ベストアンサー
異なる答えには正しい部分がいくつかあるので、別の答えを追加するのは嫌ですが、多くは説明が必要です（参考として、私は仕事や大学で、メカニックやエンジニアに潤滑を教えています）：
比較したいトランスミッションオイルが明確になっていないので、いくつか触れます
ガソリンエンジンオイルは、摩擦調整剤、一部の洗剤、および摩擦調整剤を使用して摩擦係数を非常に低くし、できるだけ滑りやすくなるように設計されています。摩耗添加剤。湿気を吸収し、後で熱くなったときに蒸発するように設計されています。実際には、どのトランスミッションにも使用しないでください。通常0W-20から10W-60までのさまざまな粘度で利用できます。現時点で最も一般的なのは5W-30です。
ディーゼルエンジンオイルには、より高いレベルの洗浄剤と耐摩耗添加剤が長期間含まれています。ヘビーデューティーディーゼルエンジンのドレンと高圧縮。また、湿気を吸収し、高温になると放出するように設計されています。それは許容可能であり、同期および非同期の両方のいくつかのマニュアルトランスミッション（いすゞ、および一部のいすゞ製シボレー）でも推奨されています。通常5W-30から5W-50までのさまざまな粘度で利用できます（Isuzuは15W-40を使用しました）。
オートバイのエンジンオイル （4ストローク）は、滑りやすい摩擦調整剤を含まないガソリンエンジンオイルのブレンドですが、ほとんどのモーターサイクルにはウェットクラッチがあるため、クラッチを滑らせるのではなくつかむように摩擦調整剤を使用しています（例外はドライクラッチの高出力モーターサイクルです。基本的にガソリンエンジンオイルを使用してください）。これは、私のモリスミニなど、オートマチックトランスミッションで同じオイルが使用されている一部のガソリン車のエンジンでも使用されています。さまざまな粘度、通常は10W-30から10W-60で利用できます。
2サイクルモーターオイルは軽油で、耐摩耗添加剤と、保管時にガソリンに懸濁させておくための添加剤のブレンド。
オートマチックトランスミッションオイルは、高いトランスミッション温度に耐え、潤滑し、熱を運ぶことができる薄いオイルです。冷却するラジエーターなど。長持ちする必要があります（通常、100,000 km）。また、クラッチをつかんで滑らないようにする添加剤も含まれています。 3つの基本的な定式化があります（おそらく2ダースの仕様ですが）。あなたはあなたの車のために正しいものを使わなければなりません。 2つの基本的な粘度があります。最も一般的なもの（3つのうち2つ）は、0W-20モーターオイルよりも粘度が低くなっています。シンナー（8速および9速トランスミッション）は、その粘度の約半分です。ファイバーディスクが損傷する可能性があるため、水が入ってはいけません。
CVTオイル：これは通常のATFのように見えるかもしれませんが、それは非常に異なる特性を持っています。 ATFのすべての属性に加えて、スチールプーリー上のスチールベルトの金属同士の接触の滑りをなくすことができなければなりません。これは、ベース流体に少量混合された非常に特殊な合成油を使用して行われます。
同期変速機用の手動変速機油（多くの場合、 MTF）は、ギア面をケアするための極圧用の添加剤、ベアリングの高潤滑性だけでなく、ギアをシフトできるようにシンクロナイザーをつかむための添加剤を含むオイルです。新しいバージョンには硫黄/リン添加剤が含まれていないため、真ちゅう製の部品に適しています。古い（より安い）バージョンはまだ硫黄/リン添加剤を使用していますが、ディファレンシャルまたは非同期トラックトランスミッションで使用されるレベルの50％です。これは通常、75W-80、75W-85、75W-90、および80W-90の粘度で使用できます（ただし、これは実際にはニードルベアリングを使用しなかったいくつかの古い車用です）。これらは通常、少量の水分をデカントまたは分離しようとします。
シンクロメッシュ液：（MTF）その名前が示すように、これは同期マニュアルトランスミッション用。その配合は、5W-30ディーゼルエンジンオイルと非常によく似ていますが、シフト時にシンクロナイザーがつかむのに役立つ摩擦調整剤がいくつかあります。それは基本的にこの異なる名前で設計されたので、人々は同期されたマニュアルトランスミッションに硫黄/リン製品を入れるのをやめました。一般に、名前ではないにしても、より強力な基油と添加剤の組み合わせを備えているため、上記のMTFの新しいバージョンに置き換えられています。
非同期手動変速機オイルとディファレンシャルオイルには、ディファレンシャルに最大トルクがかかるため、摩擦/スライドギアの歯に高い応力がかかるため、大量のEP添加剤が含まれています。
一人がグリースについて言及しました。オイルとグリースを混同しないでください。グリースは、スポンジのように機能する固体増粘剤を含むオイルであり、オイルを所定の位置に保持することで、必要に応じて比例配分することができます。循環したり冷やしたりしません。オイルには必要な添加剤が含まれており、増粘剤がスポンジを提供します。
粘度に関する質問のため、元の回答に追加するために、いくつかの一般的な粘度をグラフ化して、関係を確認しました。
回答
いいえ。
2つの流体は、2つのまったく異なるタスク用に設計されています。
2つの流体は要件が異なります。モーターオイルは、エンジンのさまざまなベアリングの金属上の金属の状態から保護するように設計されています。モーターオイルは、ATFとは大きく異なるせん断条件を処理するように設計されています。 ATFは主に、油圧作用によってエンジンの動力を伝達する油圧作動油です。また、トランスミッション内の多くの小さなソレノイドバルブの潤滑剤としても機能します。流体の摩擦調整剤は、トランスミッション内のさまざまなクラッチのスムーズで確実な動作/係合のために設計されています。 ATFに含まれる高レベルの洗剤は、モーターオイルとは異なり、長時間のドレン間隔で内部とソレノイドを清潔に保ちます。
とはいえ、バルブリフターの固着を改善するための古い「陰樹」処理は、オイルの代わりにクランクケース内のトラニー液のクォート。これは、5クォート以上を必要とするオイルフィルを扱う場合に適しています。 4クォートの充填で半分のクォートに置き換えます。
なぜですか？オートマチックトランスミッションフルードには非常に高い洗剤含有量があり、小さなオリフィスと油圧ソレノイドを清潔に保ち、堆積物がないようにします。 ATFには、通常のモーターオイルよりもはるかに多くの洗剤が含まれています。
A2Aに感謝します：）