우수 답변
일반적인 측정을 원하면 불가능합니다. 270cc 엔진에서 최대 출력 9 마력을 제공하는 Honda GX270의 예를 들어 보겠습니다.
이제 250cc를 장착 한 Honda NSR250R을 사용하면 57 마력이 생성됩니다. 이것은 2 행정 트윈 엔진이므로 엔진 원리가 다릅니다. 그러나 GX270과 동일한 기본 원리 인 최신 단일 실린더 4 행정 인 NSF250R을 사용하십시오. 이 엔진은 48 마력을 제공합니다. 볼륨 차이의 4 \%를 더하면 50 마력입니다.
또 다른 예 : 일반적으로 흡기 (비 터보) 1000cc 엔진을 장착 한 현재 세대 VW Polo는 약 75 마력을 제공합니다. 정확한 숫자). 2017 년의 Suzuki GSX-R 1000은 200 마력에 가까운 마력을 제공 할 것입니다.
왜 그런 차이가 있습니까? 엔진은 다른 목표를 염두에두고 설계 되었기 때문입니다. Honda GX 엔진은 발전기를 구동하거나 펌프를 구동하도록 설계되었습니다. 매우 신뢰할 수 있지만 저렴해야합니다. 따라서 푸시로드가있는 단순한 엔진 설계, 낮은 압축률 (혼다가 그렇게 말하지 않더라도 가솔린으로 분류되는 거의 모든 제품에서 실행할 수 있음). 가장 중요한 것은 공랭식이므로 열로 인한 손실 된 에너지의 약 18 마력이 엔진 주변의 공기를 통해 배출되어야합니다.
Honda NSF250은 고도로 튜닝 된 레이싱 오토바이입니다. 여기에서 우승 레이스가 핵심이지, 몇 번의 레이스 이상으로 지속되는 기간이 아닙니다 (규정에 따르면 한 시즌에 엔진을 5 ~ 6 개 이상 사용할 수 없음). 실린더 당 4 개의 밸브, 고압축, 고도로 튜닝 된 엔진입니다.
도로 용 오토바이 엔진은 도로 주행 오토바이에서 여전히 사용할 수있는 동시에 최대 출력을 제공하도록 설계되었습니다. 자동차에서도 작동하지만 엔진이 더 높은 RPM으로 작동 할 수 있도록 기어 박스의 기어링을 변경해야합니다. 이는 소음 수준과 사용 편의성에 영향을줍니다. 따라서 VW는 더 적은 출력을 제공하지만 낮은 RPM 범위에서 더 나은 토크를 제공하는 엔진을 만들었습니다. 따라서 자동차에서 사용하기 더 쉽고 엔진 소음이 적습니다.
답변
CC CC와 RPM만으로는 충분하지 않습니다. 기본 특정 연료 소비율과 체적 효율, 엔진의 크기 (CC) 및 RPM, 외부 공기 밀도에서 잠재적 인 마력을 계산할 수 있습니다.
BSFC 및 VE는 엔진 크기 및 엔진마다 매우 다릅니다.
예 : 1989 년 Ford의 푸시로드 5.0 V8은 240 마력과 300lbs의 토크를 기록했습니다.
Ford의 새로운 5.0은 DOHC 및 조정 가능한 캠 타이밍에서 모든 관리 방식에 이르기까지 모든 것이 변경되는 동일한 5.0은 엔진의 크기가 (대략) 동일하더라도 440 + hp를 생성한다는 것을 의미합니다.
이러한 변경 사항은 변경 사항입니다. 체적 효율 및 기본 연료 소비량에 따라 궁극적으로 얼마나 많은 마력을 만드는지 결정됩니다.
궁극적으로 엔진이 실제로 얼마나 많은 마력을 생산하는지 확인하려면 엔진을 작동해야하지만 아이디어를 얻을 수 있습니다. 당신이 그것을 모두 모으면. 수학을 수행 할 엔진 시뮬레이션 앱을 만들었습니다. RideData.net 엔진 시뮬레이션