ベストアンサー
ステアリングレシオは、設計上の固有の考慮事項です。もしそれが「あなた」でなければ、車輪を回すことは決してできなかったでしょう。ステアリングレシオはドライバーに機械的倍率を与え、車全体の重量を乗せた状態でタイヤを回転させることができますが、さらに重要なことは、ハンドルを取得するためにハンドルを何度も回転させる必要がないことを意味します。ステアリングレシオは、ステアリングホイールで回転した角度と前輪がたわんだ角度の比率です。
たとえば、ステアリングホイールを20°回転させた場合、前輪は1°しか回転しないため、ステアリング比は20：1になります。最近のほとんどの車では、ステアリング比は12：1〜20：1です。これに、ホイールの最大偏向角度を組み合わせると、ステアリングホイールのロック間回転たとえば、車のステアリング比が18：1で、前輪の最大たわみが25°の場合、25°でステアリングホイールは25°x18回転します。 、450°です。これは片側だけなので、ステアリング全体が-25°からプラス25°になり、でロック間の角度が得られます。 900°または2.5回転（900°/ 360）のハンドル。
もちろん、これは逆の方法でも機能します。ロック間の回転と操舵比がわかっている場合は、車輪のたわみを計算できます。たとえば、車のステアリング比が16：1で、ロックとロックが3回回転することが宣伝されている場合、ステアリングホイールは片道1.5×360°（540°）回転できます。 16：1の比率では、前輪が片道33.75°偏向することを意味します。
レーシングカーの場合、ステアリング比は通常、乗用車の場合よりもはるかに小さくなります。 1：1に近い-迅速かつ迅速な偏向が必要なため。
回答
メカニズムの種類については何も言及していなかったので、知りたいと思います。ラックアンドピニオン機構の操舵比。簡単に言えば、操舵比はいいえとして定義することができます。ハンドルによって回転する度の数。内輪が回転します。たとえば、ステアリングギアボックスのステアリング比が18：1の場合、ステアリングホイールを18度回転させると、内輪が1度回転することを意味します。操舵比が大きくなると、車輪を回すのに必要な操舵力が減少します。入手可能なデータに基づいて、操舵比を計算するために利用できるいくつかの方法があります。最も簡単なのは、ラックの移動量を知ることです。ピニオンがロックからロックに移動するために必要なハンドルの回転数。
1回転のラック移動o =ラック全体の移動長/回転数
入力ステアリング移動i = 2 * pi *ステアリングホイールの半径（「s」と言う）
出力ステアリングの動きo = 2 * pi *ピニオンの半径（「p」と言う）
===> p = o /（2 * pi）
ステアリング比= i / 0
= s / p
編集：によって指摘された誤った事実を削除しましたジェイク・ロブによるコメント。