최상 답변
자동차 휠에는 세 가지 유형의 틸트가 있습니다.
캐스터, 캠버 및 토우
네거티브 캠버의 진정한 장점은 핸들링 특성에서 볼 수 있습니다. 공격적인 운전자는 네거티브 캠버로 무거운 코너링을 할 때 그립이 증가하는 이점을 누릴 수 있습니다. 그러나 직선 가속 중에 네거티브 캠버는 타이어와 노면 사이의 접촉면을 줄입니다.
안타깝게도 네거티브 캠버는 캠버 추력이라고하는 것을 생성합니다. 두 타이어가 음의 각도로 기울어지면 서로 밀착됩니다. 두 타이어가 노면에 닿으면 괜찮습니다. 한 타이어가 접지력을 잃으면 다른 타이어에 더 이상 반대 힘이 가해지지 않으며 그 결과 차량이 트랙션없이 휠쪽으로 밀립니다.
캐스터는 스티어링 조작이 용이하도록 도와줍니다. 자동차를 운전하는 사람이라면 누구나 스티어링 칼럼이 중앙 위치로 되돌아가는 것을 알 수 있습니다. 이것은 포지티브 캠버 때문입니다.
Toe in과 toe out은 일반적으로 도로에서 코너링과 차량 안정성을위한 것입니다. 일반적으로 고속 차량은 안정성 향상을 위해 노력합니다.
답변
먼저, AWD를 확인하고 싶습니다. & 4WD 는 많은 사람들이 두 용어가 같지만 올바르지 않다고 생각하기 때문에 서로 다릅니다.
AWD 와 4WD :
- AWD (전 륜구동) 시스템에서 동력은 모든 바퀴에 동시에 도달하지만 양은 전력은 조건에 따라 단일 세트의 바퀴 (전면 또는 후면)에서 다를 수 있지만
4WD (4 륜 구동) 시스템을 사용하면 뒷바퀴 또는 앞바퀴에만 동력을 원하는지 또는 4 륜 모두에 동력을 원하는지 제어 할 수 있습니다. 기본적으로 4WD에서 차량을 전륜 구동, 후륜 구동 또는 4 륜 구동
으로 만들 수 있습니다. 스팬> 모드 요구 사항에 따라 차량에 제공되는 모드 만 (모든 모드-FWD, RWD 및 4WD가 하나의 차량에 제공되지 않을 수 있음) 하지만 한 세트의 바퀴 (전방 또는 후방)에서는 동력이 동일합니다.
AWD, 3 개의 차동 장치 는 동력을 바퀴에 전달하는 데 사용됩니다. 첫 번째는 앞바퀴 사이, 두 번째는 뒷바퀴 사이, 세 번째는 앞바퀴 세트와 뒷바퀴 사이입니다. 그러나 4WD에서는 앞바퀴와 뒷바퀴에 2 개의 차동 장치 만 사용됩니다.
AWD는 가장 안전한 것으로 간주되지만
도로 상태 (도로 상태가 양호한 경우)에만 해당됩니다.
Renault Duster, Subaru, Audi, Toyota 는 AWD에서 많은 작업을했습니다. 그러나 4WD 는 모든 조건에서 모든 휠이 얻을 수 있기 때문에 오프로드 조건 에 적합합니다. 같은 양의 힘. Toyota 는 4WD에서도 작업했습니다.
AWD, Differential은 동력을 관리하고 자유롭거나 저항이 적거나 더 많은 동력이 필요한 바퀴에 더 많은 동력을 제공합니다. 이는 한 바퀴가 회전 할 때 유용합니다. 다른 것보다 훨씬 더 많이 여행하면 차동 장치가 더 많은 주행 휠에 더 많은 힘을 제공합니다. 그러나 한 바퀴 (전방 또는 후방)가 공중에 있고 다른 바퀴가지면에 붙어있을 때는 그 시간에 쓸모가없는 자유 바퀴에 동력을 제공하므로 도움이되지 않습니다.
- 그러나 4WD에서는 동일한 전력이 모든 바퀴를 사용하므로 도로 조건 및 부드러운 회전에는 적합하지 않지만 오프로드 상태 한 바퀴가 고착되고 다른 바퀴가 공중에 있으면 4WD 가 모든 바퀴에 동일한 양의 동력을 제공하기 때문입니다. 바퀴가 붙어 있기 때문에 차량이 막힌 영역에서 나옵니다.
이미지 출처 : Google
참고 : 4WD 및 4 × 4 는 기본 용어에서 동일한 기술입니다. .
다음은 기본 차이점 . 기술이 오늘날 수천 개의 새로운 기술, 기능 및 시스템을 개발했기 때문에 깊이 연구하면 훨씬 더 많은 차이점을 볼 수 있습니다.
이 내용이 차이점을 이해하는 데 도움이되기를 바랍니다. 두 개 & “답변을 받으시 길 바랍니다.
감사합니다.
수정 후-
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