ベストアンサー
まず、＃2シリンダーの位置を確認してください。
失火とはECMは、いわばその特定のシリンダーが緩んでいると判断したこと。貢献していません。したがって、コードはPO3O2になります。
次に行うべきことは、そのシリンダーにスパークがあるかどうか、およびスパークの強さ（kV）を決定することです。コイルから30t050kVの範囲で吐き出す必要があります。
スパークがある場合は、スパークプラグの電極を介して燃焼室に入るかどうかを判断する必要があります。ブーツとプラグのセラミック部分の間の絶縁体のひび割れや湿気が原因で、スパークプラグがスパークを「ブリード」している可能性があります。
スパークが問題ではない場合は、さらに多くの領域に入ります。詳細な診断。
インジェクターは「スピリット」ですか？注入量が少なすぎますか、それとも多すぎますか？ 「フリーズフレーム」パラメータと呼ばれる、失火がいつ発生し、どのような条件下で発生したかを知ることができるスキャンツールはありますか？非常に便利です。
失火はアイドル時または負荷時に発生していますか？他のシリンダーと比較して、そのシリンダーの静的圧縮はどのようなものですか。実行中の圧縮とは何ですか？そのシリンダーのシーリングを決定するために「リークダウン」テストを行うことはできますか？そのシリンダーへのインテークランナーに真空漏れがないことを確認しますか？あなたの車には、シリンダーごとに個別のEGR通路がありますか？それらはブロックされていますか？ V6 Hondaは、EGR用の小さなチャネルを備えており、すすが発生すると、間違った木を吠える診断を送信する可能性があります。
ほとんどの場合、失火は火花の不足または弱いことが原因です。ただし、常にそうとは限りません。
回答
そのシリンダーで失火している理由を診断してから、問題を修正する必要があります。失火には多くの理由があり、深刻なものもあれば、些細なものもあります。スパークプラグが汚れている場合もあります。点火不良の場合もあります。ピストンリングが損傷/摩耗していると、オイルが通過してシリンダーの圧縮が失われるなど、より深刻な場合があります。バルブの損傷や調整も別の原因です。ホンダプレリュードはシリンダー3で発火していなかったのですが、問題は、バルブヘッドが壊れて、曲がったコンロッドからぶら下がっているピストンスカートの残骸以外に何も残っていないことでした。ピストンをシリンダーヘッドに繰り返し叩き込むと、ピストンが崩壊しました。
明らかなことですが、スパークが良好なクリーンなスパークプラグがありますか？もしそうなら、それはそのシリンダーに燃料を持っていますか？最新のエンジンは燃料噴射を使用するため、噴射の問題により1つのシリンダーの点火が停止する可能性があります。古いエンジンでは、1つのキャブレターがすべてのシリンダーに燃料を供給することがよくあります。燃料と点火の両方を備えている場合、次の質問は、圧縮が良好かどうか、そうでない場合は、それにいくらのお金を費やす準備ができているかということです。圧縮が失われるということは、通常、エンジンを分解して検査し、修理に多額の費用を費やすことを意味します。それは、エンジンを交換するか、価値がない場合は車全体を廃棄することです。