ベストアンサー
まず、質問に直接答えます。答えは明確な「時々」です。より正しい答えは、いくつかの追加の説明が必要になります。ガソリンは、特定の化合物が各滴にどれだけ（またはどれだけ）存在するかに関連する最小の「オクタン」評価で販売されています。高性能エンジンのメーカーは、これらのエンジンの性能関連の問題に対して、より高いオクタン価の燃料を推奨しています。
精製業者は、モーター燃料の標準的なブレンドを超えるアップグレードを喜んで提供しますが、コストは高くなります。オクタン価の高いオプションを1つだけ提供するものもあれば、精製業者が2グレードのオクタン価の高いものを提供するものもあります。これらの車両を販売する人々は、正確な仕様を使用するのではなく、パフォーマンスモデルの車に高品質の燃料を使用するように購入者に指示することがよくあります。高性能エンジンには、オクタン価は言うまでもなく、「プレミアムグレード」の燃料が必要であると購入者に伝える場合があります。
アップグレードされた選択肢が複数あると、混乱が始まります。米国のほとんどの地域の「レギュラー」燃料のオクタン価は87です。「プレミアム」（レギュラーよりも選択肢が1つしかない場合は、通常、オクタン価が91〜93で販売されます。ミッドレンジアップグレードガソリンのオクタン価は定格89〜91このミッドレンジ燃料は、「プレミアム」とは区別され、「スーパー」として販売されています。「スーパー」と「プレミアム」はどちらも「通常の」オクタンガソリンよりも高いです。
最大の秘密は、高性能エンジンを搭載している現代の車でも、訓練を受けた整備士またはディーラーが「通常の」ガソリンに含まれるエネルギーを使用して許容可能な性能を発揮するように調整できるため、高オクタン価の費用を節約できることです。選択肢。低オクタン価燃料に関連する「ピン」音なしでエンジンを実行するために必要な高オクタン価燃料に支払うことも、お金の無駄です。
回答
プレミアムグレードを混ぜることができます-はい-それで、テスコからの99オクタンで半分いっぱいになり、モリソンズからの98オクタンでタンクを締めくくるなら-幸せな日。
「私の車はプレミアムが*必要*で、レギュラーとプレミアムを組み合わせたい」という意味です。それなら賢明なことではありません。
違いは、レギュラーとプレミアムのマーケティングの誇大宣伝はオクタン価です。これは（簡単に言えば）燃料が点火する前に点火しなければならない抵抗です。
これで、低オクタン価の燃料を入れると、エンジンが始動して正常に動作することがわかります。ただし、エンジンが必要な場合はオクタン価の高い燃料の場合、ターボが作動するか、シリンダーにより多くの燃料を噴射し始めると、オクタン価の高い燃料の必要性が高まります。十分に高いオクタン価がない場合、エンジンは「ノックまたはping」を開始します。
昔は、誰かが数ペニーとノックを節約しようとしたときに、これが可能でした。 pingは、エンジンをすぐに破壊する可能性があります。
最新のエンジンには「ノックセンサー」と呼ばれるものがあり、これらは「ノックまたはping」を検出し、すぐに点火を遅らせ始めます。同時に、彼らは通常、過剰に実行されます。これらは両方とも、パフォーマンスを低下させ、燃料消費量を増加させます。また、エンジンが破壊されるのを防ぐのにも役立ちます。
では、それを回避できますか？はい、現代の車では、パフォーマンスの低下と効率の低下に悩まされるでしょう。古い車では、特にターボ/スーパーチャージャーの場合、おそらくそれほど長くはありません。
短期的に「逃げる」ことができるのは驚くべきことです。プロパンまたはブタンのシリンダーから空気取り入れ口にパイプを突き刺すことができ、十分なガスを注入すると、混合が完全ではない場合でも、車が始動します。非常に高い割合のアセトン、キシレン、トルエン、メタノール、エタノール（ほんの数例）でエンジンを実行することが*できます*。
それは良い考えではありません-単にあなたがしばらくの間、おそらく数マイル、おそらく（トルエンの場合）無期限にそれを回避することができますが、エンジンが冷えている場合は始動するのは豚になります。
エンジンが必要な場合は確かにプレミアムで、低グレード/劣った燃料の混合物を供給すると、ECUがタイミングを調整して電力と経済性の両方を失うため、誤った経済性に気付くでしょう。
一方、単にそれを必要としない車（低圧縮車など）でプレミアムを使用することはお金の無駄です。
長い答えで申し訳ありませんが、ここでの多くの質問と同様に、短い答えはしばしば誤解を招きますせいぜい。