ベストアンサー
車両に使用されるリムにはいくつかの種類があります
くぼみのあるチューブレスリムがありますどちらの側でも、タイヤのビードを同じ形状の通常のリムに配置します。
インナーチューブを使用してタイヤをリムにしっかりと固定するため、くぼみはありません。
スプリットリムタイヤがソリッドリングによってリムに保持され、溝にフィットするサティールのスプリットリングによって所定の位置に保持され、そのフルリングを所定の位置に固定しての外側セクションを作成する多くの重いヘヒクルで使用されているようにビードが座るリム
そのスタイルにはさまざまなタイプがあります
1つはフラットなセクションで、最初にタイヤのビードの下に入り、次に溝に収まります。スプリットリングを固定するためのスプリットリングがない場合
最後にスプリットホイールリムがあります
主に重機で使用されます
リムは2つのセクションに分かれており、ハブの中央でボルトで固定
1セットありますリムを一緒に保持するボルトのセットと他のセットは、それを車軸のハブに保持するためのホイールラグです
リムの製造には、鋼からアルミニウム、マグネシウムまで、さまざまな材料が使用されています。最後は最強で高速車両に使用されています
アルミニウムは最軽量ですが、鋼に勝るものはないため2番目に強力です
回答
それは可能ですか？はい、そして多くの人がそうしています。 1増分だけでなく、15インチから17インチ、さらには19インチ、さらに悪い場合は20インチまで。
ただし、そのためには、特定のルールに従う必要があります。リムサイズを変更できるので、新しいタイヤの完全なセットを購入しますが、新しいタイヤの全体の直径が古いタイヤの直径と一致していることを確認する必要があります。したがって、簡単に言えば、たとえば15インチリムの元のタイヤが195 / 65-R15の場合、16インチリムのタイヤは205 / 55-R16になります。これにより、タイヤ間で最も近い特性が得られます。小さい方のリムと新しいリム用です。これは通常、「プラスワン」変換と呼ばれます。
これは、全体の直径が635mmから632までわずかに異なることを意味します。 mm、これは車のスピードメーターの読み取り値に知覚できる違いを引き起こしません。
この変換により、サイドウォールがわずかに硬くなるため、ハンドリングがわずかに向上します（サイドウォールが硬いということは曲がりが少なくなり、車の方向転換が少し速くなります）、セクション幅が大きくなり（タイヤの断面パッチが道路に接触します）、乗り心地が少し難しくなります（通常、乗客は気付かないでしょう）。一方、プラス2の変換では、サスペンションコンポーネントの一部も変更する予定がない限り、乗り心地がはるかに難しくなります。
これは、車の乗り心地や取り扱いへの影響を最小限に抑えた単純な変換ですが、ホイールが大きいほど車の見栄えが良くなるため、車の見た目が大幅に改善されます。ただし、通常、タイヤの価格には195/65から205/55のサイズの間に大きなギャップがあるため、それも考慮する必要があります。