ベストアンサー
私は自分の時代に2台のショートベース車を持っていましたが、いくつかの長所があります。本質的に、それらは迅速に操縦可能な車になります。さて、このような小さなエンジンを搭載した小さなスポーツカー（ランチアストラトス）の場合…
…ラリーカーの輝かしい世界チャンピオン。そして、道路上のすべての小さなスポーツカー愛好家にとって、それは短いホイールベースを持つことによって多くの楽しみにもなります。
実用的な面では、短いベースは優れた小さな都市の車にもなります。旋回円は非常に小さく、駐車は決して問題にはなりません。
しかし、このような車を非常に操作しやすくするのは、高速道路や高速道路での高速走行で、非常にぴくぴくして、賢く操舵するという欠点です。 。不安定性は、操作性の高いスポーツやラリーカーを所有するのに最適ですが、簡単な輸送のために長距離を運転する必要がある場合は、ほとんど耐えられない可能性があります。
古いマスタングについては、別のポスターが言及しています。問題は彼らのホイールベースではありませんでした。それは古いディファレンシャル、古代のサスペンション、そして289Hi-Poとより大きなより強力なV8から出てくるパワーが多すぎることの組み合わせでした。ペダルを金属に当てます。特に、油を落としたりするなどして必然的に脂っこい高速道路へのランプを降りると、後ろがスライドします。私は1966年のHi-Poを次のように所有していることを知っています：
ありがたいことに、クラッシュしたことはありませんが、いくつかのフィッシュテールに耐えてきましたが、私も試していませんでした。ランプのクラッシュレールにスピンアウトした他の人を見たことがあります。恐ろしいことです！
回答
あなたが間違った質問をしていると強く信じています。
ホイールベースは前輪と後輪の間の距離です。あなたが求めているのは、フロントアクスルとリアアクスルのトラック幅かもしれません。
写真を見せてあげましょう。
フロンアクスルとリアアクスルで異なるトラック幅を維持することの長所と短所は何ですか。
しかし、トラック幅の関係について別の簡単なアイデアをお話しすることができます（両方の車軸で同じトラック幅）と車両の動作でホイールベース。
より長いトラック幅とより短いホイールベース（これは、トラックがホイールベースよりも大きいことを意味するわけではありません。 、これは標準的なケースとの比較にすぎません）
- ロールの可能性が少ない
- ロールの可能性がなくても急カーブを曲がることができます。
- 少ない操舵力（同じ半径の回転では前輪の回転を少なくする必要があります）
- より高いピッチ
- 乗り心地をより快適にしたい場合は、より柔らかいサスペンションを使用できます
- ただし、より剛性の高いサスペンションを使用することで、ピッチを下げることができます
より長いwヒールベースと短いトラック
- ピッチが小さい
- 急なターンはロールの不安定性（ロールオーバーの可能性）を引き起こす可能性があります
- サスペンションを硬くする必要がありますロールの安定性を高め、乗り心地を向上させるために使用されます。
- より高い操舵力（同じ半径のカーブでは前輪をより多く回転させる必要があります）
ホイールベースとトラックウィズの両方が標準車両よりも長い
- より高い安定性
- より高い快適性
- ピッチが小さい
- ロールの可能性が少ない
- 重量が大きい（寸法が大きくなると金属が増えるため）
- 重量は、性能と燃料効率に逆に影響します。
質問に完全に答えていないことは知っています。しかし、これがバハの仕事に少なくとも少し役立つことを願っています。