ベストアンサー
コーナリングとブレーキングの重量移動が斜めに行われている間、つまり右後部からフロント左またはその逆。フロントトラックの幅を大きくすると、この重量移動が減少します。後輪を閉じると、トラクションが得られます。フロントタイヤの幅がリアよりも広いと、ステアリングにも役立ちます（回転半径が小さくなります）。また、重量移動はトラック幅に反比例します。 PSこの回答は、読者がビークルダイナミクスの基本を知っており、キャスター、キャンバー、トー、回転半径についての考えを持っていることを前提に書かれています。
回答
ゴーカートカートのリアトラック幅を大きくすると、荷重伝達が少なくなるため、リミットアンダーステアが大きくなります。フロントとリアの相対的な違いがバランスを取り、グローバルなトラック幅が究極の横方向の荷重伝達とグリップに影響します。
F1では、トラック幅は通常、タイヤの中心線まで測定されます。フロントタイヤがリアよりも狭いが、同時に利用可能な最大幅を利用している場合、フロントトラックはリアよりも広くなります（ただし、フロントの全幅は必ずしも必要ではありません）。トラック幅が広いほど、内側から外側への荷重伝達が少なくなるため、特定のタイヤサイズでコーナーをうまく取ることができ、タイヤはより良い仕事を分担します。トラック幅が規制によって決定される可能性があるとしても、より広いフロントトラックが役立つ場合があります。車がブレーキをかけてコーナーに入ると（ドライバーがトレイルブレーキをかけていると仮定）、負荷は内側の後部から外側の前部に（対角線上に）伝達されます。
ATVでは、後輪のトラック幅が前輪よりも狭くなっているため、前輪がフィットすると後輪もフィットすることがわかっているため、タイトフィットを簡単にクリアできます。
P.S-これらは私のメモをまとめたものであり、私の再調査によると、上記が私の答えです。
ありがとうございます！