ベストアンサー
リターダとは、ブレーキ以外に、トラックの速度を低下させるデバイスです。 。
リターダーにはいくつかの種類があります。電気リターダーは、ドライブラインに適合する発電機であり、起動すると、電気を生成して冷却グリッドに送り、エネルギーを熱として浪費することでトラックの速度を低下させます。
油圧リターダーは基本的に同じことを行いますが、廃熱は油圧作動油をポンピングすることによって生成されます。
もう1つのタイプは圧縮解除ブレーキです。 （ジェイクブレーキ）エンジンに搭載され、圧縮行程上部のシリンダーから圧縮空気を放出するため、エンジンは空気を圧縮する力を使い果たしますが、その後は力がなくなります。これは、正しくこもらないと大きな音がする傾向があるため、人々が嫌うブレーキです。
排気ブレーキは、エンジン近くの排気管をブロックするプレートです。それはエンジンをそれ自身のバックアップされた排気に対して作動させる。エンジンは基本的に大きなエアポンプであるため、エネルギーを消費して車両の速度を低下させます。
回答
前の1つの答えを訂正するために、メルセデスアクトロスのブレーキシステムは電子的ではなく、エネルギー源はまだ圧縮空気です。空気圧ディスクブレーキキャリパーは、当時最先端の技術であった電子ブレーキシステム（EBS）によって制御されます。
ディスクブレーキはヨーロッパで推奨される基礎ブレーキであり、ほとんどのMANおよびメルセデストラックに取り付けられています。工場であり、Scania、Volvo、DAFでよく選択されるオプションです。
ヨーロッパではディスクブレーキ付きトレーラーの人気が高まっていますが、世界の他の地域では依然として従来の「S」カムシャフトドラムブレーキが使用されています。 。
トラックのディスクが初期に不人気になった主な理由は、過熱する傾向があることです。ドラムブレーキは、ドラムの質量と露出した表面積のため、ディスクよりも熱を放散するのに優れています。
ディスクブレーキは、製造と保守に費用がかかり、パッドは靴の裏地ほど長持ちしません。 。ブレーキ面の接触面積ははるかに小さく、小さなブレーキ面の熱亀裂のレベルと高い摩耗率のためにディスクはドラムほど長持ちせず、キャリパー自体は複雑で、標準の「S」よりもオーバーホールがはるかに困難です。 ”カムシャフトブレーキ。
空気圧ブレーキキャリパーの設計における主な難しさは、ブレーキの必須の自己調整に対応することです。油圧キャリパーでは、ピストンは、圧力が解放された後、ブレーキパッドの摩耗を多かれ少なかれ維持することで自動的に補正します。ディスクのわずかな不足によってクリアランスが作成されます。
空気圧キャリパーでは、非常に大きなパッドにブレーキ力を分散させる必要があるため、アクチュエーターは、ブリッジとデュアルタペットの配置のバランスを取りながら、このブリッジを水平に保ち、適切な走行クリアランスを維持するメカニズムの設計は非常に巧妙で、ドラムブレーキに比べて可動部品がたくさんあります。非常に巧妙な場合は非常に厄介であり、非常に厄介な場合は非常に高価になります。
ディスクを悩ますこれらの問題は常に地域に存在しますトラックの過負荷、山岳地帯、または訓練が不十分な（または警察の）運転手や熟練した保守要員が蔓延している場合、これらの環境ではディスクが不足したままになります。