ベストアンサー
故障は機械的ではなく電気的である可能性があります。
エンジンに高圧ディストリビューターの場合、障害はディストリビューターキャップの＃4コネクターの間、HTリードからスパークプラグまでのどこかにある可能性があります。また、スパークプラグ自体またはディストリビューターキャップの故障である可能性もあります。ただし、リードが原因である可能性が最も高いため、最初に確認する必要があります。これを行う1つの方法は、夜間にエンジンを実行して、＃4リードから目に見える火花が見えるかどうかを確認することです。キャップにひびが入っていると、そこに目に見える火花が発生する可能性がありますが、多くの場合、この種の障害がキャップの内部にある可能性があります。
多くの最新のエンジンには、HTディストリビューターがありません。代わりに、各スパークプラグには独自のHTトランス（コイル）が取り付けられており、これはECUによって直接トリガーされます。これらの変圧器は故障することがありますが、密閉されたユニットとして、交換のみが可能で、修理はできません。テストでは、変圧器を別のシリンダーと交換して、失火が一緒に動くかどうかを確認します。
スパークプラグが故障している可能性があります。たとえば、セラミック絶縁体に亀裂があるか、電極が侵食されている可能性があります。離れているか、ギャップが正しく設定されていません。確認/修正が簡単です。
上記のいずれも障害を明確に示していない場合、次に確認するのは、a）燃料噴射があり、b）がある場合、そのシリンダーのインジェクターです。シリンダーごとに個別のインジェクター。インジェクターをどのようにチェックするかわかりません-私はそれをする必要はありませんでした。
それでよければ、機械的な可能性を検討し始める必要があります。バルブ、ピストン、ピストンリングの焼損…すべてが可能ですが、これらのほとんどは、特にアイドル状態の後に回転するときに、おそらく煙のような排気によっても示されます。失火のため、排気ガスに未燃燃料が含まれている可能性があり、白煙として表示されることに注意してください。灰色/青色の煙がある場合、それはオイルであり、バルブまたはピストンリングの問題を示しています。
回答
4番シリンダーの失火の原因は何ですか？
では、シリンダー番号4が失火する可能性がある理由は、シリンダーが失火する原因とまったく同じ理由であると言うことから始めましょう。
ここで、その点を強調しました。ここで、失火とは何かを説明します。失火とは、1つ以上のシリンダーがパワーストロークを逃した（またはパワーストロークが低下した）ためにエンジンがスムーズかつ効率的に作動しないエンジン運転状態です。
「イベントなし」またはパワーストロークの低下の原因のいくつかを次に示します。
- シリンダーに火花が出ない/ s
- スパークプラグの故障
- リードの故障
- コイルの故障（プラグのコイル/スパークのセットアップの無駄）
- コイル一次配線に障害があります（プラグのコイル/スパークの無駄が設定されています。
- シリンダーに燃料がありません
- 燃料噴射装置に障害があります
- インジェクターの配線不良
- シリンダーの圧縮率が低い
- シリンダーヘッドバルブの漏れ
- ピストンリングの破損
- バルブクリアランスが間違っているかまったくない
- 油圧リフターの損傷