ベストアンサー
これは石油およびガス業界に関するものではなく、自動車に関する質問です。
70年代半ば頃から始まる米国では、内燃モーターを搭載した乗用車にも触媒コンバーターを取り付ける必要がありました。彼らの排気システムで。
最近の車両では、合計4つのO2センサーが排気管に取り付けられています。 2つの上流センサー（エキゾーストマニホールドと触媒コンバーターの間）と2つの下流センサー（触媒コンバーターとマフラーの間）
上流センサーは空燃比を測定し、効率が良ければECUに信号を送信します調整が必要です。つまり、EFI（電子燃料噴射装置）への燃料を増やす/燃料を減らす
下流のセンサーは、すべての排出成分を監視することを要求するEPA規制を満たすために、触媒コンバーター自体の効率を測定します。失敗。
回答
わかりました。「答えはたくさんありますが、正しいのは1つだけです。最初に車を始動したとき、「オープンループ」で動作しています。ほとんどのセンサーデータは動作温度まで温まるまで無視されます（O2センサーは、温度に達するまでうまく機能しないため、ヒーターがあります）。 ECTデータが使用されますが、基本的にエンジンはコンピューターでの燃料供給のためにプログラムされたデータで動作します。 O2センサーが5ボルトの基準回路で短絡した場合、問題が発生する可能性がありますが、それはあなたの問題ではないと思います。
したがって、O2を取り外す場合は、最初に起動して車を運転すると問題なく運転できます。センサーは寒いときでも電力を増加させます。触媒コンバーターが詰まっています。触媒コンバーターがさまざまな方法で詰まったり、壊れてマフラーが詰まったりする可能性があります。住んでいる場所や運転しているものがわかりませんが、良くありません。誰もがこのように運転すると言ったようにアイデア。排出ガス試験を行う地域に住んでいない場合は、猫を取り除き、まっすぐなパイプに入れることができます（最良の選択ではありませんが、最も安価です）。 GM製品を運転する場合、ほとんどのアフターマーケット触媒コンバーターは他のメーカーでもp0420コード（効率を下回る触媒）を設定しますが、GMが最もうるさい傾向があります。マフラーが詰まっている場合は、誰かがそれを爆破しようとした（大きくて腫れている）ように見えるので、それを見て伝えることができるはずです。