ベストアンサー
飛行機墜落事故に遭う可能性は、私が言ったものに基づいて約0.007％です。数年前に雑誌で読んだ。これは全世界を考慮しています。
米国とヨーロッパでは、チャンスははるかに低くなっています。軽微な事故（滑走路のオーバーランや7600万回の飛行ごとに飛行機が地面にぶつかるなどの致命的ではない「事故」）があります。
飛行機は大量の冗長性を備えて構築されており、高度な訓練を受けて運用されていますパイロットと2人のパイロットは、間違いを犯さないようにし、作業負荷が高くなりすぎないようにします。
米国を飛行している場合、最初の役員は少なくとも1000時間かかります。飛行時間の長さ（雇用されるのに最低1000時間なのでおそらくもっと長いですが）そして彼は通常最も経験の少ない人です。機長はより多くの飛行時間を持ちますが、両方が同等に飛行する資格があることを心配しないでください飛行機なので、一方のパイロットが無能力になった場合、もう一方のパイロットは安全に着陸できます。
2009年以降、米国の航空会社がメジャーの墜落事故を起こしていない場合、米国では致命的な航空会社の墜落事故は発生していません。 2001年以来の米国の航空会社私たちは主要な米国の航空会社の墜落なしで20年に近づいていますそしてそれはちょうど示していますシステム全体の安全性
飛行は、交通の分離を維持し、天候に応じてパイロットを支援している地上の人々（ATC）によって常に監視されています。これは非常に制御された環境です
最後に飛行機自体
前に述べたように、飛行機は複数の冗長システムで構築されています
2つのエンジン
3つの自動操縦装置（ほとんどの飛行機）
コックピット内のほぼすべての計器のうち2つと、停電時のバックアップ。
エアバスにはRAT（ラムエアタービン）があります。停電の場合
航空機システムの冗長性に関する本全体を書くことができました。飛行機は保護された状態で保護されます。
飛行機は「運転手」が運営する最も保護された交通手段であり、最も規制が厳しく、最も多くの目で監督されている業界の1つで最も多くの訓練を受けています。
安全な旅行がほぼ保証されています。
考えてみてください。飛行機での人々の最大の懸念は、長距離フライトでの個人用テレビの欠如です。これは、彼らの命が危険にさらされている場合に当てはまりますか？
これが助けになり、素晴らしいフライトができることを願っています！
回答
A2A。残念ながら、Quoraにはそのような質問がたくさんあり、すべて少し病的ですが、そこには多くの誤った情報もあるので…
- 高度の結果として誰かが気絶する理由はありません14,000で。航空では、有用な意識の時間について話します。つまり、「通常の空気供給の中断または酸素不足の環境への曝露から、有効に機能する能力が失われる可能性があり、その時点で影響を受けた個人がもはや服用することができなくなるまでの経過時間通常の是正措置または保護措置。」それは、その時点で人が意識を失っているという意味ではありません。それは単に彼らがもはや有用に機能することができないことを意味します。その後しばらくして、人が亡くなるでしょう。 14,000フィートでは、有用な意識の時間は30分以上です。 爆発的な減圧の場合、TUCは多少低下しますが、その高度では、この状況での結果に違いをもたらすには十分な違いはありません。
- 他の人が言っているように、飛行中の航空機の激しい崩壊は、個人を無力化または殺す可能性のある怪我を引き起こす可能性があります。そこにあるキーワードは「かもしれない」です。たとえば、高高度と高速で崩壊したSR-71がありました。乗組員は退去しませんでした…彼らは残骸から投げ出されました。パイロットは生き残った。 RSOはそうしませんでした、彼の首は崩壊の暴力によって折られました。
- すべての事故は異なります。高度の影響はわかっていますが、事故で発生する複数の要因により、一般的な回答を提供することは不可能です。 TWA 800では、一部は即座に死亡した可能性があります（高度が原因ではありませんが）。他の人は持っていないかもしれません。私は誰の苦しみについても推測しないことを選択します。