ベストアンサー
-サンダーバード（フォード）
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-タント（ダイハツ）
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-タロン（イーグル）
-タルス（フォード）
-サンドラ（トヨタ）
-タコマ（トヨタ）
-テラノ（日産）
-テラ（日産）
-タイプ（フォード、ブガッティ、ジャガーなどが複数のモデルに使用する名称）
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-トランジット（フォード）
-トラックス（シボレー）
-トレイルブレイザー（シボレー）
-タホ（シボレー）
-トリトン（三菱）
回答
クライスラーエアフローに関するマークコズロウスキーの回答に完全に同意します。この1930年代の車は、完全なモノコック構造、キャブフォワード型設計、優れた空気力学、ルーフの強化ケージ設計により、技術的には数十年前に開発されました。メーカーが安全性と効率性を考慮する前に、それは非常に安全で効率的な車でした。当時、マスコミはそれらをからかっていましたが、今日では非常にまれです。
AMCペーサー。 AMCは常に箱の外で考えていました。彼らは、ビッグ3と競争するために、リスクが高く前向きな設計戦略に頼らなければなりませんでした。 AMCペーサーは、それが発売されたとき、未来の車として最初に賞賛されました。彼らはそれらをたくさん売りましたが、数年のうちに、その拍手はすべて笑いに変わり、それは自動車産業のオチになりました。その評価はほとんど価値がありません。ペーサーは当時の非常に先進的なデザインであり、キャブフォワード型のデザインが含まれていました。これにより、内部が海綿状になり、安定性のためにホイールが車の四隅に押し出されました。ワイドボディは6人乗り（フロントベンチシート付き）に十分なスペースを確保し、ドアとサイドパネルに収納スペースを確保。乗客を取り巻く真のガラスの泡で、視認性は目覚ましいものでした。短いホイールベースとトランクレスデザインは、VWラビットや1980年の三菱ミラージュからホンダシビックまで、数え切れないほどの同様のトランクレスハッチバックへの道を開きました。 AMCストレート6は強力ではありませんでしたが、非常に信頼性が高く、経済的でした。
最後の言及はややでしたファンからは高く評価されていますが、全体的には画期的なものとして見過ごされてきました。それがVWビートルになります。フェルディナントポルシェによって設計されたビートルは、世界で最も象徴的な車の1つになるものに、いくつかの設計および組み立て技術を開拓しました。後部の空冷水平対向4気筒はシンプルで、修理が簡単で、信頼性がありました。ユニット構築ボディは、頑丈で、静かで、広々としていて、安価に構築できました。この車は、戦時中および戦後のドイツの人々に交通手段を提供しただけでなく、今後数十年にわたって注目に値するポルシェスポーツカーのラインの基礎となりました。それらは本当にエンジニアリングの驚くべき偉業でした。