ベストアンサー
私の兄はその年のモデルのフォレスターを持っています300,000キロメートル以上を走行し、後部Kフレームを溶接し、再ブッシュしてホイールベアリングを交換しなければならなかったため、元の溶接部にひびが入ったため、構造的に後部Kフレームはそれほど強くありません。
彼は、家から600 km以上離れた後、スバルが新しいシリンダーヘッドのセット（新しいバルブ、シート、スプリング）を構築するように整備士を訓練した、いとこたちの夫に3,500AUDを費やしました。私の父と一緒に祖母を訪ねていて、シリンダーの1つがバルブを落としました。彼は、バルブの後退を引き起こしたLPガスでそれを実行したので、おそらくその上で実行されているミスを1人に与えます。
古いEJ20エンジンのタイミングベルトは$ 1000 + AUDの費用がかかったので、「非常に高価でした。私の兄はなんとかキットを$ 600AUDで手に入れました」メイトレート」（コスト価格）ですが、EJ25はタイミングチェーンを実行するため、後のモデルに適合する方が良いかもしれません！
回答
車がどこかから来ている場合彼らは冬に道路を塩漬けにし、フェンダーの端に沿って初期の錆をチェックします。また、排気システム、特に触媒コンバーターの周りの錆を探します。それは高価な交換になる可能性があります。そして最後に、このヴィンテージの多くのスバルでよくある小さなことですが、失敗します。リアリフトゲートハンドルメカニズムの錆/腐食をチェックします。
走行距離の長いスバルをチェックするのに良いもう1つのことはCV / DOジョイント上のラバーブーツ。4つのアクスルとそれらのジョイントの合計8つがあり、ラバーブーツの1つが破れた場合、車の将来にアクスル/ジョイントの交換が行われる可能性があります。