ベストアンサー
そうです、イアンは元のFIAT500について正しいです
それでは、あなたが何をしているのかによって異なります達成したいのは、ハインケル、メッサーシュミット、BMWイセッタとしても認可されたIsoなどの1950年代のマイクロカー/バブルカーがあり、そのほとんどがRWDを備えていますが、かなりの数が後輪駆動であり、ほとんどすべてが後部にあります。
その後、軽自動車や超小型車の伝統があり、初期モデルの中にはRR構造であるオリジナルのスズキフロンテなどのRWDが含まれているため、日本を詳しく見る価値がありますが、また、いくつかのFR構造を見つけます。そこには素敵でスポーティなモデルもいくつかあります。
よりアクセスしやすいのは、いくつかの小さな日本車です。たとえば、トヨタスターレットは1983年までFRでしたが、レースやドリフトも行われています。
最後になりましたが、より現代的なヨーロッパの車では、スマートフォート2があります。これは、かなり小さいRR構造で、その兄弟である新しいTwingoが同じプラットフォームを共有しています。つまり、55Kw程度がすべて生産されているにもかかわらず、「ブラバス」バージョンもありました。
調整可能性とスポーティさの観点から、アバルトの分派の伝統を持つフィアット500とこれらの日本の軽自動車は私には最良の選択肢です。
回答
興味深い。これは、特に自動車エンジニアにとって、考えさせられる質問になる可能性があります。上の図は、それぞれプル（1）およびプッシュ（2）物理学とFWD / RWDダイナミクスの類似性を表したものです。
- 要点はローラーに取り付けられた質量Mのブロックを直線に沿って移動するために、どのシステム（ドライブトレイン）が最小の力（R）の入力を必要とするか。 したがって、ドライブトレインの効率とエンジン出力の概念が役立ちます。経験があれば、前輪で車両を引っ張る（ドライブトレインに関係なく）は、車両を押す。それでも、これを完全に検証するには、実験的に検証する必要があります。
他の側面もあり、 FWD対RWD車両。 RWD の場合：
- FWD車両は、アンダーステアバイアス動作により、より優れたハンドリング制御を提供します。つまり、初心者と非初心者に適しています。 -プロのドライバー。
- FWD 必要な設計作業は少ない。エンジン、ギアボックス、トランスアクスルはほぼ直線に沿って配置されています。その結果、全体の重量が減り、ドライブトレインのスペアパーツが減ります。
- ただし、FWD車両には、タイトなパッケージエンジンベイがあり、重量が増え、ホイールとサスペンションリンクにかかるストレス。
一方、RWD車両の場合は ：
- RWDはパッケージ配布用に両方の車軸のより優れた柔軟性を提供します。つまり、ギアボックスを割り当てて重心を再配布できます。
- RWD車両は、ドライブシャフトトンネルスペースのために車両キャビンスペースを占有します。ギアボックス、ファイナルドライブ（ディファレンシャル）、ホイールアクスルは異なるモジュールを形成するため、スペアパーツの数が増えると車の総重量が増加します。
- 最後に、RWD 車両は、自然なオーバーステアリング傾向があるため、より繊細なステアリングとアクセルコントロール/スキルが必要です。したがって、ドライバーはこれについてより経験を積む必要があります。
要約すると、効率と燃料消費の観点からはFWDが最良の選択肢ですが、運転性能はRWDによって影が薄くなる可能性があります。利点。個人的な好みは必ずしも客観的な制限を評価するわけではありません。