ベストアンサー
クラッチは、駆動シャフトから従動シャフトに動力を伝達するために使用される機械装置です。クラッチの分類は、いくつかのパラメータに基づいて行うことができます。
潤滑剤の存在に基づいて、1。乾式クラッチ：このタイプのクラッチでは、潤滑剤が塗布されていないため、これらのクラッチの方が優れています。
2.ウェットクラッチ：このタイプのクラッチでは、接触している摩擦面から熱を放散するために潤滑剤が塗布されます。潤滑剤の存在により接触面間の摩擦係数が低下するため、トルク伝達能力がわずかに低下します。
プレート数に基づいて、1。単板クラッチ：これらのクラッチは次のとおりです。 2つのシャフト間で動力を伝達するための単一の摩擦面を備えています。これらのクラッチは、同じ伝送容量のマルチプレートクラッチと比較するとサイズが大きくなっています。
2。マルチプレートクラッチ：これらのクラッチは、大きなシングルプレートクラッチを取り付けるのに十分なスペースがないアプリケーションで使用されます。複数のプレートが存在するために表面積が増加するため、摩擦係数が向上します。
操作方法に応じてさまざまな種類のクラッチがあります。
ドッグクラッチ：これらのクラッチには摩擦板はありませんが、結合される両方のシャフトに取り付けられた歯があります。特定の歯の組み合わせでは、動力がシャフト間で伝達されます。
遠心クラッチ：名前自体が示すように、遠心力の原理に基づいて動作し、シャフトが特定の速度に達すると、シャフト間で動力を伝達します。
空気圧クラッチと油圧クラッチ：係合力と解放力が大きい場合手動で操作するのに十分な場合は、油圧または空気圧アクチュエータを取り付けて、その余分な力を取得します。
電磁クラッチ：摩擦面の代わりに、これらのクラッチには、手動で励起されて接続または切断される電磁石があります。シャフト。
注：カップリングとクラッチを混同しないでください。カップリングは永続的なジョイントまたは係合ですが、クラッチは一時的な係合です。
回答
クラッチは、エンジンと車のホイールの間の物理的な切断です。より具体的には、フライホイール（エンジンに接続されている）をギアボックス（ホイールに接続されている）から切り離します。これにより、エンジンはホイールとは独立して回転できます。これは、始動と停止に必要です。
詳細…エンジンは、基本的にエンジン後部のプレートであるフライホイールを回転させます（横置きエンジンの取り付けはさておき）。このスピニングプレートは、本質的に別のスピニングプレートであるがギアボックスに接続されているクラッチを押し付けます。クラッチペダルを踏むと、クラッチプレートが後方に動き、フライホイールとの接触がなくなります。クラッチペダルを離すと、クラッチプレートがバネで前方に押され、フライホイールに圧力がかかり、最終的に摩擦によって同じrpmまで上下に回転します。
次に例を示します…車が停止するときは、エンジンを停止させたくありません。クラッチペダルを入れると、エンジンとフライホイールが回転し続けている間、ホイール、ギアボックス、クラッチプレートの回転が停止します。車をニュートラルにすると、基本的にギアボックスがある順序にギャップを置くので、クラッチペダルを外すことができます。これで、エンジン、フライホイール、クラッチプレートが接触して回転し、ギアボックスでギアが選択されなくなり、ホイールが自由に停止できます。
それは私が得ることができるのと同じくらい簡単です…そしてこれは私が見つけることができるクラッチの最も簡単な図についてです…エンジンは反対側に行き、ギアボックスは行きます手前
http://www.carbibles.com/transmission\_bible.html