ベストアンサー
2016年5月に初めてプリウスをUberで運転し始めたとき、Lyftに乗るたびに2〜3回のUberXに乗ることができました。 9月までに、私はUberXの乗り物よりもはるかに多くのLyftの乗り物を提供していました。それは、Lyftのインセンティブがより楽しく、はるかにやりがいのあるものだったためです。 90％の受け入れ率、15回のプライムタイム旅行、合計50回の旅行があれば、運賃とヒントの95％を維持できました。一方、Uberのインセンティブのいくつかは、私の知性に対する操作的な侮辱でした。特に、1時間あたり1.5回のトリップが必要であるという1時間ごとの保証により、文字通り、遅い時間帯にUberをオフラインにする動機がありました。 Uberの側では、気が遠くなるほど愚かで操作的です。
両方を運転している間、私はカードを持っていたので、Lyftの乗客にUberについて知っているかどうか、Uberの乗客にLyftについて知っているかどうかを尋ねました。両社が提供する紹介料をもらえるように作りました。ほとんどすべてのLyftの乗客はUberについて知っていて、Uberを使い始めていましたが、Lyftについて知っているUberの乗客はごくわずかでした。私は紹介の直後に週に10ドルから100ドルの追加料金を支払いました。そのほとんどすべてが、UberよりもLyftを試すためのインテリジェントなインセンティブ（最初の10回の乗車ごとに5ドルオフ）を持っていた新しいLyftの乗客からのものでした。
Lyftの乗客は定期的に、Lyftが一番好きだと言っていました。彼らは、乗車がどれほど安いかを知って、ドライバーにチップを渡すのが好きだったのですが、Uberが要求するほど現金を持っていなかったので彼らはUberの代わりにLyftを使用しました。彼らはまた、Uberの企業感覚のブランドよりも、Lyftの遊び心のあるカラフルなブランドや「Liveupfront」のようなキャッチフレーズを愛していました。各企業から受け取ったメッセージは、文化の違いを反映しています。Uberのメッセージの中には、操作的で無意味なものが多いと常に感じていました。私は出版された専門家であり、オンライン文化や企業文化など、尊敬されている大学で客員講師を務めてきたので、そのようなことに敏感であることを認めます。
LyftサポートとUberのサポートは厳しかった。質問、懸念事項、またはサポートの問題をUberに送信した少なくとも十数件のケースで、自分の問題に対処することすら答えが得られませんでした。一度もありません。私が得たのは、Uberのオンライン資料から定型文をコピーして貼り付けることだけでした。これはすでに読んでいて、そもそも答えが含まれているかどうかを尋ねることはありませんでした。一方、Lyftは優れたサポートを提供しました。
その後、10月に新しいAcura MDXを購入して、スキーシーズン中にUberSKIを実行できるようにしました。また、UberXL、UberSELECT、UberSUVも購入しました。 Lyftは、より高額なカテゴリーでLyft +（UberXLと同等）しか持っていなかったので、Lyftの運転をやめました。アカウントをアクティブに保つために、あちこちに乗るだけです。
その後、Uberは私と、高価な車に投資していた他のすべての商用ドライバーを妨害しました。それはどのようにそれをしましたか？ UberSKIをUberXと同じ価格にすることで、ハイエンドのUberSUVライドを共食いします。さらに悪いことに、彼らは全輪駆動とスノータイヤの安全要件を排除しました。それは彼らが行った変更の正味ですが、ユタ州の法律ではパークシティやスキーリゾートに峡谷を登るのにAWDとスノータイヤが義務付けられているため、彼らが行ったことは再び気が遠くなるほど愚かだったと言えば十分です。そして、UberはハイエンドのUberSUVライドを殺して、ローエンドの安いライドを支持していました。スキーリゾートへのライドでLyftを傷つけることを除いて、Uberには明らかなメリットはありませんでした。まるで彼らが商用ドライバーを廃業させようとしているようでした。
それで、安っぽい車を持ったUberSKIドライバーは空港で人々を迎えに行き、警察がいた峡谷の河口に彼らを降ろしました。車両をチェックし、ライダーはリゾートへの残りの道を取得するためにとにかくUberSUVから新しい乗り物を注文する必要があります。控えめに言っても、それはライダーをUberに少し不満にさせる傾向がありました。
そしてUberの幹部は、誰も警告しなかった言い訳を使うことができません。 Uberは、ドライバーがGreenlightサポートグループを介さない限りUberと通信することを非常に困難にしていますが、私たちのドライバーの多くは、UberSUVおよびUberSELECTビジネスが本当に傷ついていることをUberに伝える方法を見つけました-上記のSNAFUのために、また、2016年後半にリリースされた新しいUber乗客アプリで「プレミアムライド用に左にスライド」を示すカットオフ「Prem」のばかげた配置。
「ドライバーズラウンドテーブル」でUberの幹部は、ドライバーから「UberGOD」と顔を合わせて適切に呼ばれ、上記の両方の問題と、ハイエンドビジネスがどれほどひどく傷ついているのかについてドライバーから聞いた。何も変わっていません。
商用ドライバーへの影響は甚大でした。私を含むほとんどの商用ドライバーは、Uberへの依存をやめました。私が知っている少なくとも2人の商業運転手が不動産に参入しました-運転手がその地域と家を探している人々の種類をどれだけよく知っているかを考えると、自然な移行です。ハイエンドのUberの乗り物が前年から劇的に減少したため、多くのドライバーが商業書を作成し、通常の乗り物のためにタクシーに乗り始めました。言い換えれば、商用Uberドライバーは、Uberによって、生き残るためにUberと競争することを余儀なくされていました。
私は、高級商用リムジン会社の尊敬される所有者と取引を開始し、Webサイトを開発しました。サンダンスが終わった後のUberSUVビジネスの減速を補うために自分の乗り物を手に入れるためのアドワーズ広告キャンペーン。 Uberが私に彼らが傲慢で、鈍感で、比較的無知であると確信していなかったら、私はそれをしなかっただろう。
現在、Lyft空港の列には3〜4ダースの車がありますが、非常に速く動きます。 UberXキューには2〜3ダースの車があり、Lyftキューよりも時間がかかります。 UberSELECTとUberSUVのキューには3〜6台の車があり、乗車するには何時間もかかります。
それはユタ市場だけです。
つまり、Uberが始まったということです。 「今年初めに#deleteUberが始まり、スーザンファウラーがブログに投稿した」という従来の知恵よりもずっと前に失敗しました。
失敗の種はUberの管理システムと文化に組み込まれていました。カラニックの出発とともに、Uberがライダーとドライバーの両方のニーズを満たすことについて賢くなり始めることを願っています。 LyftはUberに深刻なキラー競争を与えてきました-今度はUberがLyftで同じことをする時が来ました。
競争がドライバーとライダーのニーズを同様に理解するのに効果的であれば、市場の健全性を回復するはずです。ライダーはどちらの会社からでも希望するカテゴリで手頃な価格の乗り物を手に入れることができ、ドライバーは車の価値を利用する代わりに実際にまともな賃金を稼ぐことができ、最低賃金よりも低い賃金で急速な減価償却を即時の現金に変えることができます。
2017年12月の更新：Uberは何も学んでいません。彼らは、2017/18年の UberSKIの計画を発表しました。彼らは追加料金を4ドルから8ドルに引き上げました（それでも私のレーシングハートです！滴る皮肉>）。
以下を読んだとき、おそらく彼らは少なくともから学んだと思いました昨年のSNAFUと大失敗、そして少なくともAWDまたは4X4を必要とする、より厳しい車の要件を実装しました：
UberSKIで追加の収入を得るには、次のことだけです。
- UberSKI対象車両 UberSKI車両が広々として冬に対応できるようにするには、特定の車両のみがUberSKIの対象となります。対象車両のリストは都市によって異なります。以下のリストを確認してください。車両が適格かどうかを確認する
しかし、残念ながら、そのような運はありません。車のリストをチェックすると、2001年より古いものでなければ、ほぼすべての車が適格であることがわかります。小さな電車のように「私はできると思う」と言って峡谷を乾いた状態で立ち上がる私のプリウスCでさえ前輪駆動で、オールシーズンタイヤではない天候が適しています。 Uberは必死である必要があります。特に、LyftがUberよりもさらに多くの高級車クラスのサービスを開始し（Lyft LuxSUVはドライバーにUberSUVよりも高額です）、独自のバージョンのSKI対応車も発売しましたが、そうではありません。 Lyftは一般的に車に対する要件が厳しいように思われることを除けば、UberSKIよりも優れているようです。
どちらの会社も、スキーヤー、休暇中の家族、映画業界で主に構成されているユタ市場については一般的に無知です。タイプ（サンダンス）、ユタのビジネス、そして裕福なパートタイムのパークシティの住民。どちらの会社も、地元の市場を理解し、それに応じて提供内容を調整するためにもっと努力すべきだと考えていなかったようです。
2018年1月（サンダンス）更新：1年で何が変わるかは驚くべきことです。 Uberは公式のライドシェアプロバイダーではありません-Lyftはそうです。私がユーバーラウンジを探しに行ったとき、それはオリンピック公園でのサンダンスのすべてのアクションから遠く離れています。何日も待っていたら、UberSUVのpingが届くとは思えません。しかし、彼らはLyftよりもはるかに優れたラウンジと優れた操作を持っていますが、Lyftがすべてのアクションに近い場所を想定し、すべての可視性を備えている一方で、彼らが外縁に追放されたという感覚を揺るがすのは難しいですUberがかつて開催したお祭り。実際、カラフルなLyft AMPモジュール（私を含め、150回以上の乗車でドライバーに提供したもの）は昨夜どこにでもあり、ドライバーと乗客がお互いを見つけやすくしただけでなく（ドライバーのAMPの色が乗客アプリに表示されている色と一致します）が、フェスティバルで真剣なブランディングステートメントを作成します。マーケティングの天才、あなたが私に尋ねれば。
それでも、Uberではより良いサポート（Lyftでは1人ではなく4人の専門家）、より良いおやつやグッズ（非常に重要です！）、より良い食べ物（朝食！）、リラックスするためのより多くのスペース、そしてラウンジのより多くのドライバー。そして、私は3つのUber SUVリクエストを受け取りましたが、その日のLyft LuxSUVリクエストはありませんでした。サンダンスが進むにつれて、それが変わるかどうかを確認します。そのため、陪審員はまだUberの「失敗」に取り組んでいます。
回答
Uberが中国で失敗した理由を説明する3つの基本的なポイントを提出します。
- 中国は非常に複雑な市場であり、文化的、政治的、経済的に、米国や英国などの多くの西側諸国に存在する経済構造とは異なります。欧米の企業が中国などの複雑な国に足を踏み入れるのは非常に困難な場合があります。
- Uberは 1を超える損失を被っていました。中国では年間10億米ドルであり、これはUberのCEOであるTravisKalanick氏が中国の政治体制と良好なビジネスおよび個人的な関係を築くために繰り返し中国を訪問した後でも起こりました。 とローカルマーカープレーヤー。残念ながら、トラビス氏は、ユーバーが中国市場に参入することはほぼ不可能であることに気づきました。損失は非常に大きく、簡単に言えば、Uberはそのような大規模な損失に対処できませんでした。
- 中国に進出する欧米の企業にとって、それはしばしば重要です。適切なローカルビジネスパートナーと連携する。地元企業は通常、文化的、経済的、政治的環境をより適切に処理し、外国企業が直面するリスクのすべてをナビゲートするのを支援できます。 これはUberが失敗した場所です、彼らだけが危険で複雑な市場に立ち向かおうとしました中国。
- 山岳地帯では、初めて山に登るときは事故のリスクを減らすために チャーターされた道をたどる必要があります。同じチャーターされたパスで何度も登ったら、別のパスが存在する場合は、それを切り分けたり、見つけたりすることができます。 Uberはこの基本的な登山規則に従わなかったため、中国で大きな損失を被る必要がありました。