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ベストアンサー

スラスターは興味深いエクササイズです。今のところ、スラスターはトレーニングに最適な方法ではないと思います。動作中の筋肉で、他の目的には適していますが、動作した筋肉の包括的なリストは次のとおりです。

• クワット
• 臀筋
• ハム
• コア
• 肩
• 上腕三頭筋

スラスターに固有の問題は、実際には行けないことです。特に下半身の筋肉について話すときは、これらの筋肉グループのいずれかで真の筋肉の増加を違法にするのに十分な重さです。

下半身の場合、特にほとんどの人がしゃがむことができるため、95ポンドのスラスターを行うことは実質的に無意味です。問題なくその重量。その重量の2倍を超えてしゃがむことができない場合は、おそらくそれほどの重量のスラスターを使用するべきではありません。

肩があっても、スラスターはそうではないため、重量は肥大には適していません。 tは最大の体重に対して行われますが、時間または最大の繰り返しに対して行われます。確かに、担当者は肥大の範囲内にある可能性がありますが、肥大は純粋に担当者の機能ではなく、全体的なボリュームと筋肉の緊張の関数でもあります。これらの2つの要因は、強度（移動する重量）に大きく影響されます。

パースラスターを使用する場合は、コンディショニングに使用することを強くお勧めします。空のバーベル（または好きな軽量のもの）を取り、60秒間まっすぐに繰り返し、次に60秒間休んでから、数回繰り返します。完了したら、それはあなたを墓に入れるように感じるでしょう。

答え

勢いのあるスラスターに依存しているため、自我は、関係するどの筋肉よりも効果的に働きます。スクワットとプレスを別々に実行し、ゆっくりと制御された動きの速度を使用し、投げることができるウェイトではなく、ターゲットの筋肉にウェイトをどれだけ効率的にロードできるかに焦点を当てたほうがよいでしょう。

…

ベストアンサー

はい、そうです。癌を引き起こす可能性があります。胃酸逆流症の人は、胃酸に絶えずさらされ​​ることでバレット食道を発症する可能性があります。胃の内壁は食道の内壁よりもはるかに丈夫です。全く違う種類の組織です。食道が胃酸に繰り返しさらされると、食道を構成する細胞が変化し始め、その一部は癌になる可能性があります。私の父はバレット食道を患っており、変化が癌性でないことを確認するために毎年スコープを取得する必要があります。つまり、麻酔をかけ、スコープを完成させ、癌ではないことを指で交差させておくということです。ああ、彼も慢性的な胸焼けをしています。嘔吐すると、胃の上部にある下部食道括約筋が損傷します。常に逆にすることを意図したものではありません。あなたはそれを弱め、食道に細胞の損傷を引き起こし、そしてあなたの歯も腐らせることができます。

私が一緒に働いていたギャルは若い頃に摂食障害を持っていました、彼女は彼女の嚥下反射と彼女を損傷しました食道なので、飲み込むたびに大変な努力で、部屋の向こう側で聞こえました。彼女の前歯も、電球のガラスのように透けて見えました。

意図的に吐かせている場合は、すべて自分のものにすることができます。

答え

h2

それは緊張した筋肉です。同じことが私にも起こりましたが、私の場合、それは吐き出しのせいではなく、たくさんの咳のせいでした。咳や吐き出しに関係する首の筋肉は通常は作用しません。頻繁に使用されるため、使いすぎたり突然使用したりすると、緊張しやすくなります。緊張した筋肉は治癒するのに多くの時間がかかり、痛みは実際には筋肉のけいれんから来ます。筋肉のけいれんは、もうその筋肉を使用して保護するべきではないことを伝える身体の自然な反応です。私の場合、医師は、二次的な首の筋肉ができるように、特定の一連の運動（緊張した筋肉を含まない）を提案しました。活性化され、緊張した筋肉をサポートすることができます。運動は私に多くの利益をもたらし、症状を一晩で解消しました。介入なしでは、筋肉のけいれんはかなりの時間がかかります。痛みがひどく、動きの範囲が制限されている場合は、整形外科に行ってください。医師。彼は症状をはるかに早く緩和するための適切な運動を教えてくれます。適切な休息を取り、タワー付きの温かい生理食塩水を使用して痛みの領域を強化します。塩は筋肉のけいれんを軽減するのに非常に役立ちます。

緊張した筋肉を自分でマッサージすることは絶対にしないでください。常に監視する必要があります。

…

ベストアンサー

もちろんできます。

主に午前中の時間がないため、20分を超えることはありません。

そして、筋肉を構築するのと同じように、あなたはあなたが進行性の過負荷を持っていることを確認したいです。

それは高速化、時間の増加または抵抗の増加。そして、トレッドミルでの特定の約20分以来、傾斜と速度を上げることでそれを行うことができます。

では、なぜ進行性の過負荷が必要なのですか？

体が適応するため物事。たくさんのエネルギーを燃やすのは好きではありません。したがって、走れば走るほど効率が上がり、使用するエネルギーも少なくなります。

そのことを念頭に置いて、オンラインコーチングクライアント向けにトレッドミルカーディオをプログラムする方法を次に示します。

第1週： 5％の傾斜で3.0スピード（通常の歩行ペース）

第2週： 5％の傾斜で3.5スピード

第3週： 6％の傾斜で3.0スピード

第4週： 6％の傾斜で3.5スピード

5週目： 7％の傾斜で3.0の速度

など

したがって、毎週少しだけ傾斜または速度を追加して、一定の変動を維持します。カロリーが燃え上がる。退屈して切り替えたいか、最大の傾斜に達するまでこれを続けます。

その場合は、5％の傾斜で再起動し、開始速度を3.5または4に上げて、プロセスを繰り返します。 。

傾斜を大きくすることをお勧めしますので、次のように手すりをつかまないでください：

手すりを持って丘を登ることは決してなく、傾斜のメリットが失われます。転倒することはありません。

減量を増やしたい場合は、 こちらの記事 それを行う方法の詳細を確認できます。

回答

20分間は活発なペースで歩いていると仮定しましょう。

これは、毎日、トレッドミルで1日1.25マイル歩いていることを意味するとします。

これは、1週間あたり8.75マイル、つまり1週間あたり約875カロリー（1マイルあたり100カロリー）です。 。

1ポンドは3,500カロリーです。

したがって、このルーチンの結果として、1週間に4分の1ポンドの減量が期待できます。

どちらか率直に言って、それほど多くはなく、運動が体重を減らす最も速い方法ではないことを示しています。…

ベストアンサー

ScrumAllianceとScrum.orgの両方によって認定され、かなり長い間スクラムマスターとして働いてきたので、私はこの質問に答える資格があると思います。

現在、トップの1人のスクラムマスターとして働いています。 10のMNCがあり、組織全体で信頼できる人物としての地位を確立しました。最初に始めたときは、認定を受けていませんでした。最初に実践的な経験を積んで、これが自分にとって正しい道かどうかを確認したいと思います。早送りして、自分のことを楽しみ始めました。」スクラムを行い、スキルを向上させる一環として、さまざまなミートアップ、ワークショップ、認定トレーニングに参加し始めました。

CSMの経験–

コンテンツがスクラムガイドに完全に準拠しておらず、試験は非常に簡単でした。スクラムの非常に基本的な知識を持っている人は誰でも、認定をクリアして、認定スクラムマスターであると主張します。

CSMのもう1つの点は、試験の対象となるには、2日間のワークショップに参加する必要があることです。スクラムの知識を向上させるのに大丈夫です。繰り返しになりますが、それはトレーナーと、ワークショップ中に適切で強力な質問をどれだけうまく行うかによって異なります。

PSMの経験（1＆2）–

CSMをクリアしたので、PSMも同様の条件になると思い、試してみました。正直なところ、PSM1は私を謙虚にしました。私は最初の試みで失敗しました。学ぶべきことがたくさんあり、私が知っているのは海に落ちるだけだと気付いたので、私は悪くはありませんでした。そして、スクラムに対する人々の認識の多様性。

合格率-85％

質問-60分で80

PSMへの個人的な旅が始まりました…

それで始めましたもっと読んで、経験豊富な人と話をし、私が知っていることを共有して、人々から意見を聞き、スクラムの知識を増やすためにあらゆる方法を試しました。

ついにPSMを試しました。 2回目は97.5％で合格しました。何かを達成したように感じました。驚くべきことに、スクラムへの関心が高まりました。もっと読んで実験を始めました。

数か月早送りして、ようやく自分のように感じました。 「PSM2を試す準備ができているので、2日間のトレーニングに参加し、特にスクラムマスターの役割についてさらに学びました。そのトレーニングは私に多くの新しいことを教えてくれました、そしてインストラクターは彼がスクラムマスターの役割の異なる次元を開いたほど良かったです。 SMにとって人のスキルがどのように重要であり、効果的なリーダー、コーチ、メンター、ガイドになる方法…私が参加した中で最高のワークショップの1つ。

時間をかけて十分な練習をした後、PSMを試しました。 2そして、標準スコアを超える95％でそれをクリアします。

PSMが提供する知識、経験、範囲、スキル、考え方は、市場の他の認定と比較することはできません。

注：市場に出回っているPSM 2証明書保有者は2000人だけであり、その理由を理解できます。高品質で、業界で高く評価されています。

すぐにPSM3を試し、本当にスクラムのマスターになろうとしています。もっと学ぶことに興奮しています…

幸運を祈ります！

これが役に立ったと思ったら、親切に賛成してください。スクラムについて質問がある場合は、教えてください。 。喜んでお手伝いさせていただきます！

回答

特定のトレーナーから学ぶよりも、仕事の観点からCSM認定を取得することを好むようです。市場は、非常によく知られているトレーナーと比較的知られていないトレーナーを区別していないようです。新しいCSTが教えるクラスは、有名なクラスが教えるクラスと同じくらい充実しています。その多くはマーケティングとブランド名です。

人々は、購入できる最も手頃で最も安いコースを取得することを好み、特に雇用主が支払いをしておらず、請求書を受け取らなければならないときにポケットにぶつかることはありません。なぜなら、それは彼らのキャリアにとって重要だからです。

休暇をとることができないか、クラスでPTOを利用したくないので、週末にそれを取ることを好む人もいます。彼らは週末にそれを成し遂げ、35の質問の短いテストを受けた後、日曜日の午後6時までに認定を受けたいと思っています。合格するには24の質問が必要です。成功率は通常99％だと思います。

スクラムガイドの長さはわずか16ページで、それほど難しくはありません。教室では、主にアジャイルスクラムスペースで数年間働いてきたCSTの経験から学びます。今日の時点で、アメリカには約100のCST（スクラムアライアンスの認定スクラムトレーナー）がいます。数は将来変更される可能性があります。

StrategismInc.- Agile Strategic Solutionsは、他のトレーニングセンターとは別に、サンノゼ、サンフランシスコ、シアトル、ロサンゼルスなどのいくつかの場所で、手頃で最も安いコースを約895ドルで提供しています。ロサンゼルスと他のいくつかの場所。彼らはまた、よく知られている食品と専門家のCSTトレーナーを提供します。 877–648–0004に電話するか、contact @ …

ベストアンサー

いすゞとスズキは異なります。

• いすゞ自動車は、いすゞとして取引されています。は、東京に本社を置く日本の商用車およびディーゼルエンジンの製造会社です。
• すゞ自動車は、浜松南区に本社を置く日本の多国籍企業です。スズキは、自動車、オートバイ、全地形対応車、船外機も製造しています。

回答

何もありません。いすゞ自動車はまだ営業中です。

「いすゞがアメリカ市場で車を売らないのはなぜですか？」という質問の場合。その答えは、2009年1月31日、いすゞは10年近くの販売不振のため、北米での自動車の販売を中止したということです。最終販売年の終わりに、同社は全米で合計1,504台の車両を販売しました。その数がどれほどひどいのかを知るために、フォードは日あたり平均でF-150のピックアップトラックの1.5倍を販売しています。

率直に言って、いすゞはいくつかの間違いを犯しました：

1. 会社はGMと比較的不平等なパートナーシップを結びました-最初はいすゞの売り上げが落ち込んだため、GMはいすゞを助けるためにほとんど何もしないことが明らかになりました。
2. いすゞは自分自身を買い取るために必死に必要な資本を費やしましたGMとの当初のパートナーシップ-いすゞは、新しいモデルに資金を投資するのではなく、GMから株式の多くを買い戻しました。最終的に、会社が米国市場に留まることを計画している場合、これは近視眼的な動きであることがわかります。
3. いすゞは他の車よりも品質のレベルを決して上げません日本の自動車メーカーはそうしました-それは最高級のSUVであるTheTrooperは、力不足でパフォーマンスの悪い災害でした。そのスプリントは、特に燃料効率が悪く、内部でバラバラになる傾向があった小型車でした。その「最高の」モデルでさえ、他の自動車メーカーがSUVで大きな進歩を遂げていたときに、ロデオSUV（ホンダパスポートとしても販売されています）は古くなり始めました。

少数の同社が米国の自動車販売を中止してから数年後、彼らはGM用のピックアップトラックを製造した。しかし、2012年に新たな契約交渉に失敗したため、GMはいすゞ製の2つのピックアップモデルの生産を停止した。

現在、いすゞは商用トラック、GMトラック用ディーゼルエンジンを製造している。 、およびアジア、アフリカ、南アメリカで販売されているピックアップ。乗用車は製造されなくなりました。

参照：http://www.latimes.com/business/autos/la-hy-isuzu31jan31-story.html

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ベストアンサー

わかりました。

試してみてください。おそらく、どういうわけかそれを調べました。高校ですが、除算や乗算アルゴリズムとは異なり、平方根の計算方法を忘れていました。私が行ったことはわかっています。

まず、数値を右から左に2桁のグループにグループ化します。

左側に1つの孤独な数字があれば問題ありません。

そこで、最初にグループ化を行い、次のように416を記述します。

\ sqrt {4 16 }

今：

• 平方が最初の数字のペア以下の数を見つけて、減算します最初の数字のペアからの正方形（左側に1桁、つまり4桁しかありません）。次に、次の2桁を下げます。もちろん、2×2 = 4であるため、その数は2です。したがって、除算の場合と同様に、平方根に2を書き込み、その2乗を最初の数桁（この場合は最初の桁）から減算します。次に、除算の場合とまったく同じように、除算の場合と同様に、最初の数のペアを削除します。 除算と非常によく似ています。答えは2から始まることがわかりました

• これからは、得た答えに2を掛けて、この数字を右に配置します。あなたが得た残留物。これまでの答えは2です。2に2を掛けて、次のように結果を剰余（016）に沿って配置します。

• 4D * Dのように4以外に入れることができる数字は、16以下です。たとえば、この数字が1であると推測すると、次のようになります。 41 * 1 = 41を試してください。ただし、41は16より大きいです。したがって、40 * 0 = 0は16未満であるため、数字0を使用する必要があります。したがって、回答の次の数字はゼロであり、その結果を減算します。残留物から。ゼロに等しい16–0を取得します。数字が足りなくなったので、答えに小数点を追加し、次のように2つのゼロを剰余に追加します。

• この時点までに得た答えを2倍にし続け、（40 + D）* Dが残差よりも小さいなどの追加する数字を検索します。これまでの私の答えは20です。2を掛けて40を求めます。この数字40を1600の右側に配置し、40に掛けることができる数字を見つけます。この数字は1600未満です。 3、40に3を加えると、403になり、3を掛けると、1600未満になります。次のようになります。

同じことを続けます。1600から1206を減算し、残差（394）を取得し、2つのゼロを加算して39400を取得します。

次に、取得した答えを乗算します。この瞬間まで、つまり203（小数点なし）に2を掛けると、406が得られ、406の右側に置くことができる桁を見つけて、それ自体で乗算します。これは、残差よりも小さくなります。

4069 * …

ベストアンサー

開発者としての答えに私たちの見解を追加しましょう：スマートエンタープライズ=スマート管理+ナレッジマネジメントITプラットフォーム（KMIT）+複数のデータソース（IOT / M2M）+実際のビジネスプロセス（製造/サービス/配布）機能：-KMITはすべてのデータセンサーから測定値を読み取り、データベースからデータをインポートします-KMITは生データを処理し、すべてのインジケーターとビジネス/生産/配布/を計算します販売モデル、ビジネスオブジェクト（製品、顧客、サプライヤー、テクノロジー、財務、社会、環境、品質、企業全体）の結果とステータスを評価します-KMITは結果をSmart Managementに送信し、明確に識別が必要かどうかを一般的なモバイルデバイスに送信します。したがって、どこで、なぜ-スマート管理は受信したイベントを考慮し、ビジネスプロセス分析の計画された目標に応じて何かが「正しくない」場合は、簡単かつ迅速に発生し、目標を達成することを目的とした制御アクションを実装します（p可能）。これらはすべてほぼリアルタイムで行われます。 Smart Enterprise向けのオープンKMITのオンラインサンプル：変化時のパフォーマンスと持続可能性の向上

テスト、アプリケーション開発、および中小企業による学習。

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ベストアンサー

リターダとは、ブレーキ以外に、トラックの速度を低下させるデバイスです。 。

リターダーにはいくつかの種類があります。電気リターダーは、ドライブラインに適合する発電機であり、起動すると、電気を生成して冷却グリッドに送り、エネルギーを熱として浪費することでトラックの速度を低下させます。

油圧リターダーは基本的に同じことを行いますが、廃熱は油圧作動油をポンピングすることによって生成されます。

もう1つのタイプは圧縮解除ブレーキです。 （ジェイクブレーキ）エンジンに搭載され、圧縮行程上部のシリンダーから圧縮空気を放出するため、エンジンは空気を圧縮する力を使い果たしますが、その後は力がなくなります。これは、正しくこもらないと大きな音がする傾向があるため、人々が嫌うブレーキです。

排気ブレーキは、エンジン近くの排気管をブロックするプレートです。それはエンジンをそれ自身のバックアップされた排気に対して作動させる。エンジンは基本的に大きなエアポンプであるため、エネルギーを消費して車両の速度を低下させます。

回答

前の1つの答えを訂正するために、メルセデスアクトロスのブレーキシステムは電子的ではなく、エネルギー源はまだ圧縮空気です。空気圧ディスクブレーキキャリパーは、当時最先端の技術であった電子ブレーキシステム（EBS）によって制御されます。

ディスクブレーキはヨーロッパで推奨される基礎ブレーキであり、ほとんどのMANおよびメルセデストラックに取り付けられています。工場であり、Scania、Volvo、DAFでよく選択されるオプションです。

ヨーロッパではディスクブレーキ付きトレーラーの人気が高まっていますが、世界の他の地域では依然として従来の「S」カムシャフトドラムブレーキが使用されています。 。

トラックのディスクが初期に不人気になった主な理由は、過熱する傾向があることです。ドラムブレーキは、ドラムの質量と露出した表面積のため、ディスクよりも熱を放散するのに優れています。

ディスクブレーキは、製造と保守に費用がかかり、パッドは靴の裏地ほど長持ちしません。 。ブレーキ面の接触面積ははるかに小さく、小さなブレーキ面の熱亀裂のレベルと高い摩耗率のためにディスクはドラムほど長持ちせず、キャリパー自体は複雑で、標準の「S」よりもオーバーホールがはるかに困難です。 ”カムシャフトブレーキ。

空気圧ブレーキキャリパーの設計における主な難しさは、ブレーキの必須の自己調整に対応することです。油圧キャリパーでは、ピストンは、圧力が解放された後、ブレーキパッドの摩耗を多かれ少なかれ維持することで自動的に補正します。ディスクのわずかな不足によってクリアランスが作成されます。

空気圧キャリパーでは、非常に大きなパッドにブレーキ力を分散させる必要があるため、アクチュエーターは、ブリッジとデュアルタペットの配置のバランスを取りながら、このブリッジを水平に保ち、適切な走行クリアランスを維持するメカニズムの設計は非常に巧妙で、ドラムブレーキに比べて可動部品がたくさんあります。非常に巧妙な場合は非常に厄介であり、非常に厄介な場合は非常に高価になります。

ディスクを悩ますこれらの問題は常に地域に存在しますトラックの過負荷、山岳地帯、または訓練が不十分な（または警察の）運転手や熟練した保守要員が蔓延している場合、これらの環境ではディスクが不足したままになります。

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ベストアンサー

アイルランドゲール語でこれを発音する方法について、さまざまな著者がすでに回答しています。アイルランドと同じように、スコットランドでは方言ごとに発音にばらつきがあります。ただし、スコットランドゲール語での適切な「ニュートラル」発音（特定の領域に属さず、広く理解されるという意味で「ニュートラル」）は次のとおりです。 oosh -keh beh -ha （ここでは音声記号を使用せず、再現しようとしていますこれらの音は通常、英語を話す人にはどのように聞こえますか。

ちなみに、アイルランドとスコットランドではスペルにわずかな違いがあります。 uisce beatha <アイルランドでは/ span>ですが、スコットランドでは uisge beatha です。これは両国で同じ意味ですが、文字通り「生命の水」です。そうです。英語で whisk（e）y 。しかし、おそらくすでに\ U0001f60aであることをご存知でしょう。

Sláinte！ / Slàinte！ /乾杯！

回答

ここにすでに書かれている優れた回答に何かを追加します。

まず、文字 c -ゲール語（アイルランド語またはスコットランド語）では、- h が追加されると、柔らかくなりますが、サイレントではありません。

アイルランドの両方で ch -と書かれています。そして最近のスコットランド。ただし、アイルランドでは1950年代まで、この音が ponc ）で書かれているのが一般的でした。 / divc -、したがって…

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教師ありテキスト分類に関しては、次のようなものがあります。

• 教師あり潜在的ディリクレ割り当て（SLDA）
• サポートベクターマシン（SVM）
• 多項ロジスティック回帰（最大エントロピー）
• ナイーブベイズ（を参照）また、多項NB）
• ニューラルネットワーク
• 決定ツリー
• ランダムフォレスト
• ブースティングおよびバギングアルゴリズム

回答

悲しい真実は、単語の順序と文の構造を考慮に入れるアルゴリズムがほとんど存在しないということです。広大な、広大な、大多数のアルゴリズムは、単一の単語、場合によっては単語のペア、そしてごくまれに単語のトリプレット（それぞれユニグラム、バイグラム、トリグラム）に依存しています。コンテンツこれらのアルゴリズムの多くは非常にうまく機能します。ロジスティック回帰、単純ベイズ、SVM、およびこれら3つの組み合わせは、ほとんどのテキスト分類タスクで最先端に近いパフォーマンスを発揮します。

とはいえ、代替手段があります。具体的には、これらを考慮に入れたニューラルネットワークのクラスがあります。テキストに適用されるAFAIK、再帰的、再帰的、および畳み込みニューラルネットワークはすべて、これをある程度説明します。実装によっては、畳み込みニューラルネットワークが2つのRNNよりも正確な順序情報を失う可能性がありますが、常にそうであるとは限りません。

これらのモデルは、特定の場合に優れた精度を生成することが一般的に知られています。具体的には、これらは非常に大きなデータセットを処理する場合です。原則として、「例が100万未満の場合」は、これらのモデルがまったく学習しないか、まったく学習しない可能性があるため、通常は単純なモデルを使用することをお勧めします。小さなデータセットではひどく過剰適合します。ここでも、すべてのルールに例外がありますが、これは一般的に正確です。

また、計算コストが非常に高く、これをトレーニングできる可能性はほとんどありません。 GPUセットアップなしで妥当な時間。

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