최상의 답변
엔지니어링 문제가 아니라 생존 성과 고급 승객으로서의 선박 기능 사이의 단순한 절충이었습니다. 정기선.
Olympic- 급은 1907 년에 작성되었습니다. 당시 해군 건축가는 이미 배를 완전히 구획화하는 방법을 잘 알고있었습니다. 침몰 불가로 만들기 위해 군함은 수년 동안 전체 높이의 가로 및 세로 격벽을 갖춘 선을 따라 건조되었습니다. 최초의 현대식전함 인 HMS Dreadnought 는 1905 년에 선체가 격벽과 수밀 갑판의 미로로 설계되었습니다.
하지만 이와 같은 전함을 만드는 것은 허용되지만 여객선으로는 불가능합니다. 전함은 그 역할 때문에 적의 사격으로 인한 피해를 합리적으로 예상 할 수 있습니다. 이러한 손상을 견디고 억제하는 능력은 승무원의 편안함과 편의성이 훨씬 낮은 우선 순위와 함께 주요 목적 중 하나입니다. 해군 선원은 끝까지 몇 시간 동안 비좁고 창문이없는 구획에서 수밀 문 뒤에 잠 그거나 가파른 사다리와 동행로를 오르고 배를 돌아 다닐 때 수밀 문과 해치를 힘들게 열고 닫아야합니다. 그들이 그것을 좋아하지 않더라도, 그들은 그것을 참 아야 할 수 있습니다. 그들은 명령을 받고 있고 지불을 받고 있습니다.
여객선의 방수 배열은 드문 비상 사태에 대한 마지막 방어선입니다. 모든 것이 잘되면 실제로 사용되지 않는 상황. 원하는 경우 경쟁 선박을 선택할 수있는 유료 승객은 통풍이 잘되고 조명이 밝은 선실, 넓은 개방형 공용 공간, 긴 복도 및 큰 계단을 요구하여 선박 주위를 쉽게 이동할 수 있습니다. 해군 선원은 상대적으로 작은 배에서 생활하고 일할 수 있지만 정기선 승객은 선실, 식당, 라운지, 카페 및 산책로 갑판 사이를 돌아 다닐 필요가 있습니다. 도중에 방수 문과 데크가 있으면이 작업을 수행 할 수 없습니다.
Grand Staircase, D-Deck 리셉션 룸 또는 일등석 식당과 같은 Titanic의 가장 독특한 기능에 대해 생각해보세요. 전체 높이 격벽이나 수밀 데크에서는 불가능합니다. 선체 공간이 전체 높이의 격벽으로 나뉘어 있고 하부 데크의 세 번째 등급 숙박 시설이 등급이 있었다면 사용할 수 없었을 경우 2 등급 계단이나 식당과 같은 작은 기능조차도 덜 화려할 것입니다. 격벽에 의해 선실과 공동 공간이 서로 분리되어 있습니다.
이러한 배치도 선박의 작동을 방해합니다. 석탄을 적재하고 다듬는 것, 그리고 스토커가 집에서 보일러 실에있는 작업장으로 이동하는 것은 여러 계단을 오르 내릴 필요로 인해 방해를받을 수 있습니다. 그렇지 않으면 이러한 계단은 수밀 해치로 밀봉 할 수있을만큼 충분히 작아야합니다. . 우물 갑판의화물 해치에서화물 3 개 또는 4 개의 갑판을 보관할 수있는 샤프트를 밀봉하는 방법이 있어야합니다.
발생해서는 안되는 상황에 대한이 모든 지속적인 불편입니다.
디자이너들은 정확하게 타협하여 E Deck까지 이어지는 Olympic- 급 횡 방향 수밀 격벽을 제공했습니다. 이것은 배가 2 개의 수밀 구획의 동시 침수 또는 전방 4 개 구획의 침수에서 살아남기에 충분했습니다. 그녀는 또한 이중 바닥을 가졌습니다. 이 모든면에서 다른 함선과의 충돌 (인접한 구획 2 개 이상을 파괴 할 가능성이 거의 없음), 선수의 방목 충돌 (전방 4 개 구획보다 더 많이 열릴 가능성이 거의 없음)과 같은 거의 모든 사고에서 생존하기에 충분했습니다. 접지 (이중 바닥을 뚫을 가능성이 거의 없음). 지난 100 년 동안이 정도의 피해를 입은 민간 선박은 없었습니다. 이러한 수준의 보호 및 구획화는 현재 설계되어있는 많은 유람선보다 훨씬 낫습니다.이 중 상당수는 승객의 편안함 / 편리함과 안전 간의 동일한 절충안을 위해 2 칸 규칙으로 만 설계되었습니다. 그리고 이러한 높은 수준의 보호에도 불구하고 Olympic- 클래스는 넓고 고급스러운 승객 시설을 허용하기 위해 E- 데크 위에 완전히 방해받지 않는 공간을 가지고있었습니다. 완벽한 타협으로 보였습니다.
안타깝게도 Titanic 은 빌더가 예측 한 최악의 시나리오를 초과하는 충돌에 직면했습니다. 다양한 생존자들의 증언을 어떻게 해석 하느냐에 따라 최소한 5 개의 구획이 뚫 렸고, 가능한 6 개, 어쩌면 7 개가 될 수도 있습니다. 그 이후로 여객선은 그 길이의 상당 부분에 걸쳐 평시에 그렇게 많은 피해를 입지 않았습니다. 타이타닉 이 거의 모든 유명한 해양 재난으로 대체 되었습니까 ( 아일랜드 황후, Lusitania, Andrea Doria) 그녀는 살아 남았을 것입니다.
사실 Lusitania 는 너무 많은 구획화가 나쁜 일이 될 수 있음을 보여줍니다. Cunard 선박은 세로 격벽과 수밀 중간 갑판을 포함하여 훨씬 더 광범위한 수밀 구획으로 설계되었는데, 이는 타이타닉. 그들의 건설은 영국 정부가 군함 사양에 맞게 설계되어 전시에 보조 순양함으로 사용할 수 있다는 규정으로 보조금을 받았기 때문입니다. 그러나 Lusitania 가 어뢰를 당했을 때 세로 격벽은 범람이 배의 한쪽에 가라 앉아 위험 할 정도로 빠르게 뒤쳐지게했습니다. 얼마 지나지 않아 배가 너무 많이 기울어 져서 그녀는 수밀이없는 선체 피팅과 구멍을 통해 위에서 아래로 침수되기 시작했고, 그녀의 우수한수밀 설계를 완전히 부정했습니다. 그녀는 18 분 만에 가라 앉았고, Titanic 은 더 광범위한 손상과 열등한디자인으로 2 시간 이상 떠있었습니다.
답변
좋아요, 여기에 전체 이야기가 있습니다 …
주로 타이타닉의 침몰은 DRIVER ERROR였습니다. 그래서 그것은 WILL MURDOCH가 될 것입니다. 그러나 침몰은 COCK-UPS의 “완벽한 폭풍”(잔잔한 바다에서)이었습니다. 따라서 더 넓은 시야를 확보해야합니다.
100 년 전에 “침몰 할 수없는”타이타닉은 약 1,500 명의 영혼을 데비 존스의 사물함으로 데려갔습니다. 그 이후로 다른 많은 해양 재난이 있었지만 타이타닉을 추월 한 것처럼 대중의 상상력을 사로 잡은 사람은 없습니다. 그리고 그 이후로 비극의 원인에 대한 논쟁이 계속되고 있습니다.
정보가 부족한 적은 없었습니다. 사실 무용담이 그와 함께 전개되었습니다. 따라서 이해 관계자는 선택할 수있는 다양한 원인이 있습니다.
선체 도금 및 / 또는 리벳. 둘 중 하나 또는 둘 다 표준 이하였습니까? 빙산이 타이타닉의 선체를 뚫고 긴 조각을 깎지 않았다는 것을 이제 우리가 알고있는 것은 아닙니다. 그것은 단지 그녀의 용골 바로 위에 일련의 슬릿을 열었습니다. 그리고 기계식 리베 터가 저 아래로 도달 할 수 없었기 때문에 리벳은 손으로 밀어 넣어야했습니다. 리벳 터는 강철을 사용할 수 없었기 때문에 대신 주철을 사용해야했습니다.
어쨌든 그녀는 자매 선인 Olympic은 사실상 동일했고 25 년 동안 무사고를 견뎌냈습니다.
플레이트와 리벳으로 처리 할 수없는 피투성이의 위대한 ICEBERG였습니다.
날씨. 이것은 의심 할 여지없이 중요한 역할을했습니다. Titanic은 충돌이 발생했을 때 거의 완전히 기울어졌습니다. 그리고 왜 안됩니까? 바다는 매끄럽고 가시성이 무한했습니다.
그러나 이것은 기만적이었습니다. 사실은 날씨가 기괴했다는 것입니다. 거대한 고압 구역이 타이타닉 바로 위에 주차되었습니다. 그리고 최근에야 그 당시 두 번의 문의로 알려지지 않은 요인이 나타났습니다. 그 지역 때문에 타이타닉은 차가운 물 MIRAGE로 둘러싸여있었습니다.
우리 모두는 더운 날씨에서 발생하는 신기루에 대해 잘 알고 있습니다. 수평선이 왜곡되는 방식으로 빛이 굴절되는 곳입니다. 땅은 하늘을 반사합니다. 그리고 그 운명적인 밤에 그러한 상태로 인해 Titanic과 인근 캘리포니아 주민 사이의 Aldis 램프 통신이 차단되었습니다.
또한 Titanic의 감시 팀이 빙산이 위험하게 닫힐 때까지 보지 못하게했습니다. 신기루는 효과적으로 그것을 덮었습니다.
그것이 우리를 충분히 자연스럽게 이끌어줍니다 – 전망대. Fred와 Reg. 까마귀 둥지에 두 사람이 있습니다.
사우 샘프 턴에서 콕 업 (? – 나중에 참조)으로 인해 쌍안경이 찬장에 잠겨있었습니다. 빙산을보다 명확하게 볼 수있는 남성의 능력을 향상 시켰을 것 같지는 않지만 남성의 눈을 가리고 찢어지는 것을 막았을 것입니다. Titanic이 얼음처럼 차가운 공기를 통해 시속 25 마일을 달리고 있다는 점을 감안할 때 그들이했을 것입니다.
또 다른 요인은 바다가 밀 폰드가 아니었다면 하얀 잔물결이 겹 쳤을 것입니다. 빙산의 가장자리를 더 쉽게 볼 수 있습니다.
일반적인 오해는 Titanic의 서둘러는 소유자가 그녀가 교차 기록을 깨고 Cunard에서 Blue Riband를 빼앗길 원했기 때문이라는 것입니다. 이것은 사실이 아닙니다. Titanic은 어떤 Cunard 함선보다 컸지 만 TIME에 그들을 이길 수는 없었습니다.
또 다른 오해는 Titanic의 방향타가 너무 작다는 것입니다. 이것도 볼록입니다. 디자인 된 목적을 달성하기에 충분히 컸습니다. 그러나 그 이상은 나중에.
가장 큰 오해는 Titanic의 구명정에 관한 것입니다.1 등석과 2 등석 승객을위한 충분한 양이 있고, 조타 장치에 갇혀있는 가난한 잔디밭은 소모성으로 간주되었다고합니다.
말도 안 돼요! 1912 년에도 이것은 소집을 통과하지 못했을 것입니다. 진실은 많은 사람들이 여러 질병을 앓고 있었기 때문에 조종하는 plebs가 위층의 nobs와 분리되었습니다. 정기선이 뉴욕을 강타했을 때, 세탁되지 않은 위대한 사람은 엘리스 섬으로 내려 져서 미국인과 섞일 수 있기 전에 미혹되고 점검되었습니다. 그런 다음 아름다운 사람들이 맨해튼으로 하선했습니다.
구명정에 관해서는 한 번에 모든 승객을 태우는 것이 아닙니다. 타이타닉은 당시 매우 분주했던 북대서양 주행을 위해 특별히 제작되었습니다. 문제가 발생한 경우 구명정은 승객을 릴레이로 다른 배로 이동시킬 것으로 예상되었습니다.
그러나 안타깝게도 타이타닉이 그 빙산에서 튀었을 때 도달 할 수있는 선박은 없었습니다. 캘리포니아 인.
오, 캘리포니아 인. 그녀의 이야기는 비극 중 하나입니다. 그녀는 최소한 구명정에 공간이 없었던 타이타닉의 승객을 쉽게 내릴 수있었습니다. 그녀의 문제는 통신이었습니다.
타이타닉으로 돌아와서 전날 라디오가 작동했습니다. 그리고 그녀의 라디오 운영자는 미국으로 향하는 사소한 메시지의 백 로그를 정리하기 위해 필사적으로 노력하고있었습니다. 따라서 캘리포니아에서 제대로 훈련되지 않은 무선 통신사가 빙산 경고를 외 쳤을 때 Titanic의 통신사는 신호에 의해 폭발했고 배는 뉴 펀들 랜드보다 훨씬 가까웠습니다.
간단한 리미터 회로로 문제를 해결할 수는 있었지만 1912 년에는 그런 존재가 없었고 두 무전기 사이의 급격한 교환이 이루어졌습니다. 그 후 Californian의 운영자는 그의 세트를 끄고 잠자리에 들었습니다. 15 분 후, Titanic의 라디오 운영자는 그가 좀 더 예의를 갖추 었으면 좋겠다고 생각했습니다.
사실 캘리포니아 인은 거의 하루를 구했습니다. 타이타닉에게 신호를 보내려고하는 경찰들과 함께, 타이타닉이 추락 할 때 교통을 확인하기 위해 라디오 룸에 들렀지만 수신을 가능하게하는 시계 장치가 고장났습니다. 경관이 알지 못하는 사실. 그가들은 것은 침묵뿐이었습니다.
비극을 야기하거나 악화시킨 다른 많은 요인들이있었습니다.
책을 채울만큼 충분했습니다. 하지만 이미 사용 가능한 수백 개가 있기 때문에이 작가는 추가 할 생각이 없습니다.
아니요, 그가이 논문을 쓰는 이유는 20 년 동안 전문 드라이버 였기 때문입니다. 오프로드를 포함한 모든 종류의 날씨, 도로 및 교통 상황에서 거의 백만 마일에 달하는 차량) 타이타닉을 다른 차량으로 간주합니다.
엔진과 스티어링 휠이있었습니다. 차량이었습니다.
안전 운전을위한 첫 번째 필수 요소는 가시성입니다. STOP으로 이동하거나 적어도 방향을 바꾸지 않는 한 밤새도록 갈아 타는 것은 소용이 없습니다.
따라서 Titanic은 그녀의 프런트 엔드에 피투성이의 훌륭한 SEARCHLIGHTS를 장착 했어야했습니다. 이 기술은 1912 년에 존재했으며 눈이 멀었다는 것에 대해 신음 할 다가오는 운전자가 없었습니다.
그리고 그녀의 감시는 날씨에 대해 눈을 보호해야했습니다. 간단한 고글 만 있으면되었을 것입니다. 또는 Bono가 착용하는 것과 같은 안경. 타이타닉은 까마귀 둥지에있는 두 남자에 의존했습니다. 그들의 눈은 그녀의 눈이었습니다.
게다가 까마귀 둥지는 돛대의 중간이 아니라 앞쪽 돛대의 꼭대기 근처에 있었어야했습니다.
그것이 우리를 일의 핵심으로 인도합니다. 타이타닉의 운전사입니다.
그러나이 연대기가 노퍽에서 2 차선 시골 길에서 어둠을 헤치고 수사슴을 피하는 것처럼 단순하지는 않습니다. 아니요, Titanic에는 몇 명의 드라이버가있었습니다.
그 중 최고 책임자는 앞서 언급 한 Will Murdoch 인 부기장이었습니다.
빙산의 외침을받은 후 그는 두 가지 일을했습니다. 한 번만했다면 Jim Cameron은 오늘날 수백만 달러 더 가난 할 것입니다. 그러나 슬프게도 조타수에게 Titanic 왼쪽 전체 방향타를 주라고 명령 한 후 (실제로는 RIGHT – 당시에는 배의 바퀴가 경운기로 구성 되었음) 그는 엔진 실에 전신을 보내 그녀를 REVERSE로 던졌습니다.
(The Californian은 일찍이 같은 일을했고 빙산을 간신히 피했습니다. 그 후 선장은 밤에 멈춰 주기로 결정했습니다.
하지만 다시 한번,이 기동은 수동 브레이크 턴을하는 것보다 훨씬 쉬웠습니다. 차. 방향타는 거대했기 때문에 엔진으로 구동되어 반응하는 데 시간이 걸렸습니다. 그리고 Titanic의 엔진 실이었던 지옥에서 수석 엔지니어는 세 개의 벨에 응답 한 다음 두 개의 메인 엔진의 전원을 끄도록 명령해야했습니다. 그런 다음 역으로 백업합니다.
결과 이 모든 것은 타이타닉이 적과 충돌하기 전 26 초 만에 턴을 시작했다는 것입니다. 충분하지 않았습니다.
아직 그럴 수도 있습니다. 타이타닉에는 세 개의 나사 (프로펠러)가 있습니다. 바깥 쪽 2 개는 추력을 제공했지만 방향타는 없었습니다. 그러나 그녀는 그것들이 필요하지 않았습니다.항구에서 그녀의 모든 기동은 예인선으로 이루어졌습니다. CENTER 프로펠러에만 방향타가 있었지만 (사소한 코스 수정을 위해) 여기에 문제가 있습니다.
이를 구동하는 엔진은 다른 두 엔진에서 동력을 얻은 TURBINE이었습니다. 그리고 그것은 앞으로 만 갈 수 있습니다. 엔진이 역방향으로 던져지면 중앙 프로펠러가 중지되었습니다.
이제 파워 보트를 운전 해 본 적이없는 사람들을 위해이 글쓴이가 무언가를 설명하도록 허용하십시오. 방향타를 통과하는 물은 보트를 약간만 휘게합니다. 대부분의 회전력은 PROP에 의해 방향타를지나 물이 흐르면서 영향을받습니다.
SIDEWAYS를 분출합니다.
파워 보트를 운전할 때 사람들에게 깊은 인상을주고 싶다면, 좋은 방법은 보트를 옆으로 휘젓고 부두로 표류하는 것입니다. 그리고 바퀴를 돌리고 엔진을 자르면 이것이 가능합니다. 그러나 엔진을 먼저 절단 한 다음 바퀴를 돌리면 부두로 머리가 부딪 히게됩니다.
그리고 그 과정에서 올바른 수사를 봅니다.
그러므로 Murdoch가해야 할 일 왼쪽 전체 방향타를 외치고 모든 엔진을 RUNNING 상태로 두었습니다 (중간 엔진의 힘을 줄이지 않고 왼쪽 엔진 만 멈출 수 있었다면 훨씬 더 좋습니다. 고정 왼쪽 나사가 DRAG를 제공했을 것입니다). / p>
또는 그가 제때에 타이타닉을 돌릴 수 없다고 믿었다면 그는 바퀴를 그대로두고 주 엔진을 완전히 후진시킬 수도있었습니다. 타이타닉은 여전히 빙산에 부딪혔을 것입니다 – 정면으로 –하지만 처음 몇 개의 구획 만 구겨졌습니다.
그녀가 살아 남았을 것입니다.
하지만 오늘날에는 쉽게 말할 수 있습니다. 우리가 아는 것을 알고 있습니다. 사실은 1912 년에 아무도 빙산의 눈에 띄는 타격으로 배를 쪼개어 뜯어 본 적이 없었기 때문에 스미스 선장은 머독에게 진지한 말을했을 것입니다. 그의 새 배는 이제 납작한 주둥이를 가졌습니다.
그가 엔진을 후진하지 않고 회전을 명령했다면, 위에서 언급 한 이유 때문에 그것을 정당화 할 수있었습니다.
따라서 그의 최선의 조치는 포세이돈이 기분이 좋기를 바라는 왼쪽 전체 방향타 (그리고 가능하면 왼쪽 엔진을 차단) 만 치는 것이었을 것입니다. 그리고 타이타닉이 빙산을 피했다면 지옥의 속도를 늦추십시오.
Murdoch가 방금 그렇게했다면, 약 1,500 명의 사람들을 얼리고 익사시키려는 음모를 꾸민 많은 모든 상황 (대부분 더 나은 삶을 찾고 있던 가난한 이민자)은 무의미한 것으로 간주되었을 것입니다.
타이타닉은 승객들이 간신히 놓친 재난을 알지 못한 채 뉴욕에 도착할 수있었습니다. 아마도 몇 시간 늦었을 것입니다.하지만 그들은 도착했을 것입니다.
그래서 Murdoch의 잘못이었습니다.
그러나 그는 상황을 완화했습니다. 고도로 숙련 된 선원으로서 그의 항해 기술과 이니셔티브는 타의 추종을 불허했습니다. 그러나 그날 밤 그의 추론이 타협되었을 수 있습니다.
타이타닉이 사우 샘프 턴에로드되는 동안 그녀의 직원은 “재편성”되었습니다. 이것이 캡틴 스미스의 요청인지 화이트 스타 라인인지는 불분명합니다. 하지만 그 결과 헨리 와일드가 올림픽에서 타이타닉의 최고 책임자로 선발되었습니다.
이는 머독이 일등 장교로 임시 강등을 받았고 찰스 라이 톨러가 일 등에서 부관으로 체포되었음을 의미합니다. Newton s Cradle의 엔드 볼처럼 선박의 2 차 장교 인 Davy Blair는 밖으로 튕겨 나갔습니다.
이제 Titanic이 그녀의 운명에 다가오고있을 때 Murdoch는 4 일 동안이 모욕을 이해하고 조정해야했습니다. 그의 새로운 명단에 그의 신체 시계.
그러나 그날 밤 그는 여전히 화가 났습니까? 그리고 / 또는 피곤해, 거의 자정이 되셨나요? 최고 경영자로서 그는 아마도 주간 근무 (Lightoller가 대신 근무 중이었을 것임)에 복무했으며 그때까지 BED에 갇혀 있었을 것입니다.
성 가시고 /하거나 운전하면서 운전하는 것은 잘 알려져 있습니다. 피곤함은 좋은 생각이 아닙니다.
그래서 여전히 Murdoch의 잘못이었습니다.
하지만이 계정을 폐쇄하기 전에 마지막으로 궁금한 사건을 언급해야합니다.
Davy Blair는 Murdoch보다 개편으로 인해 굴욕감을 느낄 이유가 더 많았을 것입니다. 한 계정은 스미스 선장이 머독과 라이 톨러로 강등했다고 발표 한 다음 블레어에게 (다른 사람이있는 자리에서) 그와 사적인 이야기를 나누고 싶다고 말했습니다.
아무도 정확히 알지 못합니다. 그가 블레어에게 말한 것은 말 그대로 블레어가 짐을 챙겼다는 것이었다. 포장하는 동안 그는 감시인 Fred와 Reg를위한 쌍안경이 들어있는 찬장에 KEY를 “실수로”포장했습니다.
그는 PIQUE에 맞게이 작업을 수행 했습니까?
분명히 그는 장교가 엔지니어가 찬장을 쉽게 열 수 있다는 것을 알았을 것입니다 (그러나 Titanic은 새로운 배였습니다). 아니면 단순히 다리에서 한 쌍을 보냈습니다. 따라서이 문제에 대해 큰 문제를 제기 할 수있는 문의는 전혀 발생하지 않았습니다.
그러나 핵심적인 “실적”사건이 의도적이라고 가정합니까?블레어가 남은 생애 동안 비극을 피했을뿐만 아니라 실제로 그 원인이되었을 수도 있다는 것을 알았을 때 어떻게 느꼈을 지 상상해보십시오.
아야
그 열쇠는 여전히 존재합니다. 중국의 한 보석 회사에서 마지막으로 구매했습니다. 어떤 사람들은 물건과 인공물로부터“진동”을받을 수 있다고 주장하는데,이를 통해 그것을 쥐고있는 사람들의 생각을 드러냅니다.
아마도 그 사람 중 한 명이 우리에게 전체 진실을 말할 수있을 것입니다…