ベストアンサー
列車の運転士の仕事は、駅から駅まで列車を安全に運転し、鉄道コマンドセンターと通信することです。 、信号および追跡システムの指示に従い、乗客に有用な情報を提供し、列車の車掌とチームとして作業します。地下鉄の車両制御装置は、列車の運転士の活動に最適な位置に配置されています。
指揮者の仕事は、乗客の安全を確保し、乗客に有用な情報を提供し、監視することです。乗客が列車に乗り降りするとき、列車が駅を出るときに乗客が列車のドアに引っ掛かったり、プラットフォームに沿って引きずられたりしないようにし、列車に乗っている間、支援を提供します。指揮者は、駅を出る列車を監視し、列車の運転士とチームを組んで作業する必要があります。地下鉄の車のコントロールは、車掌の活動に最適な位置に配置されています。
ドアのコントロールと列車を操作するためのコントロールは、列車のコントロールキャブ内の異なる場所にあります。列車が駅を出るとき、列車の運転手はプラットフォームを監視できません。または、ドアシステムが「表示」を与えている場合でも、列車と一緒に誰も引きずられていないことを確認できません。さらに、車掌や列車の運転手が働くタクシーの多くは「全幅タクシー」ではありませんが、列車のどちら側を開く必要があるかに応じて車掌の位置を変更する必要があります。
NYC地下鉄システムは、いくつかの異なる地下鉄と鉄道の路線の合併で構成されています。これらの路線は、多くの場合、異なる時期に、異なる制約の下で建設され、当初は異なる方法で管理されていました。新しいステーションの多くはまっすぐなプラットフォームを備えており、プラットフォームに障害物はありませんが、まっすぐなプラットフォームを備えたステーションの多くは、プラットフォームの端の近くまたは近くに柱があります。多くの駅は、プラットフォームに沿って柱がある場合とない場合の両方の曲線上に構築されました。プラットフォームのカーブとプラットフォームと車体の間のギャップを減らす必要があるため、いくつかのステーションにはプラットフォームの延長があります。プラットフォームの監視は非常に重要な仕事です。はい、一部のプラットフォームには車掌を支援するための監視カメラがありますが、列車が駅を出るとき、それらは列車の運転士には役に立ちません。電車が駅を出るとき、車掌がプラットフォームの最後の目を提供します。
ニューヨークの地下鉄システムは1日あたり350万人を運んでいます！それは多くの人々-多くの駅-多くの電車-であり、多くが非常にうまくいかない可能性があります。
回答
（L ）電車、ほとんどのNYC地下鉄運転手は電車の速度を制御する責任があります。彼らは掲示される制限速度と信号に従います。彼らは各駅のどこで電車を止めるかを知らなければなりません。フルレングス（10両）の列車は通常、列車全体が駅に到着するように、プラットフォームの端のできるだけ近くで停止する必要があります。深夜、一部のルートは短い列車を運行し、通常はプラットフォームの中央に向かって停車します。電車は車のように速く簡単に停車することはできないので、毎回完璧な場所に電車を停車させる方法を知っているのはスキルのようなものです。
複数の路線が同じ線路を共有している駅で、そして列車はジャンクションに遭遇します（どちらかのトラックを選択するために）、モーターマンの運転台が停止されるべき場所で、プラットフォームに沿って配置されたボタンのあるパネルがあります。これにより、運転手は外に出てボタンを押し、適切なルートへのトラック変更を要求できます。これは必ずしも線路の変更を制定するわけではありませんが、線路を変更する必要があることを適切な鉄道交通管制官に警告します。 （管制官は線路上に列車があることを確認できますが、必ずしも列車がどの路線をたどっているのかはわかりません。）
ドアの開閉やアナウンスなどの作業は、車掌の責任です。
L（ニューヨーク市の地下鉄サービス）-ウィキペディアは、列車が自動化されているため例外です。運転手がいますが、何らかの理由で自動化が誤動作した場合、運転手は「ステップイン」して手動制御を引き継ぐためだけに存在します。