ベストアンサー
モーターサイクリストではありませんが、2サイクルモーターバイクは単気筒設計であると理解しています、クランクケースを使用して新しいチャージを加圧します（スーパーチャージャーを使用する多気筒エンジンでは、古いチャージを強制的に排出するために、すべての2サイクルエンジンが新しいチャージを加圧する必要があります）。このようなエンジンを潤滑する標準的な方法は、「全損」、つまりオイルと燃料の混合です。 「排気ガス中の未燃炭化水素」と言えますか？既存のユニットはストリートリーガルのままですが（販売時に排出基準を満たしていました）、「全損失」潤滑を使用するエンジンは、同等の4サイクルよりも高度な電子制御がない場合、現在の排出基準を満たすのが困難です。必要性、2サイクルエンジンを魅力的にした低コストとシンプルさを否定します。
ワンケルエンジンも「全損失」潤滑を使用することに注意してください（ただし、オイルは混合されるのではなく、ポンプによって燃料に計量されます）ユーザーによる燃料タンク）。マツダRX-7は廃止され、RX-8が導入されたのは数年後のことです。
回答
すべてのICEエンジンには「パワーバンド」パワーがあります（馬力）はトルク×回転数の関数です。低回転では、高回転で再び発生するように、より低いトルクを生成する傾向があります。 「パワーバンド」は、エンジンが有用なトルクを生成し始める回転範囲内のポイントと、トルク、つまりパワーがテールオフするポイントの間にあります。
ほとんどのドライバーは気づいていません。 「バンド内」にいるときとそうでないとき2つの状況-
町での運転、30の制限あり。私は3速になり、ガスを和らげ、「バンド外」に落とさずに15mphまで減速し、ギアを落とさずに30まで加速することができます。 4位のもの？速度を落とさなければならなくなったら、3位か2位を奪う必要があります。 3位？町中ずっと、歯車を落とす必要はありません。標識に着いたら出発します…
もう1つの場所はデュアル車道です。彼らは70ishを行っており、レーン2または3で商用車に遭遇します。彼らは5速でその後ろをぶらぶらし、追い越す機会を得ると、パワーバンドから外れ、加速できず、追い越します。非常にゆっくりと、パワーバンドに入るためにギアを1つか2つ落とさない…
ロングストロークエンジンは低回転で有用なトルクを生成する傾向がありますが、高回転ではなく、ショートストロークエンジンは回転する傾向があります幸せですが、低回転では大きなトルクを生成しません。
自然に吸引され、ピストンポートされた2ストロークは非効率的であり、低回転ではあまり出力を生成しません（ただし、バンドのより高い位置に質量を供給します） 」）、ただし、ルーツTS3またはこれのような過給されたディーゼル2ストローク-
非常に特別です…レイランドはチーフテンタンク用に1つを構築しました…ポートが閉じた後にエンジンを過給し、燃料を注入すると、効率も向上します…
パワーバンドが理由です可変ギアもあり、電気モーターのパワーバンドが事実上ないということは、可変比率が必要だと考えるEVメーカーがほとんどないことを意味します…最小回転数での最大トルク（多かれ少なかれ）2ストロークエンジンと狭いパワーバンドを備えたモーターサイクルが最初の1つでした狭いパワーバンドに必要な6つのギア（Suzuki Super 6）を備えたロードゴーイング車両。