우수 답변
주의를 기울이면 단단합니다. 우리는 16 년 된 2003 년 모델에 대해 이야기하고 있으므로 모든 것을 그 시간 동안 사용하는 동안 관점에 두어야합니다. 주행 거리에 관계없이 그 나이에 자동차에는 일반적으로 새로운 라디에이터, 오버플로 탱크, 온도 조절기 및 하우징, 워터 펌프 및 호스가 필요합니다. BMW는 일반적으로 2003 년 보증 직접 신뢰성 지수 (지수 81.41 v / s 최저 31.93)에서 평균 보증 수리 비용보다 낮았습니다. 링크 :- www.reliabilityindex.co.uk 이제 제조 날짜가 앞 바퀴 아치 근처의 엔진 실 라벨에 표시됩니다.
E46 중요한 문제 영역은 많지 않지만 이러한 자동차는 유지 보수에 매우 민감합니다. 중고 E46을 구입하려면 유지 보수 및 수리 이력이없는 자동차는 피하십시오. 다행히 E46은 36,000 또는 50,000 마일까지 무료 유지 보수가 가능했습니다. (연도에 따라 다름) 대부분의 초기 유지 보수는 BMW 딜러가 수행했습니다. 모든 딜러는 VIN의 마지막 7 자리 숫자만으로 서비스 내역을 제공 할 수 있어야합니다.
아래는 자주 발생하는 몇 가지 문제입니다. 알려진 문제 :
- 창 조절기가 실패합니다. 그러면 창문이 올라가거나 내려갈 때 딸깍하는 소리를 내거나 (실패한 조절기의 신호) 전혀 작동하지 않을 수 있으며, 창문이 부분적으로 또는 완전히 열려있을 수 있습니다. 이것은 매우 일반적인 고장이며 명백한 약점입니다. E46의 냄비. 보증 기간이 만료되면 부품 비용이 전면 도어 당 $ 150, 후면 도어 당 $ 100에 인건비로 도어 당 $ 500-$ 750이 추가됩니다. 일부 소유주는 BMW NA에게 차량 보증 기간이 만료 된 경우에도이 설계 결함에 대한 비용의 전부 또는 일부를 부담하도록 요청하는 데 성공했습니다.
- 테일 램프 배선 결함. 업데이트 된 E46 세단 (9 월 1 일에서 3 월 5 일 생산) 배선 하니스에 후면 접지선이있는 설계 결함이 있습니다. 조명이 너무 작고 품질이 좋지 않은 재료로 만들어져 과열로 인해 배선 하니스가 고장납니다. BMW의 TSB에 명시된 바와 같이, “고객은 후미등 중 하나가 작동하지 않는다고 불평 할 수 있습니다. 원인 : 8 핀 후면 램프 커넥터의 경미한 부식으로 인해 높은 저항이 발생하여 커넥터 하우징이 손상됩니다. 수정 : 손상된 전선을 수리하고 손상된 커넥터 하우징을 교체하십시오. 왼쪽 및 오른쪽 후면 램프 모두에 접지선을 추가로 설치하십시오. “이것은 일반적으로 녹아있는 후면 램프 배선 커넥터를주의 깊게 검사하면 쉽게 확인할 수 있습니다. 증상에는 계기판의”전구 소진 “경고와 (간헐적으로) 완전히 작동하지 않는 후방 램프 클러스터 BMW가이 문제에 대해 TSB를 가지고있는 동안, 많은 보증 기간이 만료되어 딜러와 논쟁을 벌이는 경우가 많습니다 (자동차 조명 표준은 연방 법률에 따라 제정되었지만 BMW는 차량이 나오면이 설계 결함을 수리하지 않습니다. BMW 딜러는 후미등이 작동하도록 한 쪽당 $ 350- $ 400 이상을 기대합니다. 따라서 수리 비용을 지불하기 전에 NHTSA 리콜 (또는 BMW에 대한 집단 소송)을 확인하십시오. 이 문제에 대한 많은 스레드. BMW TIS (첨부 된 링크가 inop 인 경우 SIB 63 03 06 검색) 여기 를 참조하십시오.이 문제는 미국 시장에만 국한된 것이 아닙니다. 여기 에서 읽을 수 있습니다. 저렴한 DIY 결과는 다를 수 있지만 다양한 웹 포럼에서 수리를 찾을 수도 있습니다. 여기에 여기 가 있습니다.
- 냉각 시스템 은 워터 펌프 베어링이 분해되어 결국 치명적인 오류가 발생합니다. 이 문제가 발생하면 모든 냉각수가 몇 초 내에 손실되고 엔진이 즉시 과열됩니다 (이 자동차에는 냉각수가 총 2 갤런에 불과 함을 기억하십시오). EMP Steward에서 재고 / OEM 장치보다 훨씬 더 나은 물 펌프를 구할 수 있지만 재고 ($ 70)에 비해 비싸다 ($ 200). 냉각 시스템의 다른 항목은 유지 보수 항목으로 간주되어야합니다. 플라스틱 / 전기 서모 스탯과 냉각수 저장소에 문제가 있습니다. 따라서 이러한 품목을 60k ~ 80k 마일마다 교체하는 예방 적 냉각 시스템 유지 보수를 강력히 권장합니다. 엔진이 심각하게 과열 될 경우 실린더가 휘어져 수리 비용이 수천 달러에이를 수 있습니다. 헤드.
- VANOS 장치 마모 및 고장. 이것은 이미 발생했습니다. E36의 B52 엔진의 경우이지만 타이밍 체인을 제거 할 필요가 없기 때문에 E46 “의 B54 엔진을 수리하는 것이 훨씬 쉽습니다.이 결함은 주로 장치의 제어 피스톤에있는 Buna O- 링과 관련이 있습니다. 열에 의한 경화로 인해 과도한 오일 바이 패스가 허용되어 캠축 타이밍을 덜 정확하게 제어 할 수 있습니다. 변동하는 유휴 또는 스톨 링도이 문제의 징후 일 수 있습니다. . 유지 보수에 따라 이는 이미 50K 마일에서 발생할 수 있습니다.이 결함이 발생하면 VANOS 장치에서 엔진에서 눈에 띄는 덜컹 거리는 소리가 발생하며 종종 약 2,000rpm과 낮은 rpm 성능에 영향을줍니다. 실제로 수리는 비교적 쉽고 사실입니다. 기본 기술이있는 사람을위한 DIY입니다. VANOS 장치에서 Buna O- 링을 고품질 Viton 링으로 교체하면 문제가 해결됩니다. 더 나은 방법은 Dr. Vanos 가 판매합니다. 새로운 OEM BMW 장치보다 훨씬 더 나은 완전한 재 조립 및 파란색 인쇄 VANOS 장치와 Beisan Systems 는 위에서 언급 한 Viton 씰 / 오링 DIY 키트를 판매합니다. VANOS 장치의 (흡기 및 배출)도 실패하기 쉽고 작습니다. 그대로 비싸다 ($ 100 +). 배기 센서는 일반적으로 가장 먼저 고장이 나며 약 10 만 마일에서 자주 발생합니다. 모든 애프터 마켓 장치가 호환되지 않고 품질이 낮기 때문에 수리 중에 OEM BMW 센서 만 설치해야한다는 것이 입증되었습니다. ZHP 차량의 VANOS 장치는 특히 불확실한 이유로 고장이 발생하기 쉽습니다. 일반적인 의견은 이것이보다 공격적인 캠축 프로파일과 관련이 있다는 것입니다.
- 서브 프레임 장착 지점에 금이 가거나 찢어 졌다는보고가 많이 있습니다. 대부분 트렁크 바닥 아래에있는 두 개의 후면 장착 지점이 영향을받습니다. 이것은 초기 E46 323i / 328i 모델에서만 거의 발생합니다. BMW는 나중에 자동차 트렁크 바닥의 서브 프레임 장착 지점을 개선했으며 이후 E46 325i / 330i에서는이 문제가없는 것으로 보입니다. 이 문제는 초기 E46 차량에서 자주 발생하는 것으로 보이므로 323i / 328i를 구입하기 전에 확인해야 할 사항이 절대적으로 필요합니다! 리어 액슬과 서브 프램을 제거하고 유니 바디 프레임과 마운팅 포인트를 용접해야하므로 수리 비용이 매우 많이 들고 어렵습니다. 반복적 인 응력 균열은 수리 후에도 종종 발생합니다. 다음 스레드에서 어떻게 보이는지뿐만 아니라 자세한 정보를 찾을 수 있습니다. 스레드 1 스레드 2 스레드 3
- 많은 E46 모델의 HVAC 팬 속도 상태가 비정상적입니다. 계기판 디스플레이에 설정된 일정한 팬 속도가 표시되지만 팬이 1hz 속도로 속도를 변경하거나 (계속 위아래로) 작동하지 않습니다. 전혀. 이것은 거의 항상 결함이있는 원래의 FSR (Final Stage Resistor)의 고장으로 인해 발생하며, 설계에서 방열판 표면적이 충분하지 않습니다. 개선 된 디자인 FSR “은 다양한 공급 업체에서 ~ $ 60 ~ $ 80에 구입할 수 있으며 설치 스레드가 많습니다.
- 전면 컨트롤 암 부싱 은 40 ~ 60k 마일 후에 고장 나는 경향이 있습니다. Bimmerworld의 Powerflex 부싱으로 149 달러에 교체 할 수 있습니다 (새 캐리어에 미리 눌러져 있음).
- 고장 발생 가능성이 높은 Bremi 점화 코일에 대한 리콜이있었습니다. 증상에는 여러 가지이지만 간헐적 인 “실린더 오발”OBD-II 코드와 진단하기 어려운 문제가 포함됩니다. 딜러는이 TSB / 리콜이 6 개의 Bremi 코일이 모두 교체 된 상태로 수행되었습니다.
BM53 튜너를 사용하는 내비게이션 차량에서 FM 스테레오 수신을 페이드하는 기술 서비스 게시판이있었습니다. 수정 사항은 BM53 튜너를 교체하는 것입니다. 대리점에 서비스 측정 번호 # B65-209-04를 참조하십시오.
이 장치가 장착 된 차량의 4000RPM 전력 저하에 대한 기술 서비스 게시판이있었습니다. ZHP 성능 패키지. 수정 사항은 재 프로그래밍을 위해 차량의 DME를 뉴저지로 보내는 것입니다. 딜러와 함께 서비스 게시판 # SIB 12 17 05 참조-자세한 정보 :
http://www.linquist.net/motorsports/bmw/sib121705.txt
다양한 BMW 모델에서 전기 라디에이터 냉각 팬을 리콜하여 초기 E46 “을 많이 포함했습니다. 이 문제는 엔진이 꺼진 후 몇 분 후에 엔진 실 전기 화재를 일으킬 수 있습니다. 화재로 인해 여러 대의 자동차 (및 집)가 파괴되었습니다.
선 루프 그늘 트랙 / 레일은 고장 나기 쉽습니다. 선 루프는 때때로 구형 모델의 열로 인해 작동하지 않습니다.
쿠페 도어 위의 내부 날씨가 몇 년 후에 떨어집니다. 제자리에 쉽게 붙입니다. (일부는 새 차가 판매되기 전에 떨어졌습니다.)
서비스 및 수리 : 독립 BMW 전문가 등록
BMW E46은 고성능 독일 세단 / 쿠페로 현재 부품 목록에 추가되고 있습니다.다음은 BMW E46 부품 및 일반적인 문제 목록입니다. 따라서 BMW E46 3 시리즈를 소유하는 동안 수행해야 할 수있는 가능한 수리를 염두에 둘 수 있습니다.
1. 냉각 시스템 고장 / 플라스틱 부품의 누수 :
E46 냉각 시스템은 모두 갈라지는 버릇이있는 플라스틱 피팅, 클립 및 저장소로 가득 차있어 냉각수 누출 및 냉각수 누출과 관련된 주요 문제를 일으 킵니다. -가압. eEuroparts는 모든 주요 고장 지점을 한 번에 교체 할 수있는 키트를 판매하며, 완료시 시스템을 플러싱하는 정품 Made in Germany ROWE 냉각수를 포함합니다. BMW E46 3 시리즈 냉각 시스템 교체 키트는 100k10097 입니다. 또한 매우 유사하지만 선택 가능한 업그레이드가 가능한 성능 키트도 제공됩니다. 여기에서 부품 번호 100K10369 를 확인하세요.
2. 약한 후면 쇼크 마운트
후면 서브 프레임을 강화하는 것 외에도 쇼크 마운트는 또 다른 영역입니다. 약간의 사랑을 사용할 수 있습니다. eEuroparts는 리어 쇽 마운트를 보강하는 부품을 판매하고 있으며 BMW에서 직접 구입했습니다. 리어 쇽 마운트 보강재는 E30, E36, Z3에도 적합하며 차량 내부의 마운트 상단에 맞습니다. 원래 디자인은 차량의 무게가있는 마운트 하단에 중점을 두었지만 상단은 강조하지 않았습니다. 이로 인해 서스펜션을 내리면 쇼크 타워의 반대편에 잠재적으로 위험 할 수 있습니다.
후면 쇼크 마운트를 사용하는 경우이 보강재를 볼트로 고정하지 않을 이유가 없습니다. 이 때문에 쇼크 마운트, 개스킷, 너트 및 보강재를 키트로 함께 판매합니다 ( 100K10157 ). 이렇게하면 서스펜션 마운팅이 강화되고 자동차의 다른 영역에 집중할 수 있습니다. 좀 더 많은 비용을 지불하고 10mm 및 iv id에 대해 완전히 강화 된 Powerflex 버전을 제공합니다. = “64773642f2”> 12mm 쇼크 샤프트. 10mm 샤프트 버전은 OE 스타일 쇽용이며 12mm 버전은 Bilstein B8과 같은 외부 조정 메커니즘이있는 자동차 용입니다. 추가 너비는 해당 링키지를 수용하기위한 것이므로 더 큰 샤프트 쇼크 업소버를 설치했는지 알아야합니다.
3. 미등 오류
대시의 간헐적 인 미등 꺼짐표시기는 몇 가지를 의미 할 수 있습니다. 그러나 가장 일반적인 오류는 후미등 내부의 회로 기판과 관련이 있습니다. 이것은 매우 일반적이어서 정상적인 사용의 열과 전류를 더 잘 처리 할 수있는 배선 장치를 포함하여 구성 요소를 업데이트 된 부품으로 교체하기위한 완전한 키트를 만들었습니다. 주제에 대한 DIY 블로그를 작성했습니다. 여기에서 읽을 수 있습니다. [여기를 클릭하세요] . 놀랍도록 비용 효율적인 키트 ( 100k10107 BMW 테일 라이트 수리 키트 (E46))에는 차량 양쪽에 새로운 순정 BMW 테일 라이트 회로 기판이 포함되어 있습니다 ( 63217165865 및 63217165866 ), 순정 BMW 배선 수리 키트 ( 61129281435 ). 커넥터 ( 12527519956 ) 및 해당 터미널 핀 ( 12521433217 )이 필요할 수 있습니다. 당신의 것이 녹아 내리는 것이 일반적입니다.
4. 크랭크 케이스 벤트 밸브 고장 / 유지 보수 :
PCV ( 긍정적 인 크랭크 케이스 벤틸 레이션 ) 시스템은 오일을 피스톤 블로우 바이로 인해 엔진의 크랭크 케이스를 가압하는 기름진 교반 공기. 따라서 호스와 분리기는 내부에 쌓여 문제를 일으킬 수있는 뜨거운 오일과 관련하여 많은 조치를 취합니다. 이로 인해 PCV 시스템은 유지 보수 항목으로 간주되어야하며 슬러지 축적으로 인해 오일 벤트 통로가 막히는 것을 방지하기 위해 정기적으로 교체해야합니다.
PCV 구성품이 막히거나 좁아지는 확실한 단서는 씰이 주변에 있다는 것입니다. 크랭크 케이스는 배출이 허용되지 않는 압력으로 인해 모두 기름이 흘러 나오기 시작합니다. 여기에는 타이밍 커버, 오일 팬, 특히 밸브 커버가 포함됩니다. BMW E46 3 시리즈에있는 M54 및 M52 6 실린더 엔진 용 키트가 두 개 있습니다. 추운 기후에서는 100K10104 및 100k10237 입니다. 두 번째 키트에는 물 응축이 슬러지 축적에 기여하는 것을 방지하기 위해 절연 호스가 있습니다.
5. 찢어진 프론트 액슬 부츠 / 프론트 액슬 고장 (Xi AWD 모델 만 해당) :
많은 E46이 조기 프론트 서스펜션 볼 조인트 고장을 겪습니다. 앞 서스펜션 위시 본의 부시는 종종 3-4 년 후에 교체해야합니다. 새로운 위시 본을 의미합니다. 4 ~ 5 세의 리어 코일 스프링이 점점 더 일반적으로 사용됩니다. 17 “휠은 내부 림에서 쉽게 손상됩니다.뒤쪽의 클론은 코일이 끊어 졌거나 diff가 마운팅에서 찢어 졌음을 의미합니다. 또한 리어 서스펜션 서브 프레임이 마운팅 지점의 플로어 팬에서 느슨해 졌음을 의미 할 수 있습니다.
이들에있는 앞 차축 자동차는 특히 CV 조인트 및 관련 부츠에 문제가있는 것으로 유명합니다. 이러한 문제는 낮은 차량으로 가속화되므로 4 륜 구동 모델의 CV 차축에주의를 기울이는 것이 중요합니다. 일찍 잡으면 부츠를 교체하는 것만으로도 도망 칠 수 있습니다. 부츠는 교체하기가 쉽지 않습니다. 그렇게하려면 축을 제거해야하기 때문입니다. 그러나 딜러에서 두 축을 모두 교체하면 $ 1700 이상을 벌 수 있습니다. 4 개의 CV 부츠 (각 축에는 내부 및 외부 CV 조인트가 있음)를 교체하는 데 비용이 $ 100 미만이고 몇 시간이 걸립니다. CV 부팅 번호는 31607507402 외부 (실패 할 가능성이 높음)이고 내부는 31607507403 .
장화가 한동안 찢어 졌다면 조인트가 마르고 먼지, 모래 및 도로 때로 오염되었을 가능성이 높습니다. 이 경우, 단단한 공차 조인트는 빨리 마모되고 전체 축을 교체해야합니다. E46 AWD에는 비용 효율적인 Empi와 고급 GKN 액슬에 사용할 수있는 두 개의 프론트 액슬이 있습니다. Empi 번호는 앞쪽 운전자 쪽의 경우 A807916 이고 앞쪽 승객 쪽의 경우 A807917 입니다. . BMW 325xi 및 330xi의 고품질 GKN 프론트 액슬은 프론트 드라이버 측에 31607505199A , 31607505200A입니다. 조수석 용
6. M3 캠축 기어 볼트 고장 (S54 만 해당)
S54 엔진은 캠 기어 볼트가 파손 된 것으로 알려져 있습니다. 밸브 조정과 동시에 30,000 마일마다 교체하는 것이 좋습니다. 하나 이상이 파손되면 치명적인 엔진 손상이 발생합니다. 필요한 Loctite® 스레드 락커와 함께 제공되는 필요한 모든 하드웨어 ( 100K10240 )가 포함 된 키트를 판매합니다. .
7. 엔진 오일 필터 하우징 개스킷
많은 소프트 엔진 개스킷과 마찬가지로 오일 필터 하우징 개스킷, 부품 번호 0816965 는 일반적인 실패 지점. 이 개스킷은 엔진 및 오일 오염 물질에서 생성되는 열 사이클로 인해 시간이 지남에 따라 경화되어 누출을 유발합니다. 오일 필터 근처 엔진 블록의 운전석 부분에 오일이 보이면이 개스킷이 새는 것입니다. 누출의 크기에 따라 대시 보드의 오일 부족 표시등이 켜질 수도 있습니다. 이 누출로 인해 벨트가 미끄러 져 크랭크 풀리 뒤의 메인 씰에 끼 이는 경우를 보았습니다.
8. 리어 서브 프레임 부싱 고장
위에서 언급했듯이 리어 서브 프레임은 측면 이동으로 인해 이러한 차량에서 많은 악용을받습니다. 서브 프레임 자체 외에도 부싱은 많은 남용을 받아 마모됩니다. 부싱이 마모되면 뭉침과 부딪힘이 발생하고 서브 프레임 자체의 마모가 가속화됩니다. 서브 프레임 보강 외에도 차가 망치로 부딪 히거나 부딪히지 않도록 부싱이 모두 새 것인지 확인하는 것이 좋습니다. 여기에서 살펴볼 주요 부싱은이 키트에 포함되어 있습니다 ( 100K10187 ).
9. 리어 스프링 고장 / 리어 코일 스프링 고장은 점점 더 흔하게 발생합니다.
리어 스프링은 컨트롤 암에있는 하단 코일에서 파손되는 것으로 유명합니다. 이것은 물과 도로 소금이이 지역에 모이고 강철 스프링을 부식시키고 약화시켜 결국 압축되면서 부서지기 때문입니다. 후륜 구동 모델의 리어 스프링은 06165 입니다. 전 륜구동 모델의 리어 스프링은 06254 입니다. Springs는 때때로 까다로울 수 있으므로 올바르게 확인하십시오
10. 구동축 플렉스 디스크 / 중앙지지 베어링 고장
차체를 통해 느낄 수있는 구동 라인 진동은 마모 된 플렉스 디스크와 구동축의지지 베어링을 암시 할 수 있습니다. 플렉스 디스크의 주요 기능은 진동을 흡수하는 것이며,이 품목이 마모됨에 따라 차량 섀시 전체에 진동을 전달합니다. 수리하지 않고 방치하면 디스크가 실제로 찢어지기 시작하여 차동 장치의 피니언 플랜지가 손상 될 수 있습니다. 마모 된 센터 베어링은 가열되고 묶여 구동축이 자유롭게 회전하지 못하게하여 치명적인 고장을 일으킬 수 있습니다.
후륜 구동 차량은 센터 베어링 26127501257 및 Auto Trans Flex Disc 26117511454를 사용합니다. , 키트는 100K10241 입니다. 수동 변속기 차량은 Flex Disc 26111227410 을 사용하며 해당 키트는 100k10242 입니다. 4 륜 구동 차량은 센터 베어링 26121229317 및 Flex Disc 26111229360 를 사용하며 이 자동차의 키트는 100k10243 입니다.
10- 창 조절기 / 65k 2004 BMW 330i 컨버터블에서 하룻밤 동안 창을 떨어 뜨리고 지붕을 열었다는보고, 운전자 도어 내부의 잠금 장치, 창문 및 루프 ECU에 습기가 침투했기 때문일 수 있습니다.
11- 히터 팬 저항기는 팬이 최대 속도로만 작동하도록하여 실패 할 수 있지만 BMW는이를 인식하고 비용을 충족 할 것입니다. 2 년 및 3 년 표준 딜러 보증이 적용되지 않는 경우에도 마찬가지입니다.
12-A / c 컴퓨터 결함은 이전에 A / C 설정을 여러 번 변경 한 후 2 주 동안 주차 한 경우 배터리를 방전시킬 수 있습니다. BMW 딜러에게 치료법이 있습니다.
13- 전기 엔진 라디에이터 팬이 작동하는지 확인하십시오. 작동하더라도 이전의 고장으로 인해 헤드 개스킷 고장이 발생했을 수 있으므로 이와 같은 일반적인 징후를 확인하십시오. 유화로 오일 필러 캡 아래에 오일.
14- 자동 변속기에 대한 일반 경고 : 많은 BMW가 “일생 동안 밀봉 된”자동 변속기를 사용합니다. 전체 BMW 서비스 이력이 있는지 여부에 관계없이 딜러는 절대 자동차 오일을 변경하지 않습니다. 이러한 상자의 대부분은 120-150k 마크 부근에서 고장납니다.-이것은 미국에서 흔히 발생하는 현상이며 “상자가 기록되는 원인이 아니라 자동차 수명 동안 지속되어야합니다. 일반적인 조언은 액체가 플러시되었는지 확인하는 것입니다. 각 검사 II에서 60k 이상이 바람직합니다.
15-Fuel tank sender 펌프는 고장날 수 있습니다.
16-2 리터 143PS 4 기통 엔진은 약 10 만 마일에서 문제가 발생할 수 있습니다. 캠 센서가 작동하지 않습니다. 크랭크 샤프트 센서는 사전 경고없이 도로에서 갑자기 작동하지 않을 수 있습니다.
17- 두 가지 타이밍 체인 실패보고 E46 320d에서는 6,000 마일에서 정기적 인 오일 및 필터 교체에도 불구하고 첫 번째 고장은 124k 마일에서 발생했고 두 번째 고장은 194k 마일에서 엔진을 뺐습니다. 그러나 자동차는 63k 마일에서 구입했기 때문에 이전의 역사는 조기 타이밍 체인 오류를 처리합니다.
1- BMW 3 시리즈 E46 일반적인 문제 및 솔루션
2 – BMW 3 시리즈 E46 (1998-2005)
답변
나는 325, 같은 해, 같은 마일리지, 잘 관리되고, 새로 구입했습니다. 깨끗한 상태. 차고에서 많은 시간을 보냈습니다.
정상적인 유지 보수 작업 외에 제가 본 유일한 문제는 플라스틱 부품, 나사 패스너 등이 시간이 지남에 따라 부서지기 쉽고 부서지기 쉽다는 것입니다. 또한 파워 윈도우 모터에 문제가있을 수 있습니다.
판매점에서 서비스를받지는 않지만 합리적인 가격으로 잘 작동하는 지역 상점을 찾았습니다.