ベストアンサー
オイルレベルについては、メーカーの仕様に従ってください。ほとんどの場合、すべてのオイルがサンプに排出されたら、冷たくチェックする必要があります。ディップスティックを取り出し、拭き取り、もう一度浸してから、ディップスティックのレベルを確認します。ディップスティックレス車の場合は、オンボードコンピューターで確認する必要があります。
オイルの品質については、暑いときに確認してください。その後、オイルは再び均質化する時間があり、蓄積された可能性のある水やその他の汚染物質を蒸発させます。オイルは黄褐色から黒っぽく見えるはずですが、ディーゼルを除いて真っ暗ではありません。
回答
オイルが多すぎますか？それは「典型的なものからのそのような変化です。私は本当に私のオイルの質問を変える必要がありますか！
典型的な過剰充填は軽微である傾向があり、ほとんどの大量生産された車両モーターには余分なクォートが行うかなりの安全スペースがあります悪影響を与えないでください。言うまでもなく、これを行うことをお勧めします。
このポイントを超えると、クランクシャフトのすぐ下に取り付けられたバッフルの上にオイルが上昇します。このバッフルは、クランクシャフトのカウンターウェイトがオイルのプールを叩くのを防ぎます。 。これは最初は関係ないように見えますが、表面張力の概念と、プールへの腹のフロップがどれだけ痛いのかを覚えておいてください。クランクシャフトは、衝突したときにかなり速く移動します。単純な衝撃で破損する可能性は低いですが、それが何をするのか残りがまだ回転している間、クランクシャフトのセクションが遅くなる原因です。この微視的な屈曲が継続的に発生する間、各ピストンは連続した間隔ですべてのシリンダーを介して吸気、圧縮、動力、および排気のストロークを移動しますが、ほとんどのクランクシャフトにはアンターウェイトがあり、クランクシャフトにはこれらの振動を吸収するのに役立つダンパーがありますが、オイルを叩くと、その能力を簡単に超えてしまいます。ここで、特定の音符または音の周波数を打つと、クリスタルワイングラスがどのように粉々になるかを考えてみてください。同じことがやがてその大きな鉄のクランクシャフトにも起こります。ベアリングも同時に殴打されて忘却される可能性があります。
はい、エアレーションは重要ですが、オイルにはそれを防ぐための添加剤が含まれており、ポンプのオイルピックアップはそれらが著しく形成することができれば、泡の下の液体。これは、添加剤が分解するときに定期的に交換されていないオイルの問題であり、サービス中の過充填の問題ではありません。
現在、そのレベルを超えると、面白くなる。エンジンは大きな空気ポンプであり、燃料は大量の空気が通過する際の細かい霧にすぎません。それがあなたの変位数が由来するところです。そのため、5.0リッターマスタングのエンジンは、すべてのピストンの一端から端までの空気の移動の合計が5リットルになります。ピストンの背面もクランクケース内の空気を移動します。オイルが十分に高い場合シリンダーをピストンに埋め戻すために、そのオイルをポンプで送ります。オイルが本当にいっぱいになると、オイルはリングから燃焼室に入るか、クランクケースの換気システムから押し上げられて吸気口から入ります。流体は圧縮されないため、エンジンは始動時に潜在的にハイドロロックして接続ロッドを曲げる可能性があります。
ディーゼルエンジンでは、過剰なオイルがクランクケースの換気口から押し出されてエンジンが暴走するリスクもあります。ディーゼルは実際にはある程度のオイルで作動し、流入するオイルまたは燃料が多いほど、アクセルに触れているかどうかに関係なく、バルブスプリングがバルブを十分に速く閉じることができないか、回転の一部が停止するまで、モーターの回転が速くなります。モーターの下端をポンピングすると、モーターが解放されますブロックまたはオイルパンを通過する場合。私は一度暴走したディーゼルの店に行ったことがありますが、騒音と煙が圧倒的でした。床と建物が揺れたように感じました。幸いなことに、誰かが露出した吸気管に木のブロックを貼り付けてモーターを失速させました。 。
理論的には、バランスの取れたタイミングのクランクシャフトでは、一方のピストンが上に移動してもクランクケースの容積は変化せず、ペアのピストンが下に移動します。奇数のサイクリンダーエンジンでも、動きのバランスは同じままです。 。しかし、エンジンが水平でないか、一部のシリンダーがピストンの下のガスよりも流動性が高く、ビオラです！エンジンをクランキングすると、複数のシールとガスケット、そしておそらくオイルキャップを吹き飛ばす巨大なピストンオイルポンプが得られます。
高校で働いていた友人が、古いフォードトラックを潤滑油の場所に工具で運んでいました。彼は、460立方インチのモーター、つまり約7.9リットルのモーターを持っていました。これは、テキサスのような大きくて強力なものです。道路を通過できなかったのはガソリンスタンドでした。キャッシャーはオイルを満たした後、彼に言いました。彼らはそれがどれだけの油を持っていたかのために彼に追加料金を請求しなければならないでしょう。それで、彼のトラックを知って、彼はその比較的適度なオイル量を確認するためにグローブボックスからマニュアルを取り出すように頼みました、そして彼らは非従業員が店に入ることが許されなかったのでそれを追い出すと言いました。スターターが回転するように緊張すると、エンジンはゆっくりとうなり声を上げ、テールパイプから数回の燃焼があり、エンジンコンパートメントからオイルが注がれると激しい雨の音がコンクリートの床に当たって止まりました。 それから彼らは彼らが古いピックアップを与えた訓練生に気づきました、おそらく彼らは今やトラックのそのような単純な獣を台無しにすることができると思ったので、エンジンをオイルで満たし、文字通りオイルキャップに満たされました。 モーターを剥がして清掃し、すべてのシールとガスケットを交換する必要がありました。 幸いなことに、ロッドを曲げたり、より大きなダメージを与えたりすることはありませんでした。試してみても、誰もそれを繰り返すことはできないと思います。
つまり、オーバーフィルはボリュームと結果によって異なります。 新しいモーターが必要になるまでは、まったく何もできません。