることを確認したいと思います。 ＆ 4WD は、両方の用語が同じであると多くの人が考えているため、互いに異なります。
AWD と 4WDの基本的な違いについて説明します：
- AWD （全輪駆動）システムでは、電力はすべての車輪に同時に到達しますが、その量はパワーは条件に応じて 単一セットのホイール（フロントまたはリア）で異なりますが、 4WD （4輪駆動）システム。後輪のみに電力を供給するか、前輪のみに電力を供給するか、4輪すべてに電力を供給するかを制御できます。基本的に 4WDでは、車両を前輪駆動、後輪駆動、または4輪駆動にすることができますモード 要件に従い、車両に搭載されているモードのみ（すべてのモード-FWD、RWD、4WDを1台の車両に搭載できない場合があります）ただし、 1セットのホイール（フロントまたはリア）では、パワーは等しくなります。
- AWD、3つのディファレンシャルを使用して動力をホイールに伝達します。 1つ目は前輪の間、2つ目は後輪の間、3つ目は前輪と後輪のセットの間です。ただし、 4WDでは、前輪と後輪に2つのディファレンシャルのみが使用されます。
- AWD は最も安全であると考えられていますが、オンロード状態（道路が良好な状態）の場合のみルノーダスター、スバル、アウディ、トヨタはAWDで多くの仕事をしてきました。ただし、 4WD は、オフロード条件に適しています。これは、すべての条件で、すべてのホイールが同量の電力。 トヨタは 4WDにも取り組んでいます。
- AWD、ディファレンシャルはパワーを管理し、フリーまたは抵抗の少ないホイール、またはより多くのパワーを必要とするホイールにより多くのパワーを与えます。他よりもはるかに多く移動すると、ディファレンシャルはより多くの移動ホイールにより多くのパワーを提供します。ただし、一方のホイール（フロントまたはリア）が空中にあり、もう一方のホイールが地面に固定されている場合は、フリーホイールに動力が与えられ、その時間は役に立たないため、メリットはありません。
- しかし、4WDでは、同量のパワーがすべてのホイールなので、オンロードコンディションやスムーズなターンには適していませんが、オフロード状態 1つのホイールが動かなくなって、もう1つのホイールが空中にある場合、 4WD はすべてのホイールに同じ量のパワーを供給します。車輪、そのため車両はスタックエリアから出てきます。
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注： 4WD と 4×4 は、基本的に同じテクノロジーです。 。
つまり、これらは 基本的な違い AWDと4WDの間。 テクノロジーによって今日では何千もの新しい技術、機能、システムが開発されているため、深く研究すると、さらに多くの違いが見られます。
これが違いを理解するのに役立つことを願っています。 2つ＆あなたが答えを得るといいのですが。
ありがとうございます。
編集後-
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