ベストアンサー
スパークアドバンスは、ピストンが圧縮を終了する前にスパークプラグによってスパークが発生する現象です。ストロークしてTDCに到達します。これは、SIエンジンで発生する化学的遅延を補正するために行われます。
これを理解するには、理想的なサイクルを検討してください。ここで、ピストンは圧縮ストロークを終了しようとしています。火炎面を形成し、理想的にはTDCでピストンを押す必要があります。しかし、これは実際のシステムでは起こりません。これは、スパークプラグからのスパークと燃焼室内の火炎面の適切な形成の後に物理的および化学的遅延が発生するためです。ピストンがTDCに達したときにスパークが発生すると、遅延により、ピストンが膨張ストークを開始した後に火炎面が形成されるため、サイクルでいくつかの貴重なクランクシャフトの角度が失われ、出力が低くなります。
したがって、ピストンがTDCに到達する前に火花が発生するため、遅延が補正され、火炎面がピストンをTDCの近くに押し出します。
このメカニズムは非常に複雑です。与えられる理想的な火花の前進は約40〜30度です。与えられた火花前進が大きすぎると、圧縮行程が終了する前にエンジンの圧力が上昇し、クランク方向の逆転につながる可能性があります。
火花前進メカニズムも次のように操作されます。ターボチャージャーまたはスーパーチャージャーを使用する場合は、SIエンジンのノッキング特性を補正します。
これが役立つことを願っています。
回答
点火時期は、火花点火内燃エンジン（ICE）で、ピストン位置とクランクシャフトの角速度に対する角度をに設定するプロセスです。 火花は、圧縮行程の終わり近くの燃焼室で発生します。火花のタイミングを早める必要があるのは、火花が発火した瞬間に燃料が完全に燃焼せず、燃焼ガスが膨張するのに時間がかかり、エンジンの角速度または回転速度が時間枠を長くしたり短くしたりする可能性があるためです。燃焼と膨張が発生するはずです。ほとんどの場合、角度は上死点（BTDC）の前に進んだ特定の角度として記述されます。スパークBTDCを進めるとは、エンジンのパワーストロークの目的が燃焼室を強制的に膨張させることであるため、燃焼室が最小サイズに達する前に火花が発生することを意味します。上死点（ATDC）の後に発生する火花は、排気行程の前に補足または継続火花が必要でない限り、通常は逆効果です（無駄な火花、逆火、エンジンノックなどを生成します）。正しい点火時期を設定することは、エンジンの性能にとって非常に重要です。エンジンサイクルの早すぎるまたは遅すぎるスパークは、多くの場合、過度の振動やエンジンの損傷の原因になります。点火時期は、エンジンの寿命、燃費、エンジン出力など、多くの変数に影響を与えます。エンジンコントロールユニットによってリアルタイムで制御される最新のエンジンは、コンピューターを使用してエンジンのRPMと負荷範囲全体のタイミングを制御します。機械式スパークディストリビューターを使用する古いエンジンは、慣性（回転ウェイトとスプリングを使用）とマニホールド真空に依存しています。エンジンのRPMと負荷範囲全体で点火タイミングを設定するため。初期の車では、ドライバーは運転状況に応じてコントロールを介してタイミングを調整する必要がありましたが、現在は自動化されています。特定のエンジンの適切な点火時期に影響を与える多くの要因があります。これらには、吸気バルブまたは燃料インジェクターのタイミング、使用される点火システムのタイプ、スパークプラグのタイプと状態、燃料の内容と不純物、燃料の温度と圧力、エンジン速度と負荷が含まれます。 、空気とエンジンの温度、ターボブースト圧力または吸気圧、点火システムで使用されるコンポーネント、および点火システムコンポーネントの設定。通常、主要なエンジンの変更またはアップグレードでは、エンジンの点火時期設定を変更する必要があります。