ベストアンサー
エンジニアリング上の課題ではなく、生存可能性と豪華客船としての船の機能との間の単純な妥協点でした。ライナー。
オリンピック-クラスは1907年に作成されました。当時、海軍の建築家は船を完全に区画化する方法をすでによく知っていました。それを「沈めない」ようにするために-軍艦は、長年にわたって、フルハイトの横方向および縦方向のバルクヘッドを備えたこれらの線に沿って建造されていました。 HMS ドレッドノートは、最初の「現代の」戦艦であり、1905年に船体が隔壁と水密デッキの迷路となった状態で設計されました。
そのような戦艦を建造することは容認できますが、それは単に客船にとっては実行可能ではありません。戦艦は、その役割だけで敵の砲火によるダメージを受けることを合理的に期待できます。このような損傷に耐えて封じ込める能力は、その主な目的の1つであり、乗組員の快適さと利便性の優先順位ははるかに低くなっています。海軍の船員は、窮屈な窓のないコンパートメントの水密ドアの後ろに何時間も閉じ込められたり、急なはしごやコンパニオンウェイを登ったり、船内を移動するときに水密ドアやハッチを手間をかけて開閉したりすることに我慢することが期待できます。彼らがそれを気に入らなくても、彼らはそれを我慢することを余儀なくされる可能性があります-彼らは注文を受けて支払いを受けています。
旅客船の水密配置は、まれな緊急事態に対する最後の防衛線ですすべてがうまくいけば、実際には決して使用されない状況。必要に応じて競合する船を選択できる有料の乗客は、船の周りを簡単に移動できるように、風通しの良い明るいキャビン、広いオープンパブリックスペース、長い廊下、大きな階段を要求します。海軍の船員は船の比較的小さな部分に住み、働くことが期待できますが、ライナーの乗客は、キャビン、ダイニングルーム、ラウンジ、カフェ、遊歩道のデッキの間を歩き回る必要があります。邪魔になる防水ドアやデッキがある場合、これを行うことはできません。
大階段、Dデッキの応接室、ファーストクラスのダイニングルームなど、タイタニックの最も特徴的な機能について考えてみてください。フルハイトの隔壁や防水デッキでは不可能です。船体スペースがフルハイトの隔壁で分割されていれば、セカンドクラスの階段やダイニングサロンなどのより小さな機能でさえ豪華さは少なくなり、下のデッキのサードクラスの宿泊施設はすべてでしたが、ランクがあれば使用できませんでしたキャビンの数は隔壁によって互いに(そしてそれらの共同スペースで)分離されていました。
このような配置は、船の作業にも干渉します。石炭の積み込みとトリミング、および焦点内の宿泊施設からボイラー室での作業に移動するストーカーは、複数の階段を上り下りする必要があるために妨げられます。または、そのような階段は、水密ハッチで密閉できるように十分に小さい必要があります。 。ウェルデッキの貨物ハッチから3つまたは4つのデッキを下に保持する貨物までシャフトを密閉する何らかの方法が必要になります。
これは、決して起こらない状況のための継続的な不便です。
設計者は非常に正確に妥協し、オリンピック-クラスの横方向の水密隔壁をEデッキまで提供しました。これは、船が任意の2つの水密区画の同時浸水または前方の4つの区画の浸水に耐えるのに十分でした。彼女はまた二重底を持っていた。これはすべて、別の船との衝突(2つ以上の隣接する区画を破る可能性は非常に低い)、船首のかすめ衝突(前方の4つの区画を超える可能性は非常に低い)、または接地(二重底を破る可能性は非常に低い)。過去100年間、このレベルの被害を受けた民間船はありませんでした。この程度の保護と区画化は、現在設計されている多くのクルーズ船よりも大幅に優れており、その多くは、乗客の快適性/利便性と安全性の間の同じ妥協点として「2区画ルール」のみに基づいて設計されています。そして、この高レベルの保護にもかかわらず、オリンピック-クラスには、広々とした豪華な乗客施設を可能にするために、Eデッキの上に完全に邪魔されないスペースがありました。完璧な妥協点のようでした。
残念ながら、タイタニックは、ビルダーが予測した最悪のシナリオを超えた衝突に遭遇しました。さまざまな生存者の証言をどのように解釈するかに応じて、少なくとも5つの区画が破られ、6つ、場合によっては7つも破られました。それ以来、その長さの大部分にわたって平時にそれほど多くの損害を与えた旅客船はありません。タイタニックは、他のほとんどすべての有名な海難事故の代わりに使用されていました(アイルランド皇后、ルシタニア、アンドレアドーリア)彼女はおそらく生き残ったでしょう。
実際、ルシタニアは、区画化が多すぎると悪いことになる可能性があることを示しています。キュナード船は、縦隔壁や水密ミッドデッキなど、はるかに広範な水密細分化で設計されていたため、ある区画から別の区画への洪水の「トッピング」が防止され、タイタニック。 これは、戦時中の補助巡洋艦として機能できるように、船が軍用仕様に合わせて設計されているという規定により、英国政府によって建造が助成されたためです。しかし、ルシタニアが魚雷で撃たれたとき、縦隔壁は船の片側に洪水が封じ込められたことを意味し、彼女は危険な程度まで素早くかかとを上げました。やがて船は非常に身を乗り出し、水密ではない船体の付属品と開口部を通して上から下へと氾濫し始め、彼女の「優れた」水密設計を完全に否定しました。彼女はわずか18分で沈没しましたが、タイタニック号はより広範囲の損傷と「劣った」設計で、2時間以上浮かんでいました。
回答
さて、これが全体の話です…
主に、タイタニック号の沈没はドライバーエラーでした-それはウィル・マードックに帰着するでしょう。しかし、沈没はCOCK-UPSの「完璧な嵐」(穏やかな海で)でした。したがって、より広い視野をとる必要があります。
100年前、「沈むことのできない」タイタニック号は、デイヴィジョーンズのロッカーに約1500人の魂を連れて行きました。それ以来、他にも多くの海難がありましたが、タイタニック号を追い抜いたような国民の想像力をかきたてたものはありません。そして、悲劇の原因をめぐる議論はそれ以来激しさを増しています。
情報が不足することは一度もありませんでした。実際、物語はそれで大洪水に見舞われました。したがって、利害関係者には、選択できる原因が多数あります。
船体のメッキやリベット。どちらかまたは両方が標準以下でしたか?そうではないようです。氷山がタイタニック号の船体に長いスライスを刻んでいないことがわかったので。それは単に彼女のキールのすぐ上に一連のスリットを開いただけです。そして、機械式リベットがそこに到達できなかったため、リベットはHANDで打ち込む必要がありました。また、リベットは鋼を使用できなかったため、代わりに鋳鉄を使用する必要がありました。…