ベストアンサー
ホイールのバランスが崩れると、揺れが発生します。
車両には固有振動数があります。これは、路面で発生するバンプや車両のフロート用に設計されているため、ダンパー（ショックアブソーバー）によって減衰されない複合ボディフレックスとサスペンションの振動周波数です。
では、これがホイールバランスの要因である理由特定の速度で問題が発生しますか？よろしくお願いします。ホイールのバランスが崩れたサイクルの周波数がボディ/サスペンションの共振周波数の高調波と一致すると、ボディはホイールの上下に合わせて揺れ、特定の速度で発生します。車両がホイールバランスによって揺れないままであるためには、ホイールが修正されなければならない2つのバランスがあります。 1つは静的バランスであり、これは、ホイールを地面からジャッキで外すか、自由に回転するスピンドルに取り付けると、重い部分が下に曲がる場所です。もう1つのバランスは動的であり、これはバランスがホイールの内側と外側の間で均等に分散される場所です。完全な静的バランスのホイールがある場合は、リムの内側に2オンスのホイール（バルブの反対側に180度）と、このエクササイズでは2オンスの重いバルブを使用できます。ホイールが回転すると、これらの重りは遠心力によってホイールから離れたくなるでしょう。つまり、ホイールがRHFで、バルブが3時の位置にあるとすると、内側の重量が9時の位置にあり、ホイールは左に操舵しようとし、180度後に左に操舵しようとします。これにより、左右に揺れ、ステアリングホイールが揺れ、2つの前輪が一致している場合は悪化しますが、曲がり角を曲がると位相がずれます。
要約すると静的なバランスが崩れます。車のコーナーが上下に揺れ、動的なバランスが崩れると、左右に揺れ、ハンドルが揺れます。
ジョン・チャップマンの提案で、下の図を追加しました。提案ありがとうございますジョン
回答
いくつかの理由が考えられますが、最も一般的なのは不均衡なホイールです。これは低速ではほとんど効果がない場合もありますが、回転エネルギーが速くなるほど、いくらか小さな不均衡がホイールを揺さぶる可能性があります。
これは修理するのに安価な障害であり、ガレージはホイールを取り外し、ホイールのバランスを非常に高くして、不快な揺れを防ぎます。
ここに入るには多すぎる、非常に深刻な代替の可能性がたくさんあります。慌てる必要はありません。まず、ホイールのボルトがしっかりと固定されていることを確認してください。
自分と同じシナリオを説明する人が、ガレージに引っ張って1つを見つけるだけの回数は信じられません。 、2または最悪の場合、ホイールナットが3つ欠けていると聞いたことがあります。文字通り、車のホイールがスレッドでぶら下がっています。
だから、ホイールボルトが所定の位置にあり、しっかり締まっていることを確認した後、すべてのタイヤはそれぞれの推奨圧力でゴッドです、私は車を推奨ガレージ、できれば1つにまっすぐに連れて行きますかつての英国からの引き裂きのエピソードで見られたように、いくつかの主要なチェーンの記録が不十分であるため推奨されています。ある有名なチェーンは、法医学エンジニアによって人々を引き裂くために暴露されました。
問題のエンジニアは、ホイールが取り外されたかどうかを示すために、1つのナットの各ホイールに非常に小さなシリコン（透明）を軽くたたくだけでした。
私が覚えているように、問題の有名なチェーンは無料のブレーキチェックを提供していましたしたがって、このチェーンを使用して10台の車両にすべての良好で完全に細かいブレーキをかけた後、法医学車両エンジニアだけでなく別の独立した自動車スペシャリストエンジニアからすべてを明確にした後、チェーンは10台の車両のうち8台を返しました。顧客に新しいブレーキを入手することをお勧めします。7回はホイールを取り外してチェックすることすらしていませんでした!!!
リズムスラングでは、問題のチェーンは「Kwik」であり、故障していることを否定し、次のように述べています。彼らはブレーキに「フィット」します。
あなたは冗談を言います…。
より小さな独立ガレージはチェーンよりも安くて安いので、買い物をして電話をかけてください。
tjisは長蛇の列ですが、ハンドルの振動は自分のものではないことを知っておくとよいでしょう。無視する必要があります。また、ここで質問してから必要な答えを得る必要もありません。これは、おそらくそれが正常であることを示唆しているので、潜在的な深刻な問題については何もしません!!
ナマステ…。