ベストアンサー
質問：「いつブレーキローターを回す必要がありますか？」
私は所有し、取り組んできました1960年代以降の高性能車と内蔵モーター。
ブレーキローター/ディスクを回す理由はいくつかあります。 （同じこと）つまり、ローターの2つの作業面から少量の金属を精密に機械加工します。1）ローターが歪んでいることに気づきます。ブレーキをかけると、ブレーキペダルにリズミカルな脈動が感じられ、ホイール速度に応じて周波数が増減する振動としてシャーシとボディに伝達されます。 2）ダイヤルゲージを使用してブレーキを修理する場合、振れ（回転するブレーキディスクの横方向の動きの測定量）が自動車のショップマニュアルで指定されている許容範囲を超えていることが示されます。 3）ブレーキローターの表面は、攻撃的なパッド材料、または摩擦材料を超えて摩耗したパッドのバッキングプレートとの接触のいずれかによって怖がっています。または4）ブレーキパッドを交換するときは、効果的で適切な寝具の手順を容易にするために、ローターの表面をきれいにする必要があります。寝具は、速度、圧力、温度を上げながらブレーキを最初に順次適用し、パッドを重ねてディスクと位置合わせし、少量の摩擦材をディスクの表面に移動させます。これは、パッドを交換するたびに行う必要があります。具体的な手順については、ショップのマニュアルを参照してください。
とはいえ、ブレーキの作業面から機械加工される金属の量加工後のディスクの厚さが、製造元のショップマニュアルで指定されている最小ディスク厚よりも薄くなるほどディスクを大きくすることはできません。これは、機械加工の前にマイクロメータでブレーキディスクの厚さを測定し、振れのないきれいな表面を実現するためにディスクから除去する必要のある金属の量を決定し、計算を行うことによって決定されます。
信頼できる技術者がいない限り、これらの測定と計算は、可能であれば自分で行うのが最善です。自動車部品店の場合、ディスクを機械加工するよりも簡単で収益性が高く、ブレーキ旋盤やブレーキ旋盤を操作できる人がいない可能性があるため、新しいディスクセットを販売したいと考えています。マイクロメータを読み取ることができます。使用済みディスクの厚さを測定せず、ショップマニュアルの仕様を参照せずに、実際にはディスクが許容範囲内にあり、安全に加工できるのに、ディスクが摩耗しすぎて加工できないことを顧客に伝えることは、ショップでは一般的です。そして再利用されました。警告エンプター。
ディスクがメーカーの指定した制限を下回って機械加工されていない限り、ディスクを回転させない理由はなく、回転させた状態で車を運転することに不利な点はありません。ディスク。はい、理論的には、ブレーキディスクを機械加工するとその質量が減少し、ディスクの質量が熱の増減を緩衝しますが、ブレーキディスクから除去された金属の最小量はその熱特性に実質的に影響しません。スタートレックの論理的なスポック氏の言葉によると、「違いがない違いは違いではありません。」
ただし、一部のメーカーによるマーケティングの決定によって生じる問題があります。車の重量を減らすために、一部のヨーロッパの自動車メーカーは、ブレーキディスクの反りが一般的であり、車とブレーキディスクで再発する最小許容厚さに非常に近いブレーキディスクを車に装備することを選択しました。その中の小さな金属は、最小許容厚さを下回ることなく加工することはできません。
BMWはこれで有名です。これらの薄いブレーキディスクは、製造業者がCAFE規則に基づく法的要件を満たすのに役立ちますが、質量が小さいこれらの薄いブレーキディスクは、本質的に反りが発生しやすくなります。そして、この問題は、車に非常に攻撃的なOEM摩擦材を使用するという選択（BMWに再度注意）によって悪化します。この強力な摩擦材によりブレーキディスク自体が摩耗するため、反りが発生しなくても、以前は（はるかに安価な）パッドの交換のみが必要だったサービスのために、すべてのブレーキディスクを交換する必要があります。
これらのメーカーは、長寿命で保守可能な部品を再設計し、定期的に交換する必要のある高価な使い捨て部品に変更することを選択しました。
ほとんどのブレーキに注意する必要があります。ローターの反りは、ドライバー自身の行動によって引き起こされます。ブレーキディスクは、急冷したり、不均一に冷えると反ります。ホットブレーキで水たまりを運転すると、前者を行うことができます。ブレーキをかけたまま車を駐車すると（山や積極的な運転の後など）、駐車時にディスク表面の一部がキャリパーで囲まれ、ディスクの露出領域よりもはるかに遅い速度で冷却されるため、後者が発生する可能性があります。空気。車を駐車する前に、賢明に運転し、ブレーキを冷やす（適度に運転するだけで）と、ブレーキローターの反りを防ぎ、ブレーキを交換したり機械加工したりする必要がなくなります。予防は毎回修理に勝ります。
回答
ブレーキローターを回す必要はありません。私は以前、ハードブレーキングの下で脈動するディスクブレーキを持っていました…ディーラーがラグナットに過剰なトルクをかけていることに気づきました。すべてのラグナットをマニュアルに記載されている仕様にリセットしましたが、ローターの歪みがないため、ブレーキが大幅に改善されました。私のローターはほぼ鏡面仕上げになり、急ブレーキをかけてもパルスやロックが発生しません。
ローターを確認してください。ブレーキ部分の中央にある1 / 4-1 / 2インチのダートカラーディスクなど、ローター全体に異なる円形の摩耗痕が見られる場合。または、見た目が異なる「パッチ」が表示された場合は、ラグナットにトルクをかけすぎている可能性があります。常に過トルクナットを使用して運転している場合、仕様どおりのトルクで500〜1000マイル以内のパターンが解消されない場合は、ローターがすでに歪んでおり、交換が必要になる可能性があります。車の横で車の横にいるときに、リアディスクのブレーキ面に表面の錆び跡があり、そのディスクにブレーキがかかっていないことを確認しました。
タイヤディーラーからラグナットにトルクをかけすぎていました。 、タイヤ交換後にホイールに手でトルクをかけることを大胆に宣言します。それは不適切なテクニックによるものかもしれないと思います。適切なトルクに達したときに発生するカチッという音が聞こえるまで、トルクをかける人もいます。次に、ハンドルを緩めてトルクを戻し、「確認」するためにもう一度クリック音を聞きます。これが、実際にクリック式のトルクレンチを使用している人による過トルクの原因である可能性があります。