ベストアンサー
うーん、それはどういう意味ですか、それとも人々はいつどういう意味ですか彼らは最近それを言いますか？
それが意味することは実際には非常に単純です。下の写真を見ると、たくさんの「ディスク」があります。ディスクを参照するとき、人々は通常 複合材料がオンになっているディスクを参照していますそれ（別名、クラッチディスク）。
正面にある大きな赤いものはプレッシャープレートです。それは「パック」（アセンブリ全体）に圧力をかけ続ける大きなバネを収容します。次に、「クラッチディスク」、中間ディスク、別のクラッチディスク、最後にモーターにボルトで固定する「フライホイール」があります（ほとんどのアプリケーションで）。これが通常「ツインディスク」セットアップと呼ばれます。これらは、高馬力/トルクアプリケーションで使用されます。 「シングルディスク」の場合、中間ディスクは存在せず、クラッチディスクは1つしかありません。
ここで「通常」という言葉が曖昧になります。多くの場合、デュアル（またはダブル）クラッチを意味する場合、人々はフェーズツインディスクを交換可能に使用しています。
最近、「デュアルクラッチ」シーケンシャルトランスミッションが大量に流入しています。これらのトランスミッションは、車の下で多くの時間を費やさない自動車愛好家の世界中で非常に混乱を引き起こしています。これらの車にはスティックシフトがありません。パドルシフターが付いている傾向があり、「自動」モードで運転できます。ただし、これらをオートマチックと混同しないでください。また、パドルシフターに付属しているオートマチックをシーケンシャルギアボックスと混同しないでください。
これらのシーケンシャルトランスミッションは、ストリートバイクのトランスミッションとよく似ていますが、それは問題にとって重要ではありません。重要なのは、「ツインディスク」ではなく「デュアルクラッチ」（またはダブルクラッチ）を備えていることです。違いはなんですか？デュアルクラッチセットアップには、ギアを他とトレードオフできる2つの別個のクラッチメカニズムがあります。一方は、もう一方が従事している間、離脱することができます。それらは、滑らかで、速く、そして継続的な加速を可能にします。
少なくとも電気が引き継ぐまでは、デュアルクラッチのセットアップが将来になる可能性があります。そして、eCVTが途中で引き継がない場合（CVTではなくeCVTと言いましたが、それはまったく別の答え/暴言です。）
回答
最も単純なクラッチは2つのプレートで、そのうちの1つはバネ式で、油圧ピストンによって押し離されます。1つは回転し、もう1つは回転しません。油圧を緩めると、摩擦材で覆われた固定プレートが押し付けられ始めます。回転ディスク。回転ディスクの力により、両方のディスクがしっかりと押し付けられ、同じ速度で回転するまで、静止ディスクが引きずられます。この種の単板クラッチは、車では約12 “から14です。 「直径。」トラックやセミトラックのように、より多くの動力を伝達する必要がある場合は、より大きくなります。遅いプレートを回転させていないすべての力が熱に変換されていることを忘れないでください。多くの場合、オートバイのように、単一のフリクションプレート用のスペースがないとします。したがって、ハブでスプライン結合された回転プレートのスタックと、外縁の周りにスプライン結合された固定プレートのスタック（またはその逆）を取りますが、まだバネで固定されているため、回転するサンドイッチのように一緒に押しつぶされます。そのスタックはマルチプレートクラッチです。これらのプレートは、電力が伝達されるのを防ぐために、1ミリメートルでも十分に分離する必要はありません。直径が小さいため、占有するスペースが少なくて済みます。それはまた、より複雑で、摩耗したり壊れたりする可能性のある部品が多くなっています。それがエンジニアリング上の決定であり、一連の妥協点です。8プレート、4ドライバー、4ドライブのホンダモーターサイクルクラッチを思い出します。エンジン右側のプレートの後ろにある直径5インチ。ギアボックス内のギアを駆動する平歯車を駆動しました。マルチプレートクラッチは、通常、「手動」トランスミッションで使用されます。規則ではなく、単なる慣習です。次の質問は、シフターがステアリングコラムのパドルなのか、それともトランスミッションの一連のロッドに接続されたレバーなのかということかもしれません。